财聯社 11 月 7 日訊（記者 張屹鵬）在多家車企 10 月銷量創新高、" 金九銀十 " 落幕後再掀價格戰之時，日系合資品牌仍在 " 恢複元氣 " 的路上徘徊。
11 月 7 日，一張題爲 " 緻一汽豐田經銷商夥伴的一封信 " 的截圖被曝光。内容稱，" 當下嚴峻的市場環境，對于各位經銷商夥伴的庫存壓力和資金壓力，一汽豐田一直高度關注，并積極研究快速解決。經與各方密集協商溝通，于昨日（11 月 2 日）下午正式形成最新一輪的供需調整方案，核心目的就是快速、堅決纾解各位經銷商夥伴的壓力。"
具體方案爲：在 10、11 月份已大幅下調生産的前提下，12 月到明年 2 月份的生産繼續大幅向下調整，從經銷商感知的角度，12 月份配分向下調整到 6.6 萬台，明年 1 月份配分向下調整到 6 萬台，2 月份配分向下調整到 3.8 萬台。
業界普遍認爲，一汽豐田在努力保障經銷商利益的同時，亦顯露出在市場競争中經營承壓。" 這個方案是以降低經銷商壓力爲目的做出的決定，屬于全國性整體的調整。" 一汽豐田内部人士向财聯社記者表示。
車企内卷訂單、銷量的當下，一汽豐田上一份官方成績單還要追溯到半年報時。彼時一汽豐田表示，今年 1-6 月終端銷售汽車 373,195 輛，同比增長 6%。
一汽豐田内部信曝光前一日，日産中國公布了最新銷量成績，東風日産（包括日産、啓辰和英菲尼迪品牌）10 月銷量爲 70,006 輛，輕型商用車事業闆塊（鄭州日産）銷量爲 3,266 輛。日産汽車中國區 2023 年 10 月銷量爲 73,272 輛，環比增長 14.8%。1-10 月，日産汽車中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業闆塊在内的銷量爲 620,016 輛。盡管 10 月表現較上月有所回暖，但日産中國區的銷量仍較去年同期大幅下滑 33.1%。
日産汽車公司高級副總裁，日産中國管理委員會主席，東風汽車有限公司總裁山崎莊平直言，面對中國市場商業環境的不斷變化，日産在華需要保證業務的可持續發展，并加快導入新産品。
相較而言，" 南北豐田 " 的另一家廣汽豐田，呈現出了較爲持續的上揚走勢。11 月伊始，廣汽豐田早早發布了銷量海報，10 月銷量 84,151 輛，雖較去年同期的 88,964 輛仍有差距，但已實現連續多月環比正增長。
本田中國同樣迎來回暖，10 月在華終端銷量爲 130,424 輛，同比增長 22.9%，創下今年月銷量新高。其中，廣汽本田雅閣、型格、皓影三款主力車型銷量爲 46,983 輛。
日系品牌遇到的困局，已成爲合資品牌的縮影。" 近期合資車企的國内市場銷量出現明顯回落，這也是合資車企沒有抓住中國新能源轉型機遇，實現低頭掙錢，而自主擡頭看路，加速新能源發展。" 乘聯會秘書長崔東樹預計，合資車企原有産能相對過剩，今年零售量将爲 700 萬輛左右，較峰值下滑巨大。
爲了調動産能、調整布局，廣汽本田已完成了 " 反向出口 "。今年 9 月，東莞新沙港碼頭，随着第一批奧德賽裝船發運，由廣汽本田生産的奧德賽正式整車出口日本市場銷售。
" 中國合資車企深耕中國汽車産業多年，已經培育出強大的相關零部件企業體系，産業規模巨大，這樣的體量規模是巨大的優勢。" 崔東樹認爲，中國合資企業的巨大國際優勢和逐步培育起來的本土化改進能力已經很強，可以針對部分海外市場進行有效的産品輸出。" 在不改變原有的國際品牌海外零售網絡的情況下，（合資車企）有較大的的輸出産品空間，同時針對個别有潛力的海外市場，也應該給中國合資車企一定的規劃布局的權限，實現深耕市場，提升中國合資品牌的國際貢獻。"
