IT 之家 8 月 21 日消息，36kr 采訪到了比亞迪副總裁、汽車新技術研究院院長楊冬生，其中透露了一些關于比亞迪的信息：
比亞迪智駕團隊現有 5000 人以上，遠超行業平均水平，其中核心算法團隊超過 1000 人。
比亞迪的系統創新團隊有 15000 人。
比亞迪 2023 年研發投入 399.18 億元，實現翻倍式增長。
王傳福最近關注的重心就是智能駕駛，要求整車設計圍繞智駕去做配合。
電池核心研發主要涉及到電芯設計、PACK 設計，這兩方面共計約四五百人。
騰勢研究院中，以運動性能爲主，以運動性解決安全問題。
楊冬生指出，高階智駕已經拉開了智能化下半場的序幕，從開城競賽到有路就能開，從 BEV+transformer，到端到端大模型上車，沒有哪家車企願意落後。
他表示，比亞迪内部對智駕的定義與其他車企有所區别，比亞迪認爲其他車企的城區智駕屬于狹義自動駕駛，而比亞迪要做的是廣義智能駕駛，也就是狹義自動駕駛 + 璇玑架構 + 電動化，可以實現超人類駕駛輔助。
我們真正是端到端，從輪胎的端感應，到大腦的反應和策略，再下到輪胎的控制。别人的端是感知到規控得到的，我是從執行器到執行器的得到的。
未來，比亞迪的目标是讓高階智駕在低端車型上普及，楊冬生認爲：減少交通事故，增加安全性是剛需，比亞迪希望這個剛需能夠下沉。
楊冬生透露，"（比亞迪）中低端車型兩年以内就會搭載高階智駕 "。據稱，比亞迪會在市場調研後針對消費者最常用的高階智駕功能 " 做一個整體方案的壓縮，搬到中低端車型上 "。
參考 IT 之家此前報道，比亞迪目标是将高階智駕下放到 20 萬元以下，甚至 10 萬塊錢以下的車型中，他在這裏也強調了這方面的内容：
因爲現在高階智駕還是 20 萬左右，或者 20 萬以上的車。我們比亞迪希望把高階智駕讓普通消費者都能享受到。因爲減少交通事故，增加安全性是剛需，我們希望這個剛需能夠下沉，甚至 10 萬塊錢以下的車都應該有。
所以我們未來目标是通過比亞迪的垂直整合能力，以及算法的提升，讓高階智駕在中低端車上全部使用，這是我們的目标。
