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在坦克銷量持續增長,方程豹剛剛正式上市之際,一汽豐田終于正式官宣國産全新換代普拉多,采用 2.4T 超級混動系統,将于 2024 年年中正式上市。
面臨銷量增長的壓力,一汽豐田開始力挽狂瀾,避免陷入合資車企的輿論漩渦!
究竟普拉多會賣什麽高價位,備受用戶和競争對手的關注,但你可以再等等廣汽豐田版的普拉多,就是同款雙生車型。
上一代國産的普拉多(霸道)和蘭德酷路澤(陸巡)由一汽豐田四川分公司生産,生産基地分别位于成都和長春。
海外市場的普拉多納入蘭德酷路澤系列,在日本生産的新款蘭德酷路澤,因爲全球需求量旺盛,日本豐田已經停止接收訂單。
全新普拉多,也即是蘭德酷路澤 LC250 将在全球市場上市,一汽豐田成都工廠将是全新普拉多再次國産的生産基地。
内部代号爲 "P 車型 " 的全新普拉多與亞洲龍混線生産,由于是非承載車身,在改造現有生産線之餘,還需要新建專屬生産線。
新普拉多設計年産能爲 3.6 萬輛,采用皇冠和雷克薩斯同款的進口 2.4T 發動機,這是豐田中國首發的越野混動動力。
得益于普拉多在中國市場多年的良好口碑,以及中國汽車市場消費向上,銷量将不再是問題,這款進口的發動機将成爲其産能限制的最大陰霾。
在 TNGA 全球統一架構和中國雙積分政策的共同合力之下,原本由一汽豐田生産的皇冠轎車、銳志和普拉多等多款明星車型相繼停産,開啓了豐田在中國社交媒體中的 " 沒落 " 之旅。
在燃油車企和合資車企面臨嚴峻的市場輿論考驗之際,相繼實現百萬輛産能布局的一汽豐田和廣汽豐田,在密集的新産品投放之後,整個 2023 年都沒有全新車型引進,這或許豐田中國最難熬的一年。
即便如此,豐田依舊瞄準超過 200 萬輛的年銷量目标,廣汽豐田率先導入了第五代混動系統,推出了史上規模最大的價格優惠,百萬輛規模八九不離十,真不愧是合資新頭部。
在凱美瑞全新換代和鉑智純電第二款車型投産之際,豐田将從 2024 年開始啓動新一輪新車型引進以及工廠的電動化改造。
一汽豐田也大招頻出,最引人注目的就是皇冠轎車再次引進中國市場,普拉多的再次國産,見證豐田中國的新舉措。
爲了平衡南北豐田車型,廣汽豐田會引進哪些全新高端車型?
在豐田全球明星車型中,有可能引進國産的車型并不多了,比如 Yaris Cross、普銳斯和紅杉等車型。
前有本田和日産兩大日系車企的增長乏力,後有大衆和通用市場絕對話語權的丢失,規模宏大而獨特的中國市場,足以讓豐田好好放下其全球格局和思維,制定專屬的車型和市場策略。
在自主品牌向上和電動化的背景下,如果豐田真正理解中國市場的新變化,就會借助廣汽豐田打造的凱美瑞、漢蘭達和賽那高端車型形象,繼續推動品牌向上,引進定位更高、面向個性化市場的新車型。
除了北美專屬的大漢蘭達,普拉多也有望以雙車戰略導入廣汽豐田生産,最大的不同依舊是外觀和命名,但已經足夠值得大家好好等待,更多的消息最快将在 2024 年 4 月的北京國際車展發布。
全新普拉多的國産讓我們看到了豐田改變的開始,即便電動化毫無起色,油電混動技術的普及和高端車型的引進,讓其可以輕松地熬過眼前最困難時刻。
豐田要更輕松地熬過這場危機,不被社交媒體拖下水而時刻陷入 " 退市 " 的謠言,躺平是不行的,全新普拉多的國産會是緩解緊張局面的催化劑。
當一汽豐田和廣汽豐田的普拉多雙車上市之時,相信再也沒有人會說豐田不行了吧?
全文結束!
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