财聯社 11 月 17 日訊（編輯 馬蘭）風水輪流轉，去年由于驟然切斷對俄羅斯的天然氣需求，整個歐洲市場經曆了一段史詩級的天然氣價格飛漲。今年，輪到亞洲感受漲價的痛苦。
自 10 月 30 日巴拿馬運河宣布進一步限制船舶通行以來，亞洲 2024 年夏季天然氣期貨價格對歐洲的溢價已經漲了一倍多，2024 年冬季交割的期貨價差也大幅上漲。
據調查，由于巴拿馬運河幹旱而更加嚴格的航行限制措施，将導緻美國發往亞洲的液化天然氣運輸船的可用艙位數量削減一半，大大制約了亞洲市場的可得液化天然氣數量。
此前報道中，一家日本經營能源運輸的貨運公司曾報價近 400 萬美元，以獲得通過巴拿馬運河的優先行駛權。而業内人士指出，這筆插隊費很可能将計入貨物成本之中。
數據則顯示，美國發往亞洲的液化天然氣船舶兩年來首次更樂意使用好望角航線進行運輸，這代表着全球能源貿易路線正在發生改變。
倒逼漲價
貿易人士指出，預計從 12 月開始，液化天然氣船舶将無法預定通過巴拿馬運河的船舶倉位，美國前往亞洲的貨物将不得不尋求替代路線。
行駛裏程上看，從美國墨西哥灣出發，蘇伊士運河航線到日本需要一個多月，而途徑好望角的航線則耗時約 40 天。相比之下，巴拿馬路線僅需 20 多天。
标普全球商品洞察航運數據顯示，美國液化天然氣的韓國買家已經開始選擇繞過巴拿馬運河，至少有兩艘運輸船調頭駛向蘇伊士運河。日本買家也在考慮替代方案，蘇伊士運河和好望角的航線都在備選之中。
盡管美國不是日本最大的液化天然氣供應商，今年爲止僅占到日本 LNG 進口的 8%，但運輸延誤仍可能對日本能源市場産生沖擊。
與此同時，美國天然氣發往歐洲的運輸路線卻十分暢通，此消彼長之下，加劇了歐亞天然氣價格之間的差距。
Rystad Energy 液化天然氣研究主管 Xi Nan 表示，鑒于航程天數更長和運輸成本更高，美國液化天然氣到亞洲的利潤将繼續縮小，東亞現貨價格必須提供更多溢價，才能吸引美國供應商定向到亞洲而不是歐洲。
他補充稱，根據巴拿馬運河的新規，集裝箱船舶将優先于液化天然氣船舶通過運河，這迫使天然氣船舶參與優先行駛權的競拍之中。這就倒逼亞洲市場天然氣現貨價格上漲至足夠高的水平，以攤銷貨運商數百萬美元的插隊成本。
