每經記者：蔡鼎 每經編輯：蘭素英
日前，特斯拉官方終于宣布，全新皮卡 Cybertruck 将于美國中部時間 11 月 30 日下午 2 時（北京時間 12 月 1 日淩晨 4 時）在得州奧斯汀超級工廠交付，屆時特斯拉官網将進行同步直播。這距離最初的交付承諾延期了兩年。
上周，特斯拉還在北美多家門店展示了 Cybertruck，更是引發了外界對于這款車型的期待。
在特斯拉今年三季報的财報電話會議上，馬斯克曾将 Cybertruck 的生産比喻成 " 自掘墳墓 "，并稱 " 供應鏈的噩夢 " 給 Cybertruck 生産帶來挑戰。如今，随着 Cybertruck 啓動交付，擺在投資者和特斯拉面前的問題仍然待解：Cybertruck 是否會成爲特斯拉的暢銷車型？是否會像其 MPVModel X 一樣産能低下？Cybertruck 能否在競争激烈的皮卡市場分得一杯羹？
就 Cybertruck 正式交付前的各方反應來看，市場對于車輛皮卡短期内的産能并不樂觀。由于車輛配備的超硬不鏽鋼的焊接非常困難，以及特斯拉得州超級工廠 4680 電池産能的限制，都會對 Cybertruck 的産量形成制約。鑒于這些原因，已有分析師建議特斯拉取消 Cybertruck，并建議特斯拉将重點放在 " 全球市場的大規模生産和 Model Y 所搭載的 4680 電池供應 " 方面，而不是将更多資源投入到提升 Cybertruck 生産上。
" 遲到 " 兩年的 Cybertruck
時隔兩年，特斯拉終于宣布啓動全新皮卡 Cybertruck 的交付。
特斯拉于 2019 年開始接受 Cybertruck 預訂時，當時這款皮卡的起價從 3.99 萬美元到 6.99 萬美元不等。特斯拉最初表示，Cybertruck 的交付将在 2021 年底之後開啓。然而，到了交付階段時，公司卻突然在官網上删除了 Cybertruck 的定價和車身規格等内容，且此後一直沒有恢複。
之所以延誤了兩年，其中一個關鍵的原因是特斯拉決定采用超硬不鏽鋼來制造 Cybertruck，即與馬斯克的 SpaceX" 星艦 " 外觀使用相同的材料。
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彭博社報道中稱，雖然超硬不鏽鋼耐腐蝕，不需要塗漆，但其造價不菲，而且想将這些超硬不鏽鋼面闆焊接在一起是一項非常艱巨的任務。此外，超硬不鏽鋼也往往比通常用于大多數汽車和卡車車身的鋼更重。
本月初，當特斯拉首席設計師弗朗茨 · 馮 · 霍爾茨豪森（Franz von Holzhausen）曾帶着一輛 Cybertruck 原型車現身南加州的一個汽車愛好者活動，車輛照片很快在網上開始流傳，從照片上看，車輛擋泥闆外緣錯位，車身面闆縫隙大到可以用手指伸進去。
今年 8 月底馬斯克緻特斯拉員工的一封内部郵件就曾透露，" 由于 Cybertruck 是由明亮的金屬制成的，邊緣大多是直的，因此任何尺寸變化都會特别明顯。" 當時馬斯克下令将 Cybertruck 的所有車身設計和制造精确到 10 微米以下的精度，即千萬分之一米。
而美國汽車産品和設計咨詢公司 The CarLab 的總裁埃裏克 · 諾布爾（Eric Noble）表示，Cybertruck 的問題是概念本身的問題。他稱，"（皮卡）市場并不需要不鏽鋼的表面、古怪的車型和線條。這些都是皮卡市場從未問過的問題。"
有分析師建議取消 Cybertruck
《每日經濟新聞》記者注意到，Cybertruck 是特斯拉首款特高壓車型，采用 800V 的架構。不過，這并非特斯拉獨創：保時捷 2019 年推出的 Taycan 電動跑車就已經搭載了 800V 的架構。
此外，Cybertruck 是特斯拉迄今唯一一款搭載公司内部電池的産品。根據特斯拉在第二季度财報電話會議上透露的一些技術細節，Cybertruck 電将使用一種更先進、能量密度更高的 4680 電池版本，4680 電池單元此前已經用于在得克薩斯州工廠生産的部分 Model Y。
而不得不提的是，特斯拉内部電池的生産進度已經落後數年。10 月中旬，特斯拉才官宣在得州超級工廠下線了第 2000 萬個 4680 電池。
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但是，Cybertruck 對 4680 電池單元的需求更大，假設特斯拉每年生産 10 萬輛 100 千瓦時版本的 Cybertruck，就需要 1.1 億個 4680 電池，這意味着這種電池的産能還需要提升數倍。
在三季度的财報電話會議上，當馬斯克被問及他預計特斯拉能在 2024 年交付多少輛 Cybertruck 時，他并未直接回答這個問題。馬斯克當時稱，" 如果你想做一些激進和創新的東西，例如像 Cybertruck 這樣真正特别的東西，那是非常困難的，因爲沒有什麽是可以複制的。你不僅要發明汽車，還要發明造車的方法。所以未知的領域越多，結果就越難以預測。"
彭博社報道稱，Cybertruck 或将是特斯拉在汽車制造方面的一大倒退。馬斯克在最近一次公開談論 Cybertruck 時，将該車型與特斯拉的 Model X 進行了類比，而後者的産量一直都不高。
對于 Model X，馬斯克還曾表示，"Model X 有點像一股科技潮流，一下就囊括了我們能想到的所有很酷的東西。但這是一個很糟糕的策略，因爲人們都想從簡單開始，然後随着時間的推移往裏面不斷加入新的東西。"
特斯拉最終在市場上的成功靠的還是強調極簡主義和便于制造的車身設計，這樣的思路也讓 Model 3 和 Model Y 成爲最早進入主流市場的電動車，并推動特斯拉成爲全球市值最高的汽車制造商。
然而，上個月馬斯克在特斯拉财報電話會議上稱生産 Cybertruck 是 " 自掘墳墓 " 時，他還警告稱，Cybertruck" 有很多花裏胡哨的東西。"
也許特斯拉可能最終會克服馬斯克所說的巨大挑戰，即在不燒錢的情況下實現 Cybertruck 的大規模生産。不過，據馬斯克自己估計，這将需要 12~18 個月的 " 血汗與眼淚 "。他還稱，特斯拉不太可能在 2025 年前達到 25 萬輛 Cybertruck 的年産量。
在這樣的艱難前景下，甚至已經有分析師建議特斯拉取消 Cybertruck。投行 Jeffreies 分析師 Philippe Houchois 預估特斯拉的盈利和自由現金流将減少，并将特斯拉股票的目标價格下調至每股 210 美元。
Houchois 認爲，雖然 Cybertruck 是一款出色的産品，但從财務角度來看，它需要一年到一年半的時間才能對公司現金流起到積極的作用。他建議特斯拉應該将重點放在 " 全球市場的大規模生産和 Model Y 所搭載的 4680 電池供應 " 方面，而不是将更多資源投入到提升 Cybertruck 生産上。
