将合資B級卷出市場？海豹DM-i不躺溫床

[ 愛卡汽車 言之有力 原創 ]

在上個月比亞迪第 500 萬輛新能源汽車正式下線的活動現場，比亞迪董事長兼總裁王傳福的眼淚從眼角流了下來。在他哽咽 " 造車之路難走 " 的同時，比亞迪今年上半年銷量同比增長 94.25%，達到 125.56 萬輛。今年 2 月份，比亞迪推出 9.98 萬元起售的秦 PLUS   DM-i 冠軍版車型，直接開啓了 " 油電同價 " 的時代，秦 PLUS   DM-i 冠軍版也随之超過了 " 日系三大媽 "（雷淩、軒逸、卡羅拉），成爲市場中最暢銷的 A 級轎車。從 3 月份開始，比亞迪秦的銷量持續超過每月 4 萬台，8 月份秦家族的銷量更是超過了 45000 台。主打 " 油電同價 " 的一衆車型承擔了比亞迪上半年超過一大半的銷量。

盡管 500 萬輛的裏程碑讓王傳福動容，卻無法讓他止步于此。既 " 日系三大媽 " 之後，比亞迪将矛頭指向了 " 日系三大脆 "（凱美瑞、雅閣、天籁）。2023 年 9 月 6 日，比亞迪正式公布了海豹 DM-i 的官方指導價，新車共推出 6 款車型，售價區間 16.68-23.68 萬元。這樣的價格将比亞迪中型插混轎車的門檻直接插到了 " 日系三大脆 " 的價格腹地，比亞迪擺出一副要将傳統中型轎車趕盡殺絕的姿态。除了價格，海豹 DM-i 有哪些産品亮點？面對海豹 DM-i，凱美瑞、天籁、雅閣還有存活的幾率嗎？本期《言之有力》我們來聊一聊。

除了便宜，海豹 DM-i 還有哪些亮點？

·  全新設計的外觀與海豹 EV 區隔開來

作爲海豹 EV 的拓展車型，海豹 DM-i 并沒有完全套用海豹 EV 的設計，而是在原有設計的基礎上加入了更多符合混動車型的設計特征，在滿足混動車型功能性需求的同時，也爲消費者帶來足夠的新鮮感。同樣基于海洋美學設計理念，海豹 DM-i 在海豹 EV 的基礎上進行了調整，中間位置增加了較大面積的格栅，官方稱之爲 " 海浪無邊界格栅 "，從而符合混動車型的設計需求。格栅設計形似海浪無盡延伸，在視覺上拉寬了前臉。前大燈的造型與海豹 EV 一緻，隻是變得更加細長，C 字形日間行車燈依然提供了足夠的辨識度。由于格栅的增加，海豹 DM-i 取消了波紋燈，取而代之的是一排縱置燈帶。

這些設計調整讓海豹 DM-i 看起來沒有像海豹 EV 那樣強的俯沖感，結合流暢的車頂線條，展現出海豹車型優雅的一面。車頂線條盡可能地向後延伸，形成溜背、短尾的造型。通過折角、線條和少量鍍鉻裝飾，塑造出較爲簡約的尾部設計。下包圍沒有了海豹 EV 車型上的擴散器設計，取而代之的橫向條紋與車頭格栅形成呼應，粼光點陣的貫穿式尾燈已然成爲海豹車型的專屬設計，燈帶連貫下來與前大燈等角呼應，整體辨識度和質感依然在線。

·  全新内飾設計帶來更強的質感

與外觀的調整相類似，比亞迪也針對海豹 DM-i 的内飾做出了相應調整。海豹 DM-i 采用了海洋網新一代内飾設計，儀表台和門闆線條的延伸融合營造出環抱感的座艙，雙拼色内飾在提升質感的同時有着非常高的好感度。同樣來自海洋美學設計理念，車門把手融入了水滴造型，在木紋飾闆和金屬材質的點綴下提升了整車内飾的質感。新車采用了海洋網專屬的雙翼式方向盤，設計靈感來自飛翔的雙翼。

方向盤後方是 10.25 英寸全液晶儀表盤，搭配 15.6 英寸旋轉中控屏營造出滿滿的科技感。海豹 DM-i 搭載新一代 DiLink 系統，UI 界面經過全新設計，主屏幕功能集成到下方，可以根據自己的喜好添加第三方 App。此外，海豹 DM-i 還提供了一塊 12 英寸的 W-HUD 擡頭顯示系統，從而提升了交互便利性。" 海洋之心 " 控制中樞在海豹 DM-i 上變成了方形布局，水晶檔杆位于正中央，按鍵搭配撥杆和滾輪的控制方式質感十足。

· 全新 DiLink 智能網聯系統加持

海豹 DM-i 另外一大升級就是全系搭載全新升級的 DiLink 智能網聯系統。中控台中間是一塊 15.6 英寸可自适應旋轉觸控屏，内置 6nm 5G 芯片，CPU 算力高達 136K DMIPS，操作更流暢；而軟件方面，支持動态壁紙與地圖雙桌面、全場景智能語音、3D 控車等。

值得一的是，比亞迪并沒有公布具體是哪款芯片。但根據分析，目前符合這一規格的車規級芯片就是紫光展銳推出的首款 5G 智能座艙芯片 A7870。該芯片采用 8 核心設計，算力和高通 8155 接近，甚至更強一些。因爲 A7870 能夠帶動最多 6 塊屏幕，以及最多 12 路的高清攝像頭，而後者最多支持 4 屏聯動。若果真如此，預示着國産芯片廠商正在打破高通在智能座艙 SoC 芯片上的壟斷。

· 兩種動力、兩種續航

比亞迪在海豹 DM-i 上直接放棄了純電續航 55km 的低配版本車型，這值得肯定，畢竟像驅逐艦 05 等車型上依然以純電續航 55km 的車型作爲入門款。随着時代的發展，100km 以下純電續航的插混車型越來越跟不上發展的腳步，推出 121km 和 200km 兩種純電續航版本對于海豹 DM-i 來說是最正确的選擇。

海豹 DM-i 提供 1.5L 和 1.5T 兩種發動機版本，搭載 17.6kWh 和 30.7kWh 兩種容量電池組，NEDC 工況下純電續航分别爲 121km 和 200km，滿油滿電情況下綜合續航最高可達 1300km。海豹 DM-i 200km 車型提供最高充電功率爲 69kW 直流快充，将電池電量從 30% 充至 80% 僅需 19 分鍾，海豹 DM-i 121km 車型爲 25 分鍾。比亞迪 VTOL 移動電站在海豹 DM-i 上全系标配，能夠實現最大功率分别爲 3.3kW 和 6kW 的外防電。

除了便宜，海豹 DM-i 還有哪些亮點？

" 日系三大脆 " 還有活路嗎？

根據乘聯會公布的數據，2023 年 8 月，廣汽豐田凱美瑞的銷量爲 19737 輛，東風日産天籁的銷量爲 9146 輛，廣汽本田雅閣的銷量爲 6915 輛。雖然相比巅峰時期，" 日系三大脆 " 的銷量已經大打折扣，但在王傳福的眼中，以 " 日系三大脆 " 爲代表的傳統燃油中型轎車目前的市場份額依然值得流口水。雖然此前推出的漢 DM-i 冠軍版車型已經蠶食了這部分市場份額，但 18.98 萬元起的漢 DM-i 冠軍版還無法觸及 " 日系三大脆 " 的底線，海豹 DM-i 則直接将價格拉低到了 " 日系三大脆 " 的門檻以下。因此，我們選擇了雅閣天籁凱美瑞的最低配（燃油版）車型來進行對比，看看海豹 DMi 如何靠 " 油電同價 " 來分食這塊蛋糕的。

價格方面，海豹 DM-i 不僅 16.68 萬元的入門款車型售價低于 " 日系三大脆 " 的門檻，23.68 萬元的最高配車型也同樣低于 " 日系三大脆 " 的頂配車型。這使得海豹 DM-i 在與凱美瑞、天籁、雅閣的競争中首先獲得了價格方面的先機。更低的價格是否代表了更低的産品力呢？我們繼續來看。

尺寸方面，海豹 DM-i 的長寬高分别爲 4980*1890*1495mm，軸距爲 2900mm。這樣的車身尺寸隻有雅閣憑借與之相同的車身長度能夠稍微與它抗衡，除此之外，從尺寸的對比表格中能夠看出，對比結果呈現出一邊倒的态勢。無論長寬高，還是軸距，海豹 DM-i 都幾乎完全力壓 " 日系三大脆 "。

動力方面，爲了凸顯海豹 DM-i 的性價比，我們選擇最具代表性的入門款車型來與 " 日系三大脆 " 的入門款車型進行對比。16.68 萬元的海豹 DM-i   1.5L   121km 精英型搭載一台 1.5L 自然吸氣發動機，如果單從發動機的動力參數上來看，海豹幾乎沒有勝算，畢竟對手搭載的是 2.0L 自然吸氣發動機或 1.5T 發動機。然而，在這台 1.5L 發動機基礎上，内含兩台電機的 E-CVT 變速箱爲其提供額外動力，兩台電機的綜合功率可達 145kW，峰值扭矩爲 325Nm，盡管比亞迪沒有公布整套系統的綜合最大功率，但從 8.2s 的零百加速時間來看，海豹 DM-i   1.5L   121km 精英型的動力性能一定超越了搭載 2.0L 發動機的入門款凱美瑞和天籁，與搭載 1.5T 發動機的入門款雅閣不相上下。

智能化配置方面，我們同樣選擇入門款車型來進行對比，畢竟能夠在價格更低的入門款車型上保留更多的智能化配置才算本事。通過對比可以看出，無論在智能座艙配置還是智能駕駛配置方面，16.68 萬元的海豹 DM-i   1.5L   121km 精英型都更具優勢，雅閣姑且還能在配置方面與海豹抗衡，凱美瑞和天籁則毫無招架之力。

通過對比可以看出，海豹 DM-i 在價格、尺寸、動力、智能配置方面擁有絕對的領先優勢。在此之前，" 日系三大脆 " 或許還能因爲比亞迪漢 DM-i 較高的門檻而在市場中分得一杯羹，海豹 DM-i 的出現直接讓 " 日系三大脆 " 無路可走，繼續降價或許是 " 日系三大脆 " 的唯一出路。

海豹 DM-i 的對内與對外

· 對内：打造海豹 IP，反哺軍艦

海豹 DM-i 最早在上海車展上是以驅逐艦 07 的身份亮相的，這原本無可厚非，畢竟軍艦系列與海洋動物同屬海洋網，前者主攻插混車型，後者主攻純電。二者有着不同的科技路線，設計風格也有一定區分。然而，當有人抛出疑問：既然驅逐艦 07 長得這麽像海豹，爲何不直接叫海豹 DM-i。不料比亞迪真的将驅逐艦 07 改爲了海豹 DM-i，或許比亞迪也認爲相比于打響軍艦系列的名聲，把海豹的 IP 做大做強，發展成獨立的細分品類，應該才是比亞迪海洋網戰略的重要舉措。反過來，海豹成爲 " 當紅明星 " 之後，其熱度又會在一定程度上 " 反哺 " 到其它車型，而到那時候，軍艦系列也就有了更多的 " 翻身 " 機會。

不過，将驅逐艦 07 改名爲海豹 DM-i，從另一個層面也說明了比亞迪海豹 EV 當下銷量的不及預期。相比漢 EV 每月近萬輛的銷售數據，海豹 EV 在 8 月份僅有四千輛出頭的市場表現，這樣的銷售數據實難支撐起比亞迪對這個 IP 的期望。海豹 DM-i 的到來注定将讓海豹家族的整體銷量獲得躍升。

· 對外：打穿 B 級車市場

雖然面對比亞迪的咄咄逼人，以 " 日系三大脆 " 爲代表的的傳統車企也各自推出了相應的混動或插混車型，同時也盡可能地将各自混動車型的價格下探到略高于傳統燃油車型的水平，但從市場表現來看，消費者并不買賬。與此同時，比亞迪也絲毫沒有将這些傳統車企推出的混動車型放在眼中，從 16.68 萬元起售的海豹 DM-i 也能看出，比亞迪看重的是各品牌目前依然還能維持萬輛以上的傳統燃油中型車市場。它的出現，勢必将會打破目前傳統燃油 B 級車市場的現有格局。

全文總結：" 因爲便宜 "，大多數選擇比亞迪的車主當被問及爲何選擇比亞迪時都會做出這樣的回答，" 油電同價 " 的産品策略的确讓比亞迪在 20 萬以下價格區間内成爲市場的主導，這樣的産品策略倒也符合當下較爲低迷的經濟環境。而在低價的同時，2023 年第二季度比亞迪的汽車業務毛利率達到了 20.67%，同比增長 4.36% 的同時超越了特斯拉。高銷量搭配高毛利率讓比亞迪成爲當下最賺錢的汽車公司。然而，随着經濟的逐漸恢複，國内的消費水平也會随之提升，在穩固 20 萬元以下級别市場王者的基礎上，如何盡快實現高端化，或許是比亞迪在當下這個 " 溫床 " 裏需要深思的。

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" 日系三大脆 " 還有活路嗎？