據乘聯會最新零售銷量數據顯示，11 月份國内狹義乘用車市場零售銷量 207.9 萬輛，同比增長 25.9%，環比增長 2.3%，其中新能源汽車銷量 84.1 萬輛，同比增長 39.8%，環比增長 8.9%。此外，1-11 月份累計銷量 1,934.5 萬輛，同比增長 5.3%，其中新能源汽車銷量 680.8 萬輛，同比增長 35.2%。
根據《電車報告》統計，2023 年 11 月新能源汽車銷量排名前三車企分别是比亞迪、特斯拉、吉利汽車，銷量分别爲 26.31 萬輛、6.55 萬輛、6.35 萬輛，比亞迪一騎絕塵，市場占有率爲 31.3%。據統計，11 月上榜新能源車企銷量均在萬輛以上，且均實現同比增長，其中理想汽車、長城汽車、賽力斯汽車、小鵬汽車同比增長均在 100% 以上。
比亞迪成爲銷冠，已經見多不怪。數據顯示，11 月比亞迪汽車零售 26.31 萬輛，同比增長 20.9%。不過，雖然比亞迪位居新能源汽車銷量榜榜首，但其增幅卻遠不及其它廠商。目前，比亞迪汽車已推出包括比亞迪、騰勢、方程豹、仰望四大品牌，其中最大銷量來源還是比亞迪，王朝網 + 海洋網銷量 25.01 萬輛，騰勢爲 1.15 萬輛，仰望爲 408 輛，方程豹爲 626 輛。截至 11 月底，比亞迪汽車累計批發銷量 268.34 萬輛，同比增長 64.29%。按照 300 萬輛年銷目标，比亞迪需要在 12 月銷量達到 31.66 萬輛，而這也是比亞迪從未有過的銷量記錄，對于比亞迪而言多多少少還是有些壓力。
理想汽車的表現十分亮眼，11 月交付 41030 輛新車，同比增長 172.9%，創單月交付量新高，這也是其年内首次月交付第二次超 4 萬輛。目前，理想汽車在售車型包括 L7、L8、L9 三款車型，三款車型均爲增程式混動車型，售價均在 30 萬元以上，其中 L7 爲 1.66 萬輛，L8 爲 1.25 萬輛，L9 爲 1.20 萬輛。按照計劃，理想汽車将上市首款純電 MPV 車型—— MEGA，并将于明年推出 30 萬元以下增程式混動車—— L6。
長城汽車在新能源汽車市場的表現也達到預期，11 月新能源汽車銷量 2.89 萬輛，同比增長 137.1%，其中純電品牌歐拉爲 7915 輛，魏牌爲 2752 輛。目前，長城汽車旗下品牌均布局有新能源産品，特别是哈弗品牌，其早在 2022 年 8 月宣布全面新能源化，并計劃于 2030 年停産燃油車。數據顯示，11 月哈弗猛龍銷量爲 6025 輛，哈弗銷量 Max 爲 2646 輛，歐拉好貓爲 6903 輛，魏牌藍山 DHT-PHEV 爲 2035 輛。
賽力斯汽車憑借 AITO 問界新 M7，成功成爲車市黑馬。11 月，賽力斯汽車銷量 2.01 萬輛，同比增長 143.3%，其中 AITO 問界 M7 爲 1.70 萬輛。9 月 12 日，AITO 問界新 M7 正式發布并公布售價，提供大五座和六座兩個版本，售價區間爲 24.98 至 32.98 萬元，與同品牌中型 SUV 問界 M5 落于同一價格帶。這一價格意味着新款車型較此前版本起售價直降 7 萬元，再加上華爲 Mate 60 手機的加持，AITO 問界新 M7 成功熱銷，線下門店訪客絡繹不絕。
至于小鵬汽車，其成功憑借 G6 車型扭轉銷量頹勢，11 月銷量同比增長 244.9% 至 2.00 萬輛，雖然排名墊底，卻是漲幅最大的廠商。數據顯示，小鵬 G6 銷量 8750 輛，小鵬 G9 爲 5778 輛，小鵬 P7 爲 2990 輛，而小鵬 P5 爲 2523 輛。
進入 12 月，包括比亞迪、小鵬汽車等在内車企宣布降價銷量，提升産品競争力的同時寄望于盡可能完成目标。在《電車報告》統計的 11 家新能源車企中，實際上僅有理想汽車完成了年銷 30 萬輛的既定目标，而其它車型距離所制定的目标仍有一定距離，比亞迪前 11 月累計銷量 267.2 萬輛，目标完成率爲 89%，需要在最後一個月售出 32.8 萬輛才能完成目标，但比亞迪也是繼理想汽車後唯一一家有希望完成既定目标的公司，而小鵬汽車的銷量完成率才 60%，大概率目标落空。
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