理想汽車和小鵬汽車作爲造車新勢力的代表，如今的境況真的是天壤之别。前不久理想汽車發布上半年财報，營收與盈利均創新高，終于是掙錢了。而小鵬汽車今年的命運可謂是坎坷多變，上半年銷量持續震顫，下半年又痛失智駕靈魂人物吳新宙，雖然迎來了小鵬 G6 的上市，也獲得了大衆的投資，但依然擺脫不了巨虧的命運。
近日，小鵬汽車發布了 2023 年第二季度财報，季度内，小鵬實現營收 50.6 億元，同比下降 31.9%；淨虧損 28.0 億元，同比增長 3.8%。财報表明，小鵬汽車出現了自 2020 年 8 月在美國上市以來的最大虧損。淨虧損比去年第二季度的 27 億元（3.707 億美元）虧損幅度更大。其毛利率還從 2022 年同期的正 10.9% 轉爲負 3.9%。同時，該公司第二季度虧損幅度超過預期，導緻其股價在上周五上午的美股盤前交易中下跌超過 7%。
小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬表示，" 今年上半年，爲了應對行業激烈的競争和快速變化，我在小鵬汽車進行了戰略和組織，産品和市場等各方面的變革。從當前看，這些變革的内外部效果都超出了期望，并正式将公司帶入到了初步的正循環。"
毛利率居然爲負
财報顯示，小鵬汽車今年上半年共錄得 90.96 億元的收入，與去年上半年高達 148.91 億元的營收相比整體下滑 38.92%，今年上半年小鵬汽車的營收下降近四成，這主要是受到汽車銷售收入下滑的影響。進一步追溯可知，上半年小鵬汽車交付量同比減少近四成，該降幅與其營收同比下降的幅度相當，再疊加新能源汽車補貼終止的原因，小鵬汽車上半年的營收走上了下坡路。
另一方面，新能源汽車補貼終止，以及與 G3i 有關的存貨減值及存貨采購承諾虧損、促銷活動的增加，導緻小鵬汽車的毛利率指标也承受着較大的壓力。
在毛利率方面，小鵬汽車二季度毛利率爲由一季度的 1.7% 下滑至 -3.9%，而 2022 年同期毛利率還維持在 10.9% 的水平。
其中，汽車毛利率由一季度的 -2.5% 下滑至 -8.6%，而 2022 年同期汽車毛利率在 9.1%。小鵬汽車解釋稱，由于 G3i 的存貨減值及存貨采購承諾虧損，對汽車毛利率産生了 4.5 個百分點的負面影響。有消息顯示，小鵬 G3 系列有退出市場的打算。
随着 G6 正式開啓交付，相比上半年沒有一個月突破萬輛交付的窘況，小鵬汽車目前的交付數據正在逐步回升，但小鵬汽車仍與以理想汽車爲代表的友商們存在一定的差距。小鵬汽車方面透露，随着 G6 的産能進一步爬坡，以及更爲豐富的車型矩陣，小鵬汽車将在第四季度沖擊公司月交付 2 萬的目标。
2023 年第二季度，小鵬汽車共交付新車 23205 輛，比第一季度的 18230 輛增長了 27.3%。而且 7 月小鵬交付 1.1 萬輛新車，達到今年以來的新高。這可能得益于 G6、P7i 等新車型銷量提升。這說明小鵬汽車或許正在逐漸挽回銷量下降趨勢，其營收情況在第三季度可能回暖。
交銀國際證券在研報中認爲，其預期小鵬毛利率在第三、第四季度環比改善，主要是新車型 G6 上量以及 G6 短期内不會有折扣。但其認爲改善空間十分有限，主要由于市場競争趨于白熱化，除 G6 外的其他車型需要加大促銷力度以刺激銷量。
整體成本下降 25%
面對如此大的虧損，小鵬汽車董事長何小鵬稱，要在 2024 年底前實現整體成本降低 25% 的目标，并于 2025 年實現收支平衡。
小鵬汽車副董事長兼聯席總裁顧宏地也表示，爲了獲得更好的盈利能力，我們在努力削減成本。明年下半年，我們的整車 BOM（物料清單）成本預計将降低 25%。這也将成爲我們提高利潤率的一大利器。
目前小鵬汽車研發的多款 15 萬至 30 萬元新車型，均基于最新發布的扶搖技術架構打造。在該架構下，小鵬汽車除了能将新車型的研發周期縮短 20%，架構部分的零部件通用化率最高也可達到 80%。
值得一提的是，小鵬汽車和大衆汽車達成的技術合作，在一定程度上也有助于小鵬汽車實現降本。不過，考慮到雙方合作車型要到 3 年後才能推出，此次技術合作在短期内對小鵬汽車的成本控制并沒有多大作用。
業内人士表示，想要在兩年時間裏，實現 25% 的非常态斷崖式下跌，難度較大，需要依賴碳酸锂價格下滑帶動電池成本顯著下降，以及一體化壓鑄等制造技術的革新。
除了降低成本提高利潤率，小鵬也開始學習自動駕駛付費模式了。何小鵬表示，2024 年，我們計劃通過技術創新使 XNGP 的 BOM 成本降低 50%，讓⾏業最先進的智能駕駛硬件上成爲全系标配，并且探索爲⽤⼾提供軟件訂閱的靈活付費⽅式。
面對接下來的第三季度，小鵬汽車給出的預期交付量指引爲 39000~41000 輛，預計收入将達 85~90 億元，較前一季度增長 67.9% 至 77.8%。
同時對于近期汽車市場價格戰回潮，何小鵬表示銷量并未受到價格戰影響，" 我們在确定 G6 定價時，就已經預料到競争壓力，總體而言我們在這樣競争的态勢中并沒有面臨不利因素。"
在銷售渠道方面，何小鵬表示下半年将加速渠道商業模式變⾰，加速銷售⽹絡的優勝劣汰，并⽤更快的速度引進優秀的經銷商夥伴，加速在⼆線和低線城市的市場份額擴張。
從二季度财報來看，小鵬還未迎來喘息時刻，僅靠小鵬 G6 一款産品難以撐持起整個銷量重擔，小鵬 G6 雖然已爲小鵬翻身開了個好局，但能否堅持下去仍然是未知。再加上進入第四季度，車企爲追趕全年銷量目标或會有更激進的降價促銷活動，所以小鵬第四季度的銷量增長以及毛利率的環比改善存在較大的不确定性。能否在近兩年進入正循環模式，也更加考驗小鵬汽車團隊的體系力以及創新能力了。
