11 月 17 日，第二十一屆廣州車展正式開幕。作爲今年車展的 " 收官之戰 "，多家車企紛紛發布最新技術、車型或戰略，爲全年銷量成績單再添助力。
其中，比亞迪以 " 科技、綠色、明天 " 爲主題，展出旗下重點品牌，包括比亞迪 -- 王朝海洋、豪華品牌 -- 騰勢、高端品牌 -- 仰望、專業個性化品牌 -- 方程豹，橫跨家用、越野等多個領域，包含 SUV、MPV 等多種車型，既彙集了比亞迪産品的特點及優勢，也展現了比亞迪對于未來發展的路線及思考。
比亞迪品牌及公關處高級公關總監唐雨在開幕式當日接受汽車頭條記者采訪時，詳細解析了本次參展車型代表的重要意義，以及比亞迪在智能化和全球化方面的全新規劃。
" 有信心完成年銷 300 萬輛 "
縱觀全球車市，毫無疑問，最激烈的新能源汽車市場競争發生在中國。
從 2012 年特斯拉進入中國，點燃了消費者對于新産品的興趣和需求；到 2014-2015 年蔚小理成立，數百家造車新勢力湧入市場；再到傳統車企發力轉型，大勢已成。
衆多車企的發力，疊加政策扶持、市場内生動力增強、消費者接受度不斷上漲等多種因素，中國新能源汽車市場以井噴的速度擴張。數據顯示，2023 年前三季度，新能源汽車銷量已超過 627 萬輛，同比增長高達 37.5%，替換燃油車的步伐也在不斷加快。
對此，唐雨說道：新能源發展趨勢是不可逆的，且在加速增長。從 2008 年到 2015 年，中國新能源汽車用了 7 年，滲透率才突破 1%。從 2016 年到 2019 年，3 年多時間，滲透率提升到了 5%。而從 2020 年起，中國新能源滲透率連續兩年，實現了翻倍增長。到今年 10 月，新能源滲透率已經突破 40%。按照這樣的發展趨勢，我們預計，2025 年前後，中國新能源汽車滲透率将增長到 70%，這将是中國品牌的重大機遇。
值得一提的是，在洶湧奔流的時代浪潮中，雖然 " 衆星雲集 "，但 " 爆紅 " 一詞最适合用來精準形容近兩年的比亞迪。
2021 年，比亞迪乘用車全年銷售 73 萬輛，同比增長 75.5%，新能源車型銷量爲 59.5 萬輛，同比增長 231.6%；2022 年，比亞迪憑借一路高漲的新能源銷量，最終年銷量高達 186.85 萬輛，同比增長 152.46；今年 1-10 月份，比亞迪的銷量已突破 237 萬輛，累計同比增長 70%。
唐雨說道：" 今年 10 月份，比亞迪月銷量首次突破 30 萬輛。這是比亞迪的銷量新高度，也是中國汽車的全新裏程碑，我們對完成今年 300 萬輛的銷售目标很有信心。"
成功沒有捷徑。比亞迪在品牌、銷量的節節拔高，首先源于對新能源戰略的長期堅持。從 2003 年進入汽車行業開始，比亞迪堅定新能源汽車的方向，2022 年停止燃油車型的整車生産，全身心投入新能源汽車的研發和推廣。
其次是對技術創新的長期堅持。" 作爲全球最早研發電動車的企業之一，比亞迪在新能源汽車領域擁有 20 多年的技術積累，掌握電池、電機、電控及車規級芯片等新能源車全産業鏈核心技術。" 據唐雨介紹，截至目前，比亞迪的研發投入累計超千億，研發工程師超 9 萬人，擁有 11 大研究院。平均每個工作日，遞交 19 項專利申請，獲得 15 項專利授權。前三季度，比亞迪研發費用超 249 億元，同比增長突破 129%，研發費用也是大幅超過同期淨利潤。
黑科技助力明星産品 " 出道 "
戰略和研發上的長期賦能，最終都體現在了技術和産品中。
據唐雨告訴汽車頭條記者，本次廣州車展的發布重點包括海洋網海獅 07 EV 全球首發亮相、仰望超跑平台暨易四方概念車現場發布、騰勢 D9 PREMIER 創始版四座更多豪華配置亮相，涵蓋 SUV、MPV、越野車等車型。同時，本次車展比亞迪也帶來重磅技術，超跑平台、DMO、雲辇、易四方、雙槍超充等。
新車型和新技術不止體現了比亞迪一直以來制勝的特點：整體性價比高、産品選擇面廣、性能同級領先，也體現了比亞迪正在解碼未來汽車的發展方向。
在性價比方面，剛剛全球首發亮相的海獅 07 EV 是海洋網首款中型 SUV。作爲一台主打家用的新能源車型，新車采用 " 海洋美學 " 設計理念，配備後驅 / 四驅動力架構，搭載 CTB 電池車身一體化技術和 iTAC 智能扭矩控制技術，并配備前雙叉臂、後五連杆獨立懸架，以及雲辇 C 智能阻尼車身控制系統，讓消費者充分享受到 " 科技平權 "。
在關于未來汽車的設想上，比亞迪的技術路線也已向外界揭開了面紗。
以仰望超跑平台暨易四方概念車爲例：易四方概念車沒有傳統轉向器、也沒有傳統制動裝置，是通過驅動、制動、轉向三合一技術實現制動、轉向，而不是依賴傳統機械機構，展現了比亞迪關于未來汽車的驅動思路。
值得一提的是，這一技術将在不遠的将來進入人們的生活。唐雨介紹說，" 仰望架構下目前已推出仰望越野平台，仰望超跑平台在本屆廣州車展上也正式發布。仰望架構基于易四方、雲辇、刀片電池、超級車身、智能座艙、智能輔助駕駛六大核心技術，可以像魔方一樣靈活組合。"
全面升維：電動化、智能化與全球化
當下的輝煌并不是奮鬥的終點。面對愈發激烈的競争态勢，比亞迪一邊向内進化，實現智能化進階；一邊向外擴張，推動全球化發展。
事實上，比亞迪是行業内最早提出來 " 上半場是電動化，下半場是智能化 " 的車企。但因其董事長王傳福的一句 " 無人駕駛是忽悠 "，曾讓比亞迪陷入是否順應智能化發展的争議。
對此，唐雨解釋道：" 王總觀點基于無人駕駛目前在法規等方面都不具備落地的條件，但卻經常被外界有意無意的誤導成智能駕駛方面的評價。其實無人駕駛和智能駕駛是完全不同的概念。智能駕駛是未來趨勢，也是比亞迪重點布局和持續投入的方向，我們也在不斷推出智能化的技術和産品滿足用戶的需求。"
據唐雨介紹，目前比亞迪已經布局智能座艙、智能駕駛、智能進入三大智能化領域。
其中，智能座艙基于 " 開放 " 的核心産品理念，打通了 " 硬件、軟件、生态、手機端 "，形成四維一體的座艙，可以 100% 兼容手機生态，并在智能語音交互、遠程控車等多方面打造創新的場景體驗；智能駕駛則是以安全爲初衷，打造 " 天神之眼 " 高階智能駕駛輔助系統，目前已陸續在仰望 U8、騰勢 N7 等品牌車型裝車；智能進入涵蓋了雲鑰匙、NFC 數字鑰匙、UWB 數字鑰匙在内的多種鑰匙形态，讓解鎖更安全、便捷。
" 另外，在整車智能方面，比亞迪有着雄厚的技術積累，創新研發了 e 平台 3.0、雲辇、易四方等電動化技術，将電動化與智能化相融合。" 唐雨補充道：目前，比亞迪的智能化水平屬于第一梯隊，但在認知度上一直被行業低估，後續我們将在這一塊多做傳播和體驗。
在加速智能化進階的同時，比亞迪的全球化布局也在飛速進行。
2021 年 5 月，比亞迪正式宣布 " 乘用車出海 " 計劃，經過兩年多的發展，目前新能源乘用車足迹已經遍布全球 58 個國家和地區；2022 年，比亞迪新能源乘用車出口 5.6 萬輛；2023 年 1-10 月，比亞迪新能源乘用車出口 17.6 萬輛，預計海外銷量全年能達到 23 萬 -25 萬台。
" 比亞迪在海外市場發展也面臨着差異化的挑戰，包括市場環境差異、消費環境差異以及文化環境差異等。" 同時，唐雨表示：鑒于此，比亞迪将持續與海外各市場優質的本土合作夥伴加強協作關系，制定精準的市場策略和産品策略，共同努力爲當地客戶和民衆提供優質的産品與服務體驗。
