23/11/16
導語
比亞迪秦 PLUS DM-i、吉利帝豪 L HiP、長安啓源 A05 三款車各有千秋，你會作何選擇？
作者丨杜餘鑫
責編丨杜餘鑫
編輯丨張璘傑
之前行業内外談及新能源産品時，老是對 " 油改電 " 的産品帶有強烈的負面評價色彩。雖然汽車廠商表示，油改電是爲了從規模化效應和産品快速推出的角度考慮，其實從體驗層面和産品評價來講，并不是缺點和劣勢。
不僅是油改電，實際上随着競争壓力加大，電動車對成本的考量更爲嚴苛，因此市面上又出現了電改油的産品，即将純電動車加上發電機，變成可插電式的增程車，以此降低用戶的購車成本。
其實從核心來講，無論是油改電還是電改油，并不能成爲阻礙一款産品變得優秀、被消費者選擇和喜歡的門檻，隻要是在合理的價格範圍内，爲消費者提供更強大的價值即的，就是好産品。
随着插電混動産品的熱銷，其實無論是比亞迪還是長安，他們都不約而同地選擇了油改電的路線。比亞迪秦 PLUS DM-i，之前也是從燃油車演化而來，後來成爲插混家轎市場的明星産品。長安啓源能夠在品牌發布沒多久，就可以推出啓源 A05，多少都有源自之前燃油車技術和品牌的布局和沉澱。
當然從目前行業和消費者對插電混動産品的強大需求，這些所謂的油改電産品，也在其本身的優勢之下，得到了消費者的認可。其中以比亞迪秦 PLUS DM-i 爲代表，以及吉利帝豪 L HiP 和啓源 A05 爲新晉選手，在比亞迪、吉利、長安自主三強的格局下，三者在 9 萬元級的混動家轎市場展開了激烈的競争。
截至今年 10 月，雖然純電動車的銷量以 471 萬輛的成績遠高于插電混動車 208 萬輛的銷量，但是從增長趨勢來看，前者僅爲 21%，後者增幅卻高達 84%。特别是在 A 級車市場，插混的銷量已經超過了純電動車的勢頭，這也足以證明，插混市場正在迎來爆發式增長時刻。
随着 9 萬級油改電三強的持續崛起，以家轎市場爲核心并壯大的插混市場，即将成爲全面替代傳統燃油車的核心力量。
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" 油改電 " 三強格局成形
其實，汽車産業作爲工業中相當大的組成部分，在工業産業升級的背後，必須順應節能減排的法規要求，因此從油到電的過程，包括誕生油改電的産品，這就是行業發展的階段性規律，未來會有更多油改電産品的出現。
那麽油改電或者或又油又電的混動産品爲什麽可以快速增長？一些很早布局混動市場的車企，爲什麽可以快速崛起？背後實際上是消費需求客觀推動的結果。
近幾年油價上漲，經濟大環境不景氣，消費降級的情況數見不鮮。對于消費者在購車用車層面來說，購車成本越低，越經濟節油，綜合性價比更高的産品自然受歡迎，這推動了一批在成本和性價比方面有優勢的産品快速崛起。
但其實這隻是汽車行業和産業階段性發展的現象，汽車競争的結果，并不隻能依靠以低價和省油。作爲出行工具，汽車就像人一樣也擁有很多個性，面對多元的市場和用戶，也會有不同性格的産品去滿足消費需求。這也造成了不同定位的産品以自身的特點和實力，各據一方。
對于目前的插混家轎而言，情況亦是如此，品牌偏好、技術路線的選擇、配置和用戶定義的差異，這些都将成爲不同消費者選擇不一樣的混動家轎的核心要素。而這也是擺在秦 PLUS DM-i、帝豪 L HiP、啓源 A05 三款車面前最真實的寫照。
9.98 萬元的比亞迪秦 PLUS，确實給市場帶去了強大的殺傷力。10 月份，在秦 PLUS 終端優惠幾千元之後，該車型的銷量達到 4.2 萬輛，這個銷量在中國市場的單一車型來說，确實非常有影響力。
原本以爲秦 PLUS 的殺傷力就非常大了，沒想到的是，長安啓源 A05 更狠，上市時推出了 8.99 萬元的價格，将插混 A 級家轎的起售價進一步拉低。值得一提的是，啓源 A05 不僅将價格拉低，還将純電續航起勢版本升級到了 70km，看上去性價比更具殺傷力。
作爲新能源領域的後起之秀，吉利汽車在這方面也絲毫不客氣，帶來了與秦 PLUS 和啓源 A05 直接競争的重磅産品帝豪 L HiP 冠軍版，其定位是标配純電續航 100km 的插混家轎。
作爲一款吉利插電式混動市場開山之作的轎車産品，帝豪 L HiP 承接了銀河系列上攻的基石，也在吉利新能源銷量月月走高的大背景下，成爲吉利新能源在中低端市場的中堅力量，因此帝豪 L HiP 也被整個體系寄予厚望。
當然，作爲同樣以油改電作爲基礎的産品，吉利帝豪在油車上的基礎和底蘊，是比亞迪和長安不可比拟的。一方面是帝豪作爲曾經自主家轎的龍頭，這個名字已經深得超 360 萬消費者深刻認可。而帝豪 GL 作爲吉利 3.0 時代精品車的代表作，也将自主品牌的産品品質升級提升了一個等級。因此基于帝豪和帝豪 GL 的強大底蘊，帝豪 L HiP 也具備了更強大的技術積累和用戶底氣。
特别是在改成插混之後，帝豪 L HiP 相當于在原來油車的基礎上加了 1 萬元，卻給了 15.5 度電池、1.5TD 發動機，但是相對應的秦和啓源 A05 則加了快 2 萬元，給了 8-9 度的電池，誰有誠意早已不言而喻。
就在今年還剩兩個月的時候，行業的價格戰就此起彼伏了。作爲同級競争對手的産品，帝豪 L HiP 冠軍版自然也是坐不住了，不得不拿出更大的誠意，滿足用戶對價格和價值的需求，直接将原來 10.98 萬元、12.28 萬元的價格下探，限時狂歡價格來到了 9.88 萬元、10.88 萬元。同時還推出了 6000 元的金融貼息，4000 元的置換補貼等，現金補貼至高達到 14000 元，誠意直接拉滿。
這也意味着，在 9 萬元級的油改電三強中，帝豪 L HiP 冠軍版的競争優勢又強大了不少。然而對于很多想要從油車轉換到油改電的插混車的消費者而言，三款價格、配置都差不多的産品，如何選擇就成了比較大的難題。
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帝豪 L HiP 的優勢，别人沒有
雖然從價格層面，三款車糾纏不清，基本上都在 10 萬元以下的市場進行厮殺和你追我趕。但是從産品層面來看，三款車确實有不一樣的定位和風格。
比如秦 PLUS DM-i 屬于常規意義上的插電式混合動力車型，搭載單擋變速箱。由于比亞迪電池成本低，平台較爲老舊，再加上其品牌力和産品銷量大，因此市場能見度和曝光度高，知名度也高，因此可以做到不錯的性價比，這也是爲什麽很多人想到買插電混動的産品，第一個想到比亞迪的原因。
但是比亞迪的混動，由于采用單擋變速器和 1.5L 自吸發動機動力原因，發動機功率不是很高，因此高速上發動機高負荷運行，在後段提速方面并不是很強，特别是在饋電之後，動力性能會出現一定程度上的下降，無法滿足高速上快速超車的那種 " 爽 " 感。
啓源 A05 則可以看作是在逸達的基礎上進行了換芯，外觀内飾基本上和逸達一緻，但是采用了一套新的插電式混動系統，相當于之前逸達規劃的插電混動版本，隻是換了一個新品牌，缺乏了一些傳承。
對于帝豪 L HiP 來說，其思路就與上述兩款車型不一樣了。既然單擋變速箱有缺陷，那就上多擋。既然都說發動機功率不行，那就直接上 1.5T 的發動機，無論是功率和熱效率，都杠杠的。既然說 55km 和 70km 的純電續航太少了，那就把純電續航提升到 100km，全方位滿足消費者的多元化需求。
在動力方面這塊，帝豪 L HiP 冠軍版可以展現出 " 碾壓 " 級别的領先優勢。比如其采用同級獨有的 1.5TD 插混引擎 +3 擋變頻電驅 DHT Pro 組合，使帝豪 L HiP 冠軍版擁有跑車級 6.9s 百公裏加速，以及 230km/h 最高車速，結合 3 擋變頻電驅 DHT Pro 一擋大速比、高速不失速的優勢，用戶在等燈起步時即可獲得電驅系統瞬時輸出的強大扭矩，始終 " 快人一步 "。
即便在中高車速，帝豪 L HiP 冠軍版仍可實現動力的持續輸出，并以 " 降擋增扭 " 的方式瞬間提速，讓用戶變道或超車更容易、更安全。而且這套動力組合使得帝豪 L HiP 冠軍版百公裏虧電油耗僅爲 3.8L，在滿油滿電狀态下，帝豪 L HiP 冠軍版續航可超過 1300km。
因此在 9 萬元級的油改電三強中，帝豪 L HiP 冠軍版則是讓 " 唯一純電續航 100km"" 唯一發動機帶 T" 兩項硬指标成爲标配，直接擊穿 A 級插混家轎市場底線，全面拉高 9 萬級插混家轎的價值定義，讓用戶不必在續航、動力、節能、舒适、配置間進行妥協，可以說是消費者目前能買到的價值最高的 A 級插混家轎，也推動帝豪 L HiP 冠軍版成爲高價值插混家轎普及者。
杜餘鑫
幹這行如果不努力思考
那跟鹹魚有什麽區别
THE END
