作 者丨杜巧梅
編 輯丨張明豔
圖 源丨圖蟲
首席運營官 COO 古普塔辭職，聯盟關系或再生變。
時隔四年，日産汽車再度迎來高層人事變動。
6 月 27 日，日産汽車在橫濱召開了年度股東大會并選舉了新一屆董事會主席、副董事長以及執行委員會主席、成員和獨立外部董事。
一天後的 6 月 28 日，日産汽車對外公布了新一屆管理團隊。
其中，日産汽車股東大會任命内田誠（Makoto Uchida）爲代表執行官、總裁兼首席執行官，日産汽車高級副總裁兼 AMIEO 區（非洲、中東、印度、歐洲及大洋洲）管理委員會主席 Guillaume Cartier、日産汽車高級副總裁兼日産北美管理委員會主席 J é r é mie Papin 以及日産汽車高級副總裁兼日産中國管理委員會主席山崎莊平（Shohei Yamazaki）爲執行委員會成員，直接向内田誠彙報，上述人事任命将于 2023 年 7 月 1 日起正式生效。
對于此番人事任命，内田誠表示是爲了應對不斷變化的市場形勢，構建更加扁平、更加靈活的管理層架構，以進一步提升區域和職能管理能力。
" 全新的執行委員會将以更加凝聚的面貌，推進‘ Nissan NEXT 企業轉型計劃’的實施進度，以及下一個中期計劃的制定，進而實現企業的增長目标。" 内田誠指出。
值得注意的是，在此次人事任命公告中，日産汽車并未透露任何關于前任代表執行官兼首席運營官阿什瓦尼 · 古普塔（Ashwani Gupta）的去向，在新一屆董事會及執行委員會名單中，古普塔已不在列。日産汽車也未披露任何首席運營官的消息。
而就在股東大會召開十天前，日産汽車發布聲明稱古普塔選擇離開該公司，将在 6 月 27 日舉行的年度股東大會結束時從董事會退休并尋求其他機會。
但對于此番 " 去職 " 的原因，日産汽車和古普塔本人卻不予置評。
不過，作爲前董事長卡洛斯 · 戈恩（Carlos Ghosn）上演 " 世紀大逃亡 " 四年後日産高層發生的最大人事變動，古普塔的離開在引起行業極大關注的同時，也牽扯出日産汽車高層的 " 宮鬥 " 大戲。
日産 " 宮鬥 " 内幕
時間回到 2019 年，深陷戈恩事件、西川廣人辭職風波長達一年的日産汽車終于迎來了新的管理團隊。
當年 10 月 8 日，日産汽車在東京舉行新聞發布會，日産汽車董事會主席木村康（Yasushi Kimura）和日産汽車提名委員會負責人豐田正和（Masakazu Toyoda）共同宣布了最新人事任命。
其中，時任日産汽車高級副總裁的内田誠被任命爲日産汽車 CEO，時任三菱汽車 COO 的古普塔出任日産汽車 COO，而三菱汽車現任高級副總裁關潤（Jun Seki）擔任日産汽車副 COO 并向古普塔彙報。
（日産汽車 CEO 内田誠）
" 能發揮領導能力，有能力說服更多的人。精通世界汽車産業，深刻理解和關心與雷諾和三菱汽車的聯盟關系 "，是彼時提名委員會委員長豐田正和對日産全新管理團隊的要求。
而時年 49 歲的古普塔出身雷諾，曾在雷諾、三菱都曾擔當要職，也讓他在雷諾 - 日産 - 三菱的聯盟中資曆深厚，這也爲後續聯盟達成的 " 新中期事業規劃 " 打下了基礎。
" 我将與首席運營官古普塔、副首席運營官關潤以及其他高管有效開展業務。" 内田誠承諾，将與雷諾重新組建一個充滿活力的聯盟，結束追逐短期利潤的行爲，并在挽救日産汽車的過程中遵循 " 尊重、透明和信任 " 三大核心價值觀。
事實上，自 2018 年 11 月戈恩（Carlos Ghosn）被捕以來，日産就陷入了前所未有的困境之中。
财報顯示，2019 财年日産汽車全球累計銷量爲 493 萬輛 ，較上年同期下滑了 10.6%，爲日産汽車七年來首次銷量不足 500 萬輛。而銷量的下滑直接反映在公司的财務數據上。2019 财年日産汽車綜合淨收入下降到 9.8789 萬億日元，較 2018 年下滑 14.6%；經營利潤爲虧損 405 億日元，而上年同期爲 3182 億日元；淨虧損爲 6712 億日元，而上年同期盈利爲 3191 億日元。
需要指出的是，這是日産汽車 11 年來首次虧損，也是該公司 20 年來最大的虧損。
" 日産汽車需要盡快擺脫當前高管任命和決策停滞不前的局面。"SBI 證券公司分析師 Koji Endo 曾表示，" 日産汽車在國内和國外都有重組工作要完成，新車開發要加快速度，然而當前與雷諾汽車的關系以及爲改善盈利能力所作出的努力都處于雜亂無序的狀态。有太多的事情要做。"
因此，對以内田誠爲核心的新的高管團隊來說，如何恢複業績、節約成本投資電動汽車和自動駕駛技術進行轉型，以及更新新車型代替老舊的産品，修複與雷諾以及三菱的聯盟關系是必須要盡快解決的難題。
2020 年 5 月 27 日，雷諾 - 日産 - 三菱聯盟聯合發布 " 引領者 - 伴随者 " 的全球市場戰略，盡管日産與雷諾關于股權的 " 遺留 " 問題依然沒有解決、雙方依然處于不對等的狀态，但聯盟正在試圖扭轉當下的困局。
作爲聯盟關系的牽頭人之一，古普塔在這場長達四年的企業轉型計劃中展示了其領導能力。
（古普塔）
" 自 2019 年 12 月起擔任日産首席運營官，他在日産 NEXT 轉型計劃的制定和執行中發揮了重要作用，該計劃的重點是爲日産的業務增長奠定基礎。" 日産汽車在 6 月 16 日的聲明中給予古普塔極高的稱贊，" 幾年來，他擔任了關鍵的領導職位，并在各種聯盟項目中發揮了推動作用，取得了許多成就。"
不過，這也爲他的離開埋下伏筆。
在日産汽車年度股東大會召開前幾天，英國《金融時報》就曝出" 古普塔其實一直以來都受到首席執行官内田誠的監視 "的消息。而這條消息出自日産高級顧問哈裏 · 納達在 4 月 19 日緻日本汽車制造商董事會獨立董事的一封信。
納達在信中表示，内田誠在很長一段時間内對古普塔進行監視，而該舉動的目的就是罷免阻礙日産與雷諾達成新協議的高管和董事會成員。
據知情人士透露，在簽署日産與雷諾的合作協議上，古普塔爲了日産的利益，一直都在阻攔，而這也讓這份合約一直拖到如今都沒有達成；同時，自上任以來，古普塔與内田誠之間的沖突始終存在。
在日産汽車内部人士看來，52 歲的印度人古普塔一直很有野心——想接替 56 歲的日本人内田誠。
有消息稱，古普塔還曾在 2020 年向董事會施壓，要求擔任日産汽車 CEO，以推動公司扭虧爲盈，并改善與盟友雷諾之間的關系。
巧合的是，同樣出身雷諾的戈恩也曾在 1999 年推動雷諾 - 日産聯盟建立之時出任日産汽車 COO 一職。被稱爲 " 成本殺手 " 的戈恩，爲了削減成本提升盈利，大規模裁員，削減供應商體系。兩年内，日産便實現了扭虧爲盈。并且隻用 4 年時間，就幫助日産還清了公司全部 2 萬億日元的債務。
2000 年，戈恩成爲日産汽車總裁，一年後兼任首席執行官。2005 年，戈恩任雷諾汽車總裁兼首席執行官，成爲全球第一個主掌兩家重要跨國汽車公司的職業經理人，并自此執掌了雷諾 - 日産聯盟。
同樣挽救日産于 " 水火 " 的古普塔是否有着戈恩一樣的抱負和野心還不得而知，但日産高層的動蕩，卻以古普塔離開告終。
聯盟關系或再生變
古普塔離開的當下，正處于雷諾 - 日産 - 三菱聯盟重組的關鍵時刻。
今年 2 月，雷諾集團和日産汽車已簽署了約束性框架協議并調整了雷諾集團和日産汽車之間的交叉持股機制。
按照協議，日産汽車和雷諾集團将保持 15% 的交叉持股，并履行股份鎖定義務和中止義務；雷諾集團将所持有的 28.4% 日産汽車股份轉入法國信托機構；雷諾集團和日産汽車所持表決權上限爲 15%；在雷諾将 28.4% 的日産汽車股份轉入信托機構後，日産汽車能夠行使其持股雷諾集團所附帶的表決權。
此外，日産汽車還計劃收購雷諾集團旗下專注于電動汽車與軟件業務的公司 Ampere 的 15% 股份，并成爲 Ampere 的戰略投資者。而通過對 Ampere 的投資，日産汽車将開拓歐洲市場。
按照規劃，兩家公司計劃在 2023 年 3 月 31 日之前簽訂新聯盟協議，并取代現有的聯盟協議（即《重述聯盟主協議》、《聯盟股權參股協議》和 2019 年 3 月 12 日的《諒解備忘錄》）。
不過，最終協議中規定的預期交易将受制于監管機構批準等先決條件的約束，預計于 2023 年第四季度完成，而新聯盟協議的初始有效期爲 15 年。
值得注意的是，根據新的聯盟協議，雷諾和日産将實現 " 平起平坐 "，此前，雙方不平等關系一直是摩擦的根源。
" 自 1999 年雷諾成爲日産汽車股東以來，對日産汽車就有很大的控制權。雷諾持有日産汽車 43.4% 的股權，但日産汽車僅持有雷諾 15% 的股權，且沒有投票權。" 戈恩曾表示，這是問題的根源，由于聯盟内部的分歧，阻礙了各方在技術和産品層面的合作和成本分攤。
據了解，1999 年，雷諾挽救了陷入危機的日産，并以購入 37% 日産股份一躍成爲日産最大股東，此後雷諾進一步擴大持股比例至 43.4%，而作爲不得不 " 賣身 " 的日産僅持有雷諾 15%、無投票權的優先股。此外，出現在幾乎所有法國大企業股東名單之中的法國政府也持有雷諾 15% 的股份，相當于日産的決策長期受到雷諾和巴黎方面的雙重領導。
不過随着日産在獲得雷諾拯救之後逐步複蘇，聯盟的力量很快發生了變化。在日産的銷量和盈利超越雷諾之後，作爲聯盟之中 " 二等公民 " 的日産對現狀愈發不滿。
在這個涉及到政治、外交的商業聯盟中，作爲日本第二大汽車制造商的日産汽車，一直希望奪回主導權。
在全球電動化不斷深入的當下，雙方達成的框架協議，正在爲電動化掃清障礙。
事實上，早在一年前，雷諾 - 日産 - 三菱聯盟就對外發布了多項面向 2030 年電氣化的轉型規劃。
三方計劃在未來 5 年投入 250 億歐元用于電動化轉型，目标是到 2026 年，力求在 90 款車型中，通用平台的使用率從 60% 提升至 80%；2030 年前，發布 35 款全新純電車型，其中 90% 車型将基于 5 個通用電動汽車平台開發。
此外，基于聯盟現有的 CMF-EV 和 CMF-AEV 兩個電動平台，2024 年将推出全新 CMF-BEV 平台；到 2030 年，基于 CMF-EV 開發的車型将由 2 款擴展至 15 款以上，涵蓋 5 大品牌，預計每年産量将達到 150 萬輛。
" 新交易的真正考驗是 Ampere。在電動汽車領域，雷諾集團已經落後于特斯拉等更新更靈活的競争對手。雷諾集團希望将 Ampere 從傳統内燃機業務中剝離出上市，目标估值高達 100 億歐元，并希望 Ampere 以純電動汽車廠商形象重新加入競争。" 消息人士稱。
按照規劃，雷諾計劃于 2023 年下半年在巴黎泛歐交易所對 Ampere 進行首次 IPO，IPO 後雷諾依舊控股。
不過，2023 年已行至過半，上述交易也未見新進展。
雖然古普塔的離開與雷諾 - 日産 - 三菱重組是否有關，還不得而知。但汽車分析師吉田達夫認爲，古普塔離職的争議性情況可能再次 " 引發對日産汽車方向盤穩定性和平衡性的擔憂 "。
需要注意的是，2023 年，是 "Nissan NEXT 企業轉型計劃 " 的最後一年。在過去三年裏，盡管面臨全球疫情、芯片短缺、原材料價格和物流成本上漲的挑戰，但日産汽車的利潤持續改善，合并經營利潤和淨收益均實現顯著增長。
2022 财年，日産汽車實現合并淨收入 10.6 萬億日元，同比增長 25.8%；經營利潤 3771 億日元，同比增長 52.5%；經營利潤率 3.6%，同比增長 0.7 個百分點；淨收益 2219 億日元，同比增長 3%。同時，日産汽車業務的自由現金流和經營利潤實現正值，汽車類現金淨價爲 1.2 萬億日元。
日産汽車表示，由于地緣政治風險造成的不确定性、物流和能源成本的上漲、全球通脹壓力以及經濟衰退風險， 2023 财年的商業環境依然嚴峻。
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本期編輯 劉雪瑩 實習生 趙鳳鈴
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