作者 | 邢書博
" 這後生開的太快了，我都不敢開那麽快。" 老董評價近日山西運城夏縣高速問界 M7 Plus 車禍時表示。據報道，車禍發生時，司機時速 115 公裏 / 小時，按照老董的說法是他 " 超速了。"
老董是山西本地一名貨車司機，常年行走山西高速。據老董介紹，山西大部分高速公路的路況十分兇險，不僅大彎多急彎多，而且組合彎道也多，有些路段既是大拐彎，同時還是高差極大的上下坡路段。" 山西高速一般限速 100 公裏 / 小時，個别路段 80 公裏 / 小時。時速太快，遇到長下坡加大彎，啥車刹不住。" 交管部門爲了解決刹車難問題，在高速兩旁設置了大量緊急避險車道：一個急上坡，裏面鋪滿礫石，用來給刹車失控的車輛減速。
山西省交通運輸廳相關數據顯示，100 公裏 / 小時的裏程共 3914.8 公裏；80 公裏 / 小時的裏程共 438.1 公裏。而限速值爲 120 公裏 / 小時的裏程僅爲 1620.8 公裏。如運城到三門峽途徑夏縣一段高速，高速限速即爲 80 公裏 / 小時。作者撥通了夏縣 122 交通台電話求證該路段是否是出事路段，對方回答已記錄，請等待官方事故處理消息發布。
山西問界 M7 Plus 車禍，如果真如老董所言，出事司機在限速 80 公裏 / 小時的高速上超速行駛，那麽就是一起簡單的超速引發的交通事故。但引起全網軒然大波，顯然另有隐情。
問界出事，博世冤不冤？
出事之後，各家态度誠懇，但疑點重重。
針對山西問界事故，4 月 28 日，問界聲明稱将爲家屬提供一切可能的支持。并表示，事發車型是入門非智駕版，未搭載華爲高階智能駕駛輔助系統，而是博世方案。且在公告中明确表示：" 博世方案 AEB 的工作範圍是在 4-85km/h，碰撞時的 115km/h 時速已經遠超博世 AEB 觸發範圍。"
該申明一方面說明了問界低配版使用的博世方案，自動刹停工作範圍有限，不如高配版華爲方案。2023 年 11 月 28 日，餘承東在智界 S7 發布會上表示華爲 AEB 方案可以在 4 到 130KM 内實現自動刹停，" 靜止車場景，可以做到 120km 刹停。"
另一方面，也将華爲粉絲和自媒體的關注點引向了素來争議不斷的博世 AEB 方案。2021 年 4 月 19 日，特斯拉女車主張女士在上海車展坐車頂維權，稱特斯拉刹車失靈。特斯拉的制動方案就是由博世提供的。博世堅稱自己的方案沒問題，特斯拉也表示車輛正常。最終雙方對簿公堂。2023 年法院宣判，特斯拉車輛正常，博世方案沒問題，特斯拉勝訴。張女士敗訴，此前因大鬧車展損壞了展車三塊玻璃賠償了 4900 元，并被拘留。
此次面對問界粉絲的質疑，博世公司第一時間也發了一份公告辟謠。公告稱此次山西運城事故并未搭載博世的 AEB 系統，并對遇難者表示哀悼。
截至發稿時，問界相關聲明，已隐去了博世相關表述。
作者查看問界官網得知，問界系列車型，全系标配了 AEB, 在自動駕駛分級中屬于 L1 級别功能。M7 官網中并未提及低配和高配車型所搭載的智能輔助功能如 AEB 的具體供應鏈信息，也沒有指名是否爲非智駕版，與這份公告有出入。隻是在自動泊車一欄備注中提到了要 " 駕駛員仍需時刻關注車輛安全，必要時需随時接管車輛。"
作者注意到，博世在事故申明中專門提到了 " 博世智駕系統 "。據報道，與搭載華爲智駕方案的智界 S7 不同，奇瑞旗下的同款姊妹車型星紀元 ES 則搭載了博世智駕方案，可以實現高速 NOA、自動泊車等 L2 級别的智駕功能，具有一定的自動駕駛能力。
外界誤解了博世。有一個原因是早期問界 M5 搭載的就是博世 iBooster 智能刹車系統，當時還曾作爲賣點進行宣傳，" 百公裏刹車距離僅需 36.6m"。而在今年 4 月 23 日，賽力斯才發布了搭載華爲智駕方案的新款問界 M5。
這次運城事件，顯然華爲的粉絲冤枉了博世。
" 問界 M7 低配版是 AB 供貨，也就是有兩個供應商，一個是博世，一個是福瑞泰克。出事這輛車剛好是二供，指标是一樣的。" 車評人 " 十萬伏特 " 表示。
斯人已逝，但引起如此巨大的反響，皆是由于博世是 AEB 系統的領導者，如果博世倒下了，将會對汽車産業帶來巨大影響。
爲什麽博世的名聲那麽重要？
博世自 1978 年 6 月開始批量生産 ABS 系統。ABS 防抱死制動系統 , 可以在緊急情況下幫助司機刹車。1995 年，博世發明了 ESP，第九代 ESP 可以實現車道檢測、碰撞預警、自适應巡航等 L1 駕駛輔助，但仍然需要司機主動踩下刹車。第三代刹車系統則是博世 iBooster, 包含了 AEB 功能。AEB 在遇到緊急情況時，不需要駕駛員主動踩刹車，系統會自動判定路況，自動刹車。
乘聯會數據顯示，AEB 這一功能在 23 年上市的大多新車中已實現全系标配，16 萬以上的乘用車型對于 AEB 功能的普及率已達到 67%。絕大部分車企使用博世方案，如豐田、本田、戴姆勒、特斯拉、長安、奇瑞等。
密歇根大學交通研究所一項報告中顯示，AEB 緊急刹車系統 /FCW 前方碰撞警報功能可幫助車輛減少 46% 的追尾事故。簡單講，搭載了 AEB 的車輛，10 輛車中有 4.6 輛會在追尾事故中獲益。而這些車輛中，絕大部分搭載的是博世提供的 AEB。
在汽車供應鏈中，博世是 Tier1 企業，爲主機廠商提供最先進的流程和質量服務。以博世和奇瑞的合作爲例，博世向主機廠提供包含傳感器、計算平台、算法應用以及雲服務等關鍵技術要素，可以說爲主機廠 " 提供靈魂 "，并對生産流程和産品質量負一定責任。看到這裏的讀者應該能明白了，博世的行業角色不僅僅是提供零配件的乙方，而是類似于華爲的解決方案提供商，并爲最終的産品質量背書的重量級企業。因此此次問界 M7 Plus 事件，才頗爲敏感。
博世華爲，亦敵亦友，苦了特斯拉的 FSD
2023 年博世銷售額 916 億歐元，世界 500 強排名第 118 位，對于還在虧損中的華爲汽車業務來說，這塊肥肉足夠具有吸引力。
去年任正非簽發《關于華爲不造車的決議》，車 BU 業務從華爲剝離，重申華爲不造車，而是幫助車企造好車。要打造 " 中國博世 "。
與華爲一樣，博世同樣是非上市企業，遠離金融和地産，高額研發投入，全球化思維。博世集團目前是有限公司、基金會、博世家族互相制衡。博士基金會是最大股東，華爲則是由華爲工會委員會持股 98.99%。
高度相似的股權結構和經營模式，導緻外界對雙方的關系頗感興趣。但在華爲内部，做中國博世還是自己造車此前一直争論不休。
華爲造車三個模式，标準化零部件模式、HI 模式和智選車模式。零部件模式就是博世模式，爲車企提供高質量零配件和質量流程管理。目前汽車零部件行業博世是行業第一，但華爲也和大衆、豐田、戴姆勒等頭部車企建立了合作關系，并爲其提供零部件。
HI 模式就是大家熟悉的極狐、阿維塔等車型。和車企共同定義車輛，華爲提供智駕方案，但不在華爲門店銷售，目的是幫助傳統車企更快開發智能汽車。
智選車模式則是華爲除參與汽車産品設計外，同時發動自身渠道優勢，幫助車企賣車。如問界智界等車型。
博世高管表示，華爲所有的合作模式都是以華爲爲主導的。博世不一樣，博世是賦能整車廠，整車廠所有的戰略博世都支持，你可以将博世清楚地定義爲 " 汽車零部件核心科技公司 "。
而四年前，博世中國區總裁陳玉東曾表示，博世、華爲都沒有被擁有者财務綁架，不會考慮當今的短期回報，可以爲未來做大量投資。" 堅決支持華爲造車！"
态度轉變的背後是博世意識到，華爲已從合作夥伴變成競争對手。雙方在自動駕駛、車載 OS、汽車半導體的多個領域存在競争。
" 博世作爲全球第一的零部件供應商，不能直接下場造車，但是智能汽車風潮下，不下場意味着被邊緣化。" 有車評人表達了不同看法。
事實上，爲了在中國智能化浪潮中站穩腳跟，博世投資了一家智能駕駛解決方案公司，文遠知行。此次奇瑞星紀元 ES 采用的就是博世和文遠知行合作的智駕方案，和使用華爲方案的同款車型智界 S7 擺擂台。這也意味着博世也開始走華爲模式，" 和車企共同定義智能汽車 " 了。
據中國 2023 年自動駕駛企業排行顯示，華爲位居第二，文遠知行位居第八，實力不容小觑。
總結來看，博世華爲，亦敵亦友，互相學習，有競争也有合作。但此次兩份矛盾的事故公告，使得競争從技術層面上升到了公關輿論層面。而粉絲自媒體在網絡上的渾水，讓真相破朔迷離。
這次華爲博世的公關烏龍，最受傷的可能是特斯拉。4 月 28 日上午，馬斯克抵達北京，商讨特斯拉自動駕駛 FSD 入華事宜。同日中國汽車工業協會發布了《關于汽車數據處理 4 項安全要求檢測情況的通報（第一批）》，特斯拉在列，爲 FSD 入華掃清了障礙。此前一位德國官員體驗了特斯拉完全自動駕駛，表示贊歎。
2023 年比亞迪投資者會議上，王傳福曾向自動駕駛開炮：" 無人駕駛那都是扯淡，弄個虛頭巴腦的東西那都是忽悠，它（無人駕駛）就是一場皇帝的新裝。一年死于車禍（有）110 萬人（全球），深圳一個月死于車禍 24 個人，可能很多車禍也是（有）比亞迪的（車型）。因爲我們（比亞迪）在深圳的占有率很高，但我們接不到任何一個電話，因爲我的轉向符合法規，我的制動也符合法規，這個車禍與我（比亞迪）無關。"
2023 年 11 月，工信部等四部委發布了《關于開展智能網聯汽車準入和上路試點工作的通知》，該文件明确了具備自動駕駛車輛的責任認定主體。通知規定，自動駕駛功能激活時，由智能網聯汽車一方負責；未激活時，按照現行規定承擔責任。
這次特斯拉 FSD 入華，标志着中國車市将迎來真正的自動駕駛，而非目前主流的智能輔助駕駛。同時也意味着如果駕駛員在自動駕駛過程中出現問題，車企将承擔責任。
自動駕駛入華的關鍵節點，發生了這樣沉痛的車禍，勢必會讓決策者、車企、廣大民衆重新審視智駕功能。悲劇已經發生，作爲駕駛員，我們是該更相信自己的眼睛和手，還是智駕芯片？同時也讓廣大汽車消費者警醒，賣車除了要關心價格配置，更要關心這些背後的供應鏈，安全無大小。
參考資料：
https://www.36kr.com/p/2754317115210756 馬斯克旋風訪華 24 小時
https://finance.sina.cn/tech/2023-04-03/detail-imypaxha5971504.d.html?from=wap 比亞迪王傳福：自動駕駛是被資本裹挾、是忽悠！
https://top.askci.com/news/20230721/091659268990221971485676.shtml2023 自動駕駛企業 20 強排行榜
https://www.bosch.com.cn/news-and-stories/the-2023-business-year-bosch-increases-sales-and-result-despite-headwind/2023 财年：博世集團逆勢實現業務增長
https://view.inews.qq.com/k/20230821A09FWY00?no-redirect=1&web_channel=wap&openApp=false 乘聯會：新能源汽車 L2 輔助駕駛裝車率已逼近 40%，遠高于燃油車
https://m.thepaper.cn/baijiahao_18951305 餘承東：詳解華爲造車的三種模式
