作者:龔進輝
最近,針對 AEB 技術,餘承東與何小鵬隔空互怼,彼此互不相讓。抛開雙方觀點差異不談,兩位大佬大打口水戰,這一幕似曾相識,不禁讓人聯想起多年前手機圈瘋狂撕逼,背後反映出新能源汽車市場競争日趨激烈。
的确,新能源汽車賽道愈發擁擠,餘承東、何小鵬各自治下的問界、小鵬均面臨嚴峻的競争态勢。好消息是,最近兩三個月,問界、小鵬似乎終于找到了感覺,實現止跌回升,但繃緊的弦仍不能放松。一個重要的原因,放眼 2024 年,一個重量級對手即将強勢來襲,那就是小米汽車。話說,問界與 " 蔚小理 " 的攻防已足夠精彩,但不要輕易換頻道,因爲随着小米汽車的加入,好戲還在後頭。
回想雷軍高調宣布造車的 2021 年,年初特斯拉市值的暴漲,間接帶動 " 蔚小理 " 等車企市值水漲船高,也使國内再度興起一股造車熱。彼時,除了小米之外,百度、滴滴、創維等争相入局,OPPO 也被傳出有意涉足。經過歲月的洗禮,2021 年那一波登上造車舞台且具有一定影響力的玩家,似乎隻剩下小米。
要知道,受限于造車資質,百度與吉利合資的集度更名爲極越,主導權已被吉利掌握,百度從主導方變爲技術提供方,因此 " 百度造車 " 一說已不成立;小鵬豪擲 58.35 億港元收購滴滴造車資産,并将打造一款代号 "MONA" 的 A 級智能電動汽車,投放于滴滴網約車 2B 渠道。至于走 " 養生 " 路線的創維汽車,一直被外界視爲新能源汽車市場的異類,銷量、影響力均十分有限。
其實,自從小米宣布造車後,手機圈的主流玩家不約而同地對造車産生興趣,最積極的當屬 OPPO。2021 年上半年,OPPO 掌門人陳明永帶着一批高管拜訪過一些車企,他想知道火熱的智能電動車市場到底在發生什麽,有沒有 OPPO 的機會。走訪一圈後,2021 年底陳明永在内部表态:暫不造車。
其他玩家如 vivo、榮耀、三星等,也都明确表态不造車,它們在汽車生态上的布局主要停留在車機互聯。這意味着,這些在手機、周邊配件、IoT、家電等賽道經常相遇的手機巨頭,大部分都将缺席新能源汽車大戰,隻有華爲、小米才會在汽車賽道繼續上演激烈厮殺。
對于餘承東、何小鵬來說,雷軍及小米汽車無疑是熟面孔。前者與雷軍在手機市場交鋒十餘年,并把戰場延伸到消費電子的各個細分賽道,類似于阿裏與騰訊全面開打,各有勝負;後者與雷軍親如兄弟,雷軍曾參與 UC、小鵬的天使投資,而何小鵬則視雷軍爲生命中的貴人、榜樣,并曾多次建議小米造車。
無論是老對手再相遇,還是好兄弟變對手,對于蓄勢待發的雷軍來說,亦敵亦友的情誼不會成爲他帶領小米汽車前進的羁絆,反而會成爲他鑽研對手甚至戰勝對手的優勢。原因很簡單,别看小米汽車入局時機較晚,但他一點也不擔心會影響搶占市場,相反早就定下了宏大目标:争取 15-20 年内進入世界前五。
在雷軍看來,當電動汽車行業成熟時,世界前五大品牌将占據 80% 以上的市場份額。換言之,小米汽車成功的唯一途徑是成爲前五名之一,并且每年出貨量超過 1000 萬輛,競争将是殘酷的。而小米在汽車産業鏈上的所有布局,都是基于這一目标去推進和展開的。今年 8 月底,小米總裁盧偉冰披露小米汽車最新進展:目前相關研發人員接近 3000 人,而且小米汽車采用非常過度投資的方式,選擇自建工廠和全棧自研,第一輛汽車幾乎所有方面都是小米自研的。
事實上,小米汽車過度投資不僅代表小米不差錢,舍得砸錢,更是雷軍高度重視且志在必得的生動體現。他決不會輸,也不允許自己輸。" 這是我人生最後一次重大創業項目。我願意押上人生全部的聲譽,親自帶隊,爲小米汽車而戰!" 雷軍曾說道。
随着 2024 年上半年量産日期的日益臨近,有關小米汽車的爆料越來越多。比如,首款車是純電轎跑,外觀酷似保時捷 Taycan,動力電池選用中創新航和甯德時代,激光雷達選用禾賽科技,以 1 顆禾賽混合固态雷達 AT128 爲主雷達,以數顆禾賽全固态雷達作爲補盲雷達,整車售價上限超過 30 萬元。注意,這是頂配價格,起售價會低于 30 萬元。
上個月,天風國際證券分析師郭明錤表示,小米汽車首款車預計 2024 年發售,出貨量預估 5-6 萬台,關鍵賣點爲自動駕駛(全棧自研)、軟件生态(澎湃 OS)和 800V 快充與動力配置,估計售價低于 30 萬元。我認爲,以小米價格屠夫的風格,在舍棄部分配置的情況下,也許小米汽車最終起售價會給用戶巨大驚喜,可能壓低到 20 萬元甚至 20 萬元以下。
整體來看,小米汽車定價位于 20-30 萬元,而這正是兵家必争之地,特斯拉、比亞迪、問界、小鵬、吉利等大大小小的車企都争相布局。小米汽車一上來就挑戰如此高難度的價格區間,顯然是看中該市場潛力巨大,瞄準主力消費人群,能在短期内迅速沖高銷量。而品牌定位過低或過高都不合适,前者不利于後期沖擊高端,後者想要快速提升銷量相對困難。
今年元旦剛過,雷軍便在小米汽車開了一場全員會,他直言自己對産品很有信心," 這輛車一定會大火,唯一擔心的是電池價格如果再漲,我們可能就變成超級豪華車了。"2 個月後,雷軍又公開放話,一定把車造好,絕不辜負大家的期待。盡管在 8 月年度演講、10 月小米 14 系列發布會上,雷軍隻字未提小米汽車,但 " 小米汽車目前進展非常順利 " 這一老調重彈,足以讓人放寬心。
今年 9 月,小米汽車被曝出正處于試生産階段,這項工作開展不足一個月,目前每周生産大約 50 輛樣車,代表小米汽車在前期爲量産做準備,也暗示小米在獲取至關重要的汽車生産資質上已取得突破。一直以來,小米造車資質備受矚目,各種傳聞滿天飛,小米鮮少披露相關進展,但并不代表雷軍沒有全力以赴去解決,相信在合适時機會公開說明。
可以預見的是,明年将是小米至關重要的一年,既讓雷軍興奮不已,又面臨巨大的競争壓力。一方面,華爲手機 5G 回歸後戰鬥力爆表,加上問界新 M7 的大賣震撼了整個汽車圈,小米在手機、汽車領域雙線作戰,華爲成爲繞不開的勁敵;另一方面,小米汽車将成爲好兄弟何小鵬的友商,在商業利益面前,兄弟情誼自然放一邊,他們在共同進步的同時,上演激烈對決在所難免,就像手機圈的華爲與榮耀一樣。
何小鵬曾表示,2024 年是這一輪造車風口的最後窗口期,在這之後競争會進入白熱化。明年,年輕人的第一輛新能源汽車——小米汽車将正式量産,當新晉 " 卷王 " 登場,不僅廣大米粉非常期待,各大友商也必将嚴陣以待,新能源汽車市場勢必會風雲再起。鹿死誰手猶未可知,讓子彈先飛一會!