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你在乎 " 華晨寶馬 " 四個字麽？但也許對這台車來說，" 華晨寶馬 " 四個字是車主最想保留的。
上個周末我借着保養的機會去 4S 店随便看看車，走到了二手車區域。眼下的一台車迅速吸引了我的目光，" 京 AF" 插電混動車的車牌裝在一輛奇奇怪怪 Logo 的車上，尾部寫着 " 華晨寶馬 " 四個大字。
我的腦袋嗡的一下，原來真的有人買它！
時間仿佛回到 2017 年春天，寒假結束回到大學校園。經常關注汽車資訊的我看到它新車上市的消息，當時我嘴裏嘟囔一句：這玩意咋會有人買？
它便是之諾 60H，隸屬華晨寶馬旗下，一款插電混動 SUV。
我還記得當時的宣傳語：" 打造屬于中國的高檔汽車品牌 "，所以之諾 60H 上市時售 34.9 萬。不過當時正值新能源車補貼熱潮，國家和地方都很支持，牌照指标也相對容易獲得，回過頭想想在那個新能源車稀缺的年代，買這種 " 新勢力 " 也還行，畢竟，" 蔚小理 " 那時還在成長。
之諾的品牌寓意和 Logo 很有意思，諾就好像諾言、承諾，表示從誕生，到踐行，言出必行。而 Logo 像是緊緊握住的兩雙手的造型，也象征着信任、承諾。
但…顯然如今之諾這個品牌并沒有信守承諾。想起這個 Logo，我又聯想到另一個新能源品牌：沙龍。
兩隻疊在一起的手，反正也是表達着類似的意思，沙龍汽車的首款産品叫機甲龍……哎，跑偏了，總之希望曆史不要重演就好，有太多人上當我會好難過，所以一定要關注我們 " 老司機汽車 "，多看看内容真的有用。
說回到之諾，之諾 60H。
它有多小衆？我翻了翻二手車平台的網站，有且僅有一款挂在網上，2017 年 5 月登記，4.18 萬公裏，沒有過戶記錄，現售 9.68 萬，相比新車指導價，這台二手車已經打了二八折，挂在網上無人問津。
這就不得不說說它的兄弟車型，寶馬 X1 插電混動版，因爲之諾 60H 便是基于當時 F48 代寶馬 X1 插電混動版打造的産品，而同年份的寶馬 X1 新能源，現在仍售 16.8 萬元，要知道在 2017 年的時間，這兩台車的售價可較爲接近，甚至比較優惠的話，X1 新能源的優惠還更大一點，之諾 60H 隻是優惠後價格更低罷了。
我想請問當時買之諾 60H 新車的人，省了幾萬沒買 X1 新能源後悔嗎？
從之諾 60H 的輪廓設計上就能看出它和 X1 的近似之處，隻是之諾 60H 沒了雙腎中網，看起來多了一些國産氣息。話說即便到今天，也沒有主流自主品牌敢去模仿寶馬的雙腎中網，感謝你們。
它搭載 1.5T 三缸發動機 + 電機 +6AT 變速箱，完全是寶馬 X1 新能源的動力總成，據論壇中車主的表示，兩車開起來也一模一樣，綜合油耗也很低。但上周末經過我自己對外觀零件的判斷，我覺得之諾 60H 的門把手工藝遠不如寶馬 X1 精緻，拉起來松松垮垮，沒有豪華感可言。
對比配置來說，之諾 60H 大體上和寶馬 X1 插電混動一模一樣，寶馬的一些需安裝在之諾上是标配，可座椅調節或是輪圈的大小上，寶馬又比之諾更高級一些，有增有減，背着抱着一邊沉。
我翻看了之諾 60H 的相關論壇，在 2020 年，北京的一位網友花 13 萬購買了一台 2017 款 5 萬公裏的二手車，那台車是華晨寶馬公司或之諾北京總部的二手車，而市場上流通的，大概率都是這樣的車源，從另一方向也表示，這家企業早就沒有能力再生産新年型款的新車，或是說，車企早就在悄無聲息中推出了市場。
在之諾 60H 初次上市的時間裏，它已成功入列工信部 2017 年第 1 批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》以及第九批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，政府給廠家和給消費者的補貼是穩穩地落實了，遙想當時還是新勢力品牌 " 蓬勃生長 " 的階段，各路牛馬蛇神都出來亮亮嗓子，我記得有些品牌當時就敢吹牛續航 1000km，概念設計的天花亂墜，但現在恐怕連毛都沒有剩下，相比之下，之諾品牌背靠華晨寶馬，還真是 " 靠譜 " 的選擇。
然而消費者很快也發現了之諾和許多品牌一樣也有 " 騙補貼 " 的嫌疑，再加上本身的品牌力太弱，以及消費者彼時還不太認可新能源産品，所以之諾 60H 僅在上市一年左右就開始大幅降價優惠，2018 年有經銷商曝出 23 萬包牌、2019 年僅需要 20 萬出頭，指導價僅僅是 " 指導 "，沒有實際意義，再往後疫情開始，車輛的論壇裏也逐漸出現 " 水貼 "，内容和汽車論壇完全不符，這台車仿佛已經成爲曆史，沒人再提及。
其實，之諾品牌成立于 2013 年，定位新能源品牌，首款車型是純電動的 1E，基于寶馬 X1（E84）油改電打造，那會有特斯拉、騰勢等品牌已經推出有新能源産品，造車新勢力還沒有多到離譜讓人難以分辨，之諾 1E 的動作很快。
之諾 1E 創新的用以租代購的形式來銷售車輛，那時的純電動車簡直是稀有物品，很難見到，以租代購能減少消費者的很多顧慮。不過，它隻有 150km 的标稱續航，充電樁又幾乎找不到，租金相對又不便宜，這種東西該怎樣讓人信服呢？
遇冷，必然。
萬事開頭難，之諾用四年都沒有開好這個 " 頭 "，接下來的故事大家也就知道了。即使有華晨寶馬四個字的金字招牌，它在新能源領域裏也沒有闖出一片天下，之諾的 " 承諾 " 未來無法再實現了。相比之下比亞迪和戴姆勒合作的騰勢如今倒是過得不錯，雖然曾經的老産品也被全盤推翻，但品牌換新之後借助比亞迪的 DM-i 技術也讓騰勢的新車存在感更強，而之諾，和一衆新勢力一樣，消失在曆史長河之中，覺得可惜麽？
也不可惜，簡單的油改電又沒有品牌加持，作爲因政策而生的産品，面對如今新能源車更新叠代之快，之諾早就過時了。還算幸運的是，之諾現在也仍有售後服務的保障，雖然隻有北京上海和沈陽三地有店面，但它總體還是比一些完全消失的 " 新勢力 " 靠譜的。
通過之諾，我想有一個道理讓人明白：我們正在時代的變革期，靠投機取巧換來紅利總不是長久之計。像汽車這類大件的消費，嘗鮮沖動消費過于感性千萬不可取，交錢時還是理智爲好，成熟的、主流的永遠不會錯，靠 PPT 和講故事營銷賣車，現在不好使。
點個在看呗！
