日前，北汽藍谷發布公告其子公司北汽新能源成功引入 11 家戰略投資者，并簽署增資協議，合計獲得增資 81.5 億元人民币。
本輪增資完成後，北汽藍谷繼續作爲北汽新能源的控股股東。增資款項将主要用于償還銀行貸款形成的債務及支持公司業務範圍内的正常運營、管理、投資等費用與支出，旨在提升公司競争力和優化資本結構。
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資料顯示，北京新能源汽車股份有限公司（以下簡稱 " 北汽新能源 "）創立于 2009 年，是由世界 500 強企業北京汽車集團有限公司發起并控股，是我國首家獨立運營、首個獲得新能源汽車生産資質、首家進行混合所有制改革、首批試點國有企業員工持股改革的新能源汽車企業。
巅峰時候，北汽新能源年銷量突破 15 萬輛，并在 2019 年成爲國内新能源汽車的銷冠。
不過這樣的現象并沒有維持太久，随着新能源汽車市場的發展，越來越多的傳統車企和新勢力品牌湧入。北汽新能源 2020 年全年銷量斷崖式下滑僅 2.59 萬輛，相比 2019 年的 15.06 萬輛，同比下滑 82.79%。
時至今日，北汽新能源銷量并未出現好轉。最新數據顯示，2024 年 1-10 月，北汽新能源累計銷量爲 23123 輛，較去年同期的 106983 輛暴跌 78.39%；生産累計 10665 輛，同比去年同期 24551 輛下滑 56.56%。
對于北汽新能源銷量一蹶不振也有業内人士給出其原因，首先是市場過度依賴，北汽新能源銷量主要依賴 B 端市場（網約車、出租車等），随着後期廣汽、小鵬、比亞迪等企業入局網約車市場，競争加大，導緻銷量直接崩盤。
此外，産品力不足和質量問題也是影響北汽新能源銷量一個大的原因。産品力不足、質量問題多，特别是在動力電池方面存在很多故障如虛電、突然斷電等問題，導緻消費者失去了信賴感。
雖然北汽新能源想辦法進行過突破改革，不過成效不足。比如北汽新能源推出的高端品牌 ARCFOX 極狐，市場表現平平。
根據北汽藍谷發布的财報數據顯示，2020 年到 2023 年北汽藍谷分别虧損 64.82 億元、52.44 億元、54.65 億元和 54 億元，累計虧損近 226 億元。
來源：電車之家 https://www.zhev.com.cn/news/show-1657900067.html
