自主品牌、中大型轎車，當這兩個關鍵詞走在一起的時候，通常有一件事是注定的：賣不動！
20 萬，已經是我們難以突破的天花闆。不過，這是好幾年前的實情，大家對于自主品牌的認可度還很低迷。在近些年的瘋狂輸出下，特别是新能源賽道，自主造車實力讓人刮目相看，幾十萬的自主電動車越來越多…… 20 萬的天花闆早已捅破！
貴不一定代表好，好且不貴那肯定會被叫好。前陣子飛凡 F7 正式上市，抛開下半年上市的 20.99 萬的基礎版（64kWh 磷酸鐵锂），它的門檻也就是 22.99 萬元。
這比起我們預計的 25 萬左右還要少上不少，要知道此前放出的預售價可是 28-35 萬元。上市前，有 " 這車要賣 20 出頭有好戲看 " 的聲音，結果人家飛凡還真這麽幹了……另外，飛凡 F7 支持車電分離，那這個購入門檻将會直接拉低到 14.59 萬元，香不香還看接不接受 " 電池月租 "~
這年頭真的卷上天際了，前有燃油車 MG7 孤注一擲，後有飛凡 F7 破釜沉舟。爲了 MG7 可以說他們把最好的東西都拿出來了，産品表現也差強人意，那麽飛凡 F7 呢？
不會讓人失望！
這是一台看着可能無感，開起來讓人爲之一驚的自主中大型純電轎車。
舒适有質感，是飛凡 F7 給人最深刻的印象。對于大小颠簸的過濾它都可以做到遊刃有餘，盡心盡責的将生硬沖擊進行柔化，并且動作又不會拖泥帶水，不是那種以 " 軟 " 服人的路線。畢竟在 2 噸多的自重下，懸架過軟必然會在抛跳、彎道等路況不會有太好的表現，而飛凡 F7 則是撐得住也拉得住這不輕的自重。
此外，大空間和不錯的靜谧性也很好地給飛凡 F7 舒适這門功課加了不少分。并且，後排靠背還能夠支持電動調節以及通風加熱（需選裝）。
說飛凡 F7 的底盤是有質感的，因爲它有那一股韌勁。有這樣的結果，少不了飛凡在底盤上舍得下功夫，比如鋁合金件、液壓襯套等的應用。所以即便在 20 寸輪圈和 40 扁平比面前，依然能夠柔化路面沖擊。
在有前雙插臂後多連杆的底盤配置下，我們并不會對這麽一台中大型轎車在運動、操控上有特别的想法，但它确實是一台好開的車。
可能方向盤尺寸不小，三九點握感有些過于飽滿，轉向響應也不算快，但不管是轉向反饋還是動力的釋放，它都可以跟你做到合拍，而不會有那種轉向、踏闆需要分别适應的情況。
當然，如轉向助力、動力響應、制動力等等，都可以根據自身喜好進行自定義，使得車子能夠更好地配合自己的駕駛風格。對于個人而言，飛凡 F7 的制動踏闆初段制動力來得比較快是稍微需要适應一下的地方。
飛凡 F7 後驅單電機最大功率 250kW，零百加速 5.7 秒，四驅雙電機最大功率 400kW，零百加速可以做到 3.7 秒。
後驅單電機版的動力已經很夠用，即便有着 2 多噸的車重，應付起來基本不帶喘氣的……這也得益于電機的輸出特性，讓這台中大型轎車的動力很跟腳說來就來，很容易讓人忘記這是一台長達 5 米的車子。
電池有 77kWh 和 90kWh 兩款，在 CLTC 工況下，77kWh 後驅續航 576km，90kWh 的後驅爲 666km、四驅爲 600km。
座艙内部采用了 3+1 的 RISINGMAX 巨幕 43 英寸三聯屏，搭載了 RISING OS 智艙交互系統，有高通骁龍 8155 芯片加持流暢性不用擔心。飛凡 F7 采用懷檔設計，節省了不少空間，并且車内按鍵寥寥無幾，諸多調節都被集成在了中控屏内，也很時髦地将後視鏡調節也整進了屏幕裏頭。不知道大家對此類操作持一個怎樣的态度？
飛凡 F7 搭載的 RISING PILOT 高階智駕系統，有采埃孚 Premium 4D 成像雷達、英偉達 Orin 芯片、800 萬像素高清攝像頭加持。高速領航輔助功能交付後即可開啓使用，而其所需的高精地圖是與百度牽手。
在高精地圖所覆蓋的高速路段體驗了一把飛凡 F7 的高速領航輔助，在車道保持、自主變道超車、下閘道、打燈變道等環節都能很好地完成。在變道超越慢車時，飛凡 F7 的動作很果斷且發揮穩定。不過，需要說明的是當天體驗的高速路段路況良好、車流量不大。
論綜合實力，飛凡 F7 有足夠的底氣，特别是底盤調校讓人印象深刻。22.99 萬的購入門檻也給足了誠意，它會是一個不錯的中大型純電轎車選擇。隻不過比起比亞迪漢、極氪 001 等對手，前期需要抗住品牌知名度帶來的壓力。扛過去了，那必将打開一個更廣闊的市場。
