過去，他們說自動擋沒有駕駛樂趣，手動擋才有靈魂，才是老司機的真愛。
現在，他們說電車沒有駕駛樂趣，燃油車才有駕駛樂趣。
未來……
未來自動駕駛會取代人工，那就更沒有駕駛樂趣了。
可是，這些人口中的駕駛樂趣，到底是什麽？我們真的需要嗎？
什麽是駕駛樂趣，爲什麽手動擋、燃油車更有駕駛樂趣？
他們給我的回答是，發動機轉速與換擋時間的精妙把控、三個腳踏闆來回切換的操作，以及引擎的轟鳴聲，都能令他們血脈贲張，腎上腺素激增，有一種莫名的快感。
我不能否認，因爲我也體會過速度帶來的激情，引擎的轟鳴聲響徹耳邊，周圍的景物飛速後退，那種快感難以描述。年輕人喜歡飙車炸街，真的可以理解。
當然，前提是别影響别人，别違反交通規則。
說白了，駕駛樂趣就是讓司機感受到自己與車子的交互，誇張一點說，那叫 " 人車合一 "。
然而電車不同，完全自動擋不再需要司機手動換擋，具有超高精密性的電機，也讓司機無法感受到引擎聲浪。
更不用說還有汽車加入了 ANC 主動降噪功能，利用反向聲波抵消車外噪音，再加上高階輔助駕駛的應用，司機不再需要頻繁操作汽車。
失去了交互，駕駛樂趣自然也喪失大半。
可是，所謂的駕駛樂趣，隻是少數時間能夠體驗到。
嚴重擁堵的城市路段，限速 30 公裏 ~60 公裏，汽車根本跑不起來，哪有引擎的轟鳴聲？若是多遇到幾個紅綠燈，手動擋燃油車反複挂擋、摘擋、踩離合起步，恐怕沒個幾公裏，腳已經麻了。
我們能夠享受到的駕駛樂趣的時間，隻有剛上高速的一小會兒，開的時間長了，難免會感到累，哪裏還能享受什麽駕駛樂趣，恨不得把車給别人開。
城市出行用不到，高速上也開不久，更何況國内高速一般限速 100~120 公裏 / 小時，哪怕有超速 20% 以内不處罰的規定，最高不過飙到 144 公裏 / 小時，快感嚴重不足。
看來，所謂的駕駛樂趣，名爲人車合一的交互，實爲給自己找罪受，手腳不停切換操作，還要忍受來自外界的風噪、引擎噪音、胎噪等聲音。
他們排斥電動車，認爲其沒有駕駛樂趣，隻不過是少數人的不願妥協罷了，當初手動擋的支持者也是狂噴自動擋，聲稱自動擋沒有靈魂，老司機都愛手動擋。
結果呢，如今 10 萬元以上，不，8 萬元以上，還有多少乘用車提供手動擋？不是沒有，隻是寥寥無幾了。
曾經的汽車三大件發動機、變速箱、底盤，随着電動車的到來，已經廢了兩個，老牌車企隻有底盤給還可以炫耀。但消費者真的在乎底盤嗎？麋鹿測試表現出色的法系車，集體從國内市場敗走，底盤更好的比亞迪海豹，銷量遠不如漢。
相較于所謂的駕駛樂趣，消費者顯然更在乎實用性，或者說，從某種角度來看，電動車更有駕駛樂趣。
燃油車時代，隻有豪車才能有的冰箱、彩電，似乎一下子平民化了，隻要是中高端 SUV，都會想着爲乘客提供這些設備。
爲什麽？因爲電動車車企中造車新勢力太多，他們也許技術積累不如老牌車企豐富，汽車硬件調校也不如老牌車企優秀，但他們都在思考 " 消費者究竟需要什麽？"
我們買車是爲了飙車嗎？肯定有人是爲了飙車，但大多數人需要的是一輛代步工具，最好是怎麽舒服怎麽來，尤其是長途出行，不但司機痛苦，乘客也會感到難受。
因此我們可以看到，新能源車企努力的方向有自動駕駛、車載娛樂、輪上空間等。
目前國内僅開放 L2 級高階輔助駕駛，但華爲、小鵬等部分車企，已經基本做到了接近 L3 條件自動駕駛的級别，而且擺脫了對高精度地圖的依賴，城市中可以自動啓停、轉向、變道。
高階輔助駕駛與未來将商用的自動駕駛，無疑可以大幅緩解司機駕駛中的疲勞，甚至可以允許司機做别的事情，例如使用汽車的車載娛樂功能。
車載娛樂同樣是車企發力的點，曾經汽車隻具有簡單的多媒體播放功能，而今天，越來越多汽車支持卡拉 OK、遊戲娛樂、在線視頻播放等功能，且前後排都有顯示器，所有乘客都可以使用車機大屏娛樂，不用緊盯着手機小屏幕。
更有甚至，有些車企直接開放了系統，方便應用側載。未來還會有無數開發者加入，不斷完善車機系統的應用生态。在自動駕駛的加持下，司機能夠像乘客一樣自由，無論是市區行車還是跑長途，再也不用那麽勞累了，可以體驗車機的娛樂功能。
至于輪上空間，則是車企希望能夠讓乘客在車上體驗家一樣的感覺。零重力座椅、車載大床、車載影院等配置的應用，逐漸讓汽車有了家一樣的感覺，野外露營無需搭帳篷，就能躺在車裏透過天幕欣賞夜空。
與手動擋、燃油車的駕駛樂趣相比，電動車才是真正的 " 樂趣 "，讓司機能夠像乘客一樣自由，不被方向盤、腳踏闆、擋杆鎖住。
曆史已無數次證明，在實用性、便捷性面前，所謂的駕駛樂趣，從來都是不值一提。
按照公安部公布的數據，國内目前汽車保有量超過 3 億，看似很多，但考慮到中國有 14 億人口，還有那麽多買得起多輛車的人與我們 " 平均 "，實際上國内大約爲一個五口之家隻有一輛車。
在這種情況下，追求 " 駕駛樂趣 " 就更是笑話了，對于大衆而言，省油、空間大、便宜才是我們購買汽車需要的屬性。
電動車出行成本低，且帶火了獵裝 SUV、轎跑 SUV 等車型，再加上便宜且十分豐富的車載智能功能，完美符合當前消費者的需求。
至于自動駕駛，在相關企業的不斷努力下，成本也持續下降，甚至部分 15 萬元以下的車型，都可以通過純視覺方案實現自動駕駛（目前僅爲高階輔助駕駛）。
無論燃油車的支持者态度多麽堅決，燃油車被電動車取代也隻是時間問題，駕駛樂趣，始終不如便宜好用對消費者的吸引力大。
