新能源的戰火随風起勢，正肆無忌憚地滌蕩着燃油車的每個角落，一時間似乎一個新的純電品類即将在熱血和新生中開拓新的藍海。不難發現，從去年開始，比亞迪、吉利、東風相繼開始卷向越野車，企圖用 " 純電 " 來解決該細分領域存在的油耗高、噪音大、保養費貴等痛點。
在 3 月 11 日晚坦克品牌 "LET'S TANK 坦客聯盟 " 用戶活動上，坦克品牌 CEO 劉豔钊用了兩個「不成立」來看待此當前的電動越野：" 開誠布公地說，真正越野場景的訴求短期之内是跟不上純電。所有新能源電車的邏輯在越野車上其實不成立，阻力要求低，它不成立，輪胎窄，也是要求滾阻的事，越野車的花紋恨不得弄的跟拖拉機似的，它不成立。做這麽大車又挺重，沒大梁，沒那些車輪強度你就幹不了那些事。"
事實上，這位年輕的坦克掌舵者先前就發表過類似的觀點：" 坦克并不是抗拒時代變革和新能源趨勢，而是基于用戶的訴求而變，哪裏有用戶的需求，就有坦克的轉身響應。"
所以在今年的 " 坦客聯盟 " 車主盛會上，坦克即便表明了未來會向電動化市場轉型，但更多的是要讓用戶們找到歸屬感，而這也是一直以來，坦克品牌秉持着用戶思維去做的兩件事，其一是用強大的技術儲備保障用戶需求的實現，比如坦克品牌所打造的越野超級混動架構展出坦克 500 PHEV 後，三個月内開啓數場用戶共創活動，收集 1000 多項用戶反饋，洞察到用戶希望使用中充電更快、充電次數更少。基于用戶反饋，坦克品牌迅速調整，最終在廣州車展推出了坦克 500 PHEV 長續航版，純電裏程 100 公裏的長續航版理論上充電一次，就可以滿足一周日常出行需求，把用戶對生活的向往嵌入到底層。
其二是用先進的組織模式構建用戶生态的閉環。圍繞 "TANK LIFE 坦克 • 燃生活 "，不僅産品共創更好玩，而且渠道觸點更豐富，服務共創更有趣。坦克通過打通線上與線下的壁壘，通過豐富的 " 社交網 " 和 " 朋友圈 "，實現品牌與用戶、用戶與用戶之間有溫度的連接。
具體如何操作？劉豔钊介紹道首先在産品方面，坦克品牌将開辟 " 主機廠 + 改裝廠 " 的共創改裝模式先河。在渠道方面，則将打通線上和線下觸點，整合終端以及文旅資源，打造 " 坦克品牌體驗基地 "，比如在基地中，用戶不僅可以體驗到攀爬、涉水、炮彈坑等專業的越野項目，而且基地的使用權也将開放給所有坦克用戶。
除此之外，劉豔钊還表示，坦克還将更開放地去募集一些社會化資源以及一些經銷商的資源，在旅遊的地方，也将從售後服務做好最根本的保障。劉豔钊強調，在新疆這樣的偏遠地區，坦克後續也将針對這些地區的售後服務和維修救援有一些具體的動作。
而過去兩年，坦克品牌用戶超過 20 萬，坦克 APP 注冊用戶達到 230 萬。在劉豔钊看來，這個數字呈現出來的同樣是坦克的發展主基調——聚焦并不斷強化用戶價值。他介紹說，不少越野生活周邊的品牌與廠商都活躍在坦克 APP 中，爲坦克用戶提供周邊服務，所以坦克不僅通過 APP 把積分打通，并不斷擴圈融合，與更多的越野相關産業聯合做好生态；還将通過坦克學院、點亮地球計劃、坦克好物三大重要抓手，構建品牌文化 IP 矩陣。
" 我們現在 APP 上有用戶自發上傳的自己越野駕駛路線圖，其中被列爲精選的已經有 170 多條。現在有了官方加入，我們在今年将會開辟中國——曼谷、中國——泰國的路線，還有中國——中東、中國——德國這一系列，我們希望通過一些規則和制度去篩選用戶參與到不同精品路線裏去，讓用戶深度體驗，真正做成一個全球化的坦客聯盟。" 劉豔钊說道。
劉豔钊口中的坦克用戶，交談中都能感受他們的 " 歸屬感 "，大家可以隻通過一款車爲橋梁真正的聚到一起，玩到一起。而坦克營造的這種小衆群體的 " 歸屬感 "，在某種程度上也很類似 90 後、00 後在飯圈的 " 養成系 " 愛豆。粉絲在各個階段都提供了相應的活動或者資源，包括但不限于心理、時間、情感、行爲等等付出，而在這其中付出、收獲的情感與品牌産品的鏈接深度是成正比的。
談到其他好玩的越野品牌，最爲脍炙人口的莫過于 JEEP 的牧馬人和福特 Bronco，要知道，Bronco 的曆史作用在于，它延展美國家庭的出行半徑，徹底改變美國人的生活方式。
而此次坦克品牌正式發布用戶品牌 "TANK LIFE 坦克 • 燃生活 "，正是倡導坦克手們用積極樂活的态度，去拓寬生活的邊界，讓行自主，心自在，燃動世界，創造 " 令人向往 " 的生活方式。
不過劉豔钊還是補充了坦克與其他品牌的差異化優勢：" 坦克我一定是把越野性能拉滿，但同時也要照顧其他人的體驗，所以是鐵漢柔情，其他品牌很難通勤，沒有 " 柔情 " 的那一塊兒。"
在坦克品牌 "LET'S TANK 坦客聯盟 " 用戶活動上，現場的布置和領導的發言内容依然離不開 " 越野 " 的元素，其發布的規劃和服務布局都與越野市場息息相關。
劉豔钊表示：" 越野這個品類是最有機會能把用戶生态給做好的品類，我們想把坦克品牌，除了産品之外的護城河給真正砌起來，因爲隻有生态力量構建起來之後，品牌才是真正被仰望的。"
事實上，坦克的這種改變，是瓜熟蒂落且水到渠成的：從技術實力看，這個多年來最懂越 SUV 的品牌的底蘊積澱支撐得起其向異域化的進軍；從受衆角度看，人們也樂于看到坦克将車主們擰成一股繩；而從行業角度思忖，這更是坦克對自主越野文化市場空白化的敏銳審度。
去年，坦克累計銷售新車 123,881 輛，同比勁增 46.45%。其市占率接近 60%。品牌累計超 20 萬銷量，創領越野品類新華章。我始終認爲坦克品牌交付給用戶的不隻是一輛車，而是一種有着多種可能性的生活方式，一種彼此的深度聯結，這些都是新能源再怎麽卷也無法企及的。
