不同于多種風格定位的轎車或 SUV，MPV 車型自誕生之日起，它的目的就隻有一個：給用戶提供寬敞舒适的乘坐體驗。正因如此，MPV 車型對于車身尺寸非常敏感。如果太小，那就無法滿足車内乘坐空間的需求；而如果加大車身尺寸，又會面臨着售價的提高；如果是又大又便宜的 MPV，那它必然在質感上宛如一台 " 廂貨 "。
在這樣的客觀因素情況下，再去搜索 MPV 車型就會發現，如果你想買一台尺寸别太小、價格别太貴、看起來别像貨車的 MPV，可選的車型已經不多了。要是再加上合資兩個字，這個市場就隻剩下現代庫斯途可選了。恰好，上市快 3 年的庫斯途也在最近迎來了中期改款，新款車型售價 17.18-22.08 萬元。作爲一位 90 後的奶爸，由我去試駕這款新車，應該是最合适的人選了。
作爲中期改款車型，新款庫斯途在外觀上的變化并不大，主要還是在細節之處的調整。比如前臉的格栅變成了大面積的鍍鉻材質，原本在兩側的轉向燈也被移動到大燈組内部，提升了一定的質感。
其實從正面的照片中就可以發現，庫斯途的車身高度，尤其是厚度是比較誇張的，這一點從側面看會更加明顯。主要原因在于，庫斯途就像如今很多新時代 MPV 一樣，放棄了基于轎車底盤打造的思路，直接使用了 SUV 底盤進行設計。這樣做的好處是可以提高車身後部的防追尾安全性，缺點就是整車看起來略顯肥厚。具體到尺寸上，新款庫斯途的長寬高分别爲 4950/1850/1734mm，軸距爲 3055mm，無論是長度還是寬度，相比如今的新能源 MPV 都算得上苗條，更适合城市内使用。
在輪胎部分，庫斯途使用了 225/55 R18 規格的耐克森 RH7 輪胎，主打靜音和舒适路線。不過 400 元左右市場價也說明它相比起昂貴的頂級輪胎來說，肯定還是有一定性能差距的。
庫斯途車尾的造型和車頭一樣，都是非常張揚的風格。鋼琴黑色的 Logo 裝飾闆與貫穿式尾燈融合在了一起，使整個燈組看起來巨大無比。其實這倒是還好，畢竟新勢力各種奇怪的設計咱們見得也多了。就是後杠最下方這大面積的鍍鉻裝飾闆實在是令人有些繃不住，家用 MPV 大可不必這麽浮誇 ......
在内飾部分，新款庫斯途在設計上沒有什麽變化，整體的設計感比較足，并且中控台采用了不對稱式的造型。
隻不過中間這塊 10.4 英寸豎向中控屏實在是有些太老氣了，雖然尺寸不算太小，功能也符合當下大部分的用車需求，甚至有一些互聯網的 App 功能。但車機系統的 UI 設計實在是太過時了，頗有一種 Android 4.0 時期的感覺，再加上非全貼合屏幕以及很寬的邊框，瞬間就拉低了中控區域的檔次。至于屏幕左右兩側觸控式的空調和音量按鍵，确實比戳屏幕好用一點，但也隻是好一點。
擁有同樣問題的還有它的儀表盤，庫斯途同樣沒有使用全貼合屏幕，導緻儀表看起來不夠通透。并且儀表 UI 的風格也不夠時尚，總讓我想起早年間的吉利、比亞迪等品牌。
不過除了兩塊屏幕有槽點外，新款庫斯途内飾的其他部分處理得其實不錯。例如多功能方向盤的按鍵邏輯非常清晰易懂，幾乎就是 0 學習成本。更細的盤幅，握起來也更有安全感一些。
在中央通道區域，按鍵式的換擋确實讓整片區域看起來更簡潔了。前方則是無線充電底座，實測下來有容易出現過熱的情況，并且充電速度也比較一般。再後方則是駕駛模式、Auto Hold 和電子手刹。
簡單介紹完前排内飾，是時候讓我們來看看 MPV 車型的重頭戲 -- 第二排。雖然我開的這台 1.5T 頂配車型售價也隻有 19.78 萬元，但車輛的第一、二排座椅均支持加熱、通風、電動調節。并且第二排座椅還支持腿托以及 " 零重力 " 模式。在開啓零重力模式後，座椅會向内側滑動，避免靠背磕到後面輪拱；然後放倒靠背、擡起座墊和腿托，整體的感受确實比普通座椅放倒靠背來得強。此外，主副駕駛靠背位置都提供了小桌闆，在車上喂孩子吃飯，或者出行過程中處理一些工作都很方便。
受限于價格，庫斯途的第三排配置就不是很豐富了，隻有單獨了空調出風口和風量調節按鈕，以及一個 USB 充電接口。
如果以奧德賽的标準判斷，庫斯途的地台并不算特别低，但自從我們被各種底盤下方挂着電池的新能源 MPV 洗禮之後，庫斯途的地台高度反而顯得親和了不少。
在乘坐空間方面，我的身高 170cm，體重 74kg，在調整好駕駛坐姿并将座椅降到最低後，前排的頭部空間爲一拳四指，并不像想象中那麽充裕。原因在于它的前排座椅高度很高，甚至比一般的城市 SUV 還要再高一些。
此時來到第二排，在第二排座椅最靠後的情況下，庫斯途的腿部空間非常誇張，基本達到了一個小臂的距離，頭部也擁有 1 拳 1 指的餘量。一般來說，在第二排座椅最靠後的情況下，第三排是完全無法坐人的，但當我進入第三排後發現，哪怕是第二排座椅最靠後，我也是可以坐下的，并且腿部擁有差不多 2 指左右的餘量。
而如果我把第二排座椅調整到 2 拳的腿部餘量時，此時第三排的腿部空間就躍升到了 1 拳 4 指，頭部也有 1 拳的餘量。這樣的空間表現已經可以媲美市面上幾乎所有的三排座 SUV 了，而它的車身尺寸才不到 5 米。
但空間利用率再高也無法突破物理因素的限制，庫斯途的後備廂在三排座全開的情況下并不算寬裕。雖然官方表示可以放下 6 個 20 英寸登機箱，但那是犧牲了後排靠背角度的前提。在正常舒适坐姿的情況下，我目測隻能放 2 個登機箱，再加一些小包。如果是 4 人出行的話，将第三排收起後，庫斯途的後備廂空間瞬間就非常誇張了，即使是嬰兒車也能直接放進去。
從靜态體驗上我們就可以發現，受限于價格，庫斯途有着非常明顯的成本取舍。比如爲了控制成本沒有針對設計進行大改，中控屏和儀表盤也不夠高檔。但在 MPV 用戶更注重的空間和舒适性配置上，庫斯途又給得非常滿，甚至提供了小桌闆和零重力座椅。而在動态駕駛部分，新款庫斯途給我的感受也同樣如此 ......
如果有人想在一台 MPV 上追求運動性，本質上就相當于讓一個啞巴去唱歌。所以庫斯途的駕駛感受也就不言而喻了，純純的舒适取向。首先在底盤部分，爲了提升車内空間，庫斯途使用了 MPV 車型上比較常見的前麥弗遜 + 後扭力梁的形式。不過爲了盡可能地保證舒适，庫斯途避震的初段還是柔軟中帶有韌性的，很好地彌補了道路上單側車輪經過小颠簸時，扭力梁帶來的車尾不穩定感。不過在面對停車場、小區内的減速帶這種大震動時，後懸架的整體表現就顯得比較硬了，當然這也跟我一直隻有一個人開車有一定關系，畢竟 MPV 在标定時會更注重中高負載情況的表現。
輕盈的轉向帶來了非常惬意的駕駛氛圍，并且随速和随角度的增益也符合現代車型的一貫調校水平，幾乎挑不出一點毛病。但是它的轉向助力手感在 2024 年的今天會顯得有那麽點廉價，每一次打方向都好似在拽一個猴皮筋，力度輸出不夠絲滑和細膩。
而庫斯途真正讓我感到震驚的則是它的動力系統，1.5T 的發動機動力輸出非常線性、柔和，不急不躁。當然啦，這也跟它的絕對動力确實不太強有一定關系。這台 1.5T 的發動機隻有 170 馬力、253 牛 · 米，配上 8AT 變速箱，拉動 1.7 噸的車身顯然是小馬拉大車。經過實測，在 35 ℃的環境下，1.5T 庫斯途的 0-100km/h 加速時間隻有 12.48 秒，即使是一台 MPV 也算是偏慢了。
好在，庫斯途實際開起來的動力并沒有賬面上那麽拉胯，至少在 60km/h 以内的情況下，是完全沒有問題的，輕快好開。隻有到了 80km/h 以上的時速且想要快速超越前車時，才會顯得心有餘而力不足。與發動機匹配的 8AT 變速箱表現非常平順，兢兢業業地換擋完全沒有存在感，并且它爲了降低發動機在低速區間的拖拽感，這台 8AT 變速箱竟然會在 40km/h 時就進入逆序噴油點，開始給發動機供油。要知道是，目前大部分汽油車普遍在 20-25km/h 左右，甚至寶馬爲了降低油耗，還會做到更低的時速。
自然而然地，更高的逆序噴油點時速本身就會對油耗産生負面影響。這時再加上我這台 1.5T 庫斯途是有點小馬拉大車的關系，因此最終的油耗也不是特别好看。測試當天北京氣溫在 33 ℃以上，我将空調設置爲 23 ℃自動模式，車上僅我一人，在市區擁堵環路、通暢環路和擁堵紅綠燈路段共計行駛了 51km，均速 40.8km/h，最終表顯油耗爲 8.7L/100km。
對于 MPV 這樣内部空間很大的車型來說，是很容易出現空腔噪音的。在這一點上，庫斯途做得非常不錯，并且車輛對于發動機和風噪的隔絕也同樣可以滿足我的要求。但受限于定價，我們這台 1.5T 頂配車型并沒有像 2.0T 車型一樣标配雙層夾膠玻璃，因此它對于環境音的隔絕就顯得有些弱了，你可以在車内很清楚地聽見旁邊車的發動機聲音，然後誤以爲是自己發動機的聲音。之後便發現與車速并不匹配，随之陷入沉思 ......
也許你會覺得我開的這台 1.5T 頂配車型 19.78 萬的價格并不算很便宜，但庫斯途一直以來都有 2 萬元左右優惠的力度，實際價格也就是 17 萬多。此時再去審視它的空間、配置以及駕駛感受，就會發現庫斯途其實也沒有太多的競争對手。不可否認，新能源的崛起讓很多年輕用戶不再接受純汽油車，但作爲一台家用 MPV，簡單、好開、實用、便宜才是首要任務。這一點，庫斯途無疑完成得很好。
