" 從今年上半年的表現來看，已經看到了吉利汽車重新輝煌的曙光。"
8 月 21 日，在吉利的年中财報會上，吉利汽車控股有限公司執行董事兼行政總裁桂生悅頗爲自信的表示。
而他的底氣，來自吉利的上半年業績。
2024 年上半年，吉利實現營業收入達 1,073 億元，同比增長 46.6%，首次營收收入突破千億元，創曆史新高。
經營盈利能力的提升，也讓股東應占溢利同比大幅增加。上半年股東應占溢利 106 億元，同比大增 574.7%；扣非股東應占溢利 33.7 億元，同比增長 114%；淨現金水平同比增長 25.4% 至 357 億元。
得益于業績期内規模效應和産品結構優化成效顯著，吉利毛利總額大幅提升至 162 億元，毛利率達 15.1%。同時，吉利整體平均單車銷售收入 10.54 萬元，同比增長 4.2%。
而尤爲令人矚目的是，吉利三電業務、技術授權及研發服務收入等其他業務收入增長至 198.25 億元。這意味着，吉利半年依靠技術輸出淨賺近 200 億元。
功夫汽車認爲，200 億的技術紅利背後，是 2021 年兩個藍色吉利行動計劃以及 " 智能吉利 025" 戰略進入了枝繁葉茂的收獲期，由此引領吉利汽車迎來了技術産出的紅利期。
對于一家汽車企業非常難得，這在中國車企當中甚至是獨一份。
在營收首破千億，利潤大漲近 6 倍的背後，吉利輝煌重現的驅動内核已經悄然發生了裂變，一個以科技驅動的智電汽車巨頭悄然而至。
借用時下大熱的《黑神話：悟空》來類比，吉利好比車界 " 悟空 "，用三年多時間創造了一個 " 轉型神話 "。
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吉利又回來了
背後的 " 含智量 " 卻變了
觀察吉利中報，我們發現，新能源賽道的高歌猛進，是吉利營收創史上新高的關鍵所在，也是其敢于再次上調全年目标的底氣。
今年上半年，吉利累計實現銷量達 95.6 萬輛，同比增長 41%，創曆史新高。其中，上半年新能源累計銷量達 32 萬輛，同比增長 117%，滲透率也由去年同期的 21.8% 上升至 33.5%，穩居新能源自主品牌第一梯隊。
具體品牌層面，吉利銀河系列在 2024 年上半年累計銷量達 8.1 萬輛，同比增長 742%。剛剛上市的銀河 E5，配備了神盾短刀電池、GEA 全球智能新能源架構、銀河 11 合 1 智能電驅等核心技術，展現了吉利在技術創新和市場把控上的能力。
領克在 2024 年上半年實現了顯著的增長，總銷量達 12.6 萬台，同比增長 53.6%。其中，新能源車型的銷售占比達到 50.9%，創下新高。極氪在 2024 年上半年累計交付量達 8.78 萬台，同比增長 106%。
從三大品牌的表現來看，随着新能源爆發臨界點到來，那個我們熟悉而犀利的吉利，又回來了。
功夫汽車認爲，吉利新能源車型的強勢崛起，則來自科技創新的賦能。甚至可以說，科技創新已經正成爲推動吉利銷量增長的 " 新質生産力 "。
事實上，僅在上半年，吉利的研發上的總投入就多達 70 億元，同比增長了 17.9%，全面提速 " 智能吉利生态網 " 等科技研發領域。
目前，吉利在三電技術、自研芯片操作系統、衛星互聯、智算中心等領域均進行了布局。
在備受關注的 AI 領域，吉利已經發布了吉利星睿 AI 大模型，而且是汽車行業第一家獲得中國信通院人工智能研究中心組織的可信 AI 大模型标準符合性驗證工作，獲得 4+ 評級。
值得關注的是，吉利星睿 AI 大模型基于吉利星睿智算中心開發，雲端總算力擴容到 102 億億次每秒，持續保持中國車企算力第一。
但要說最能體現吉利在科技創新上的前瞻眼光，那就不得不提到在天地一體化智能出行生态方面進行的戰略布局了。
目前，吉利已成功發射了二軌 11 星，2025 年完成星座一期 72 顆衛星部署，實現全球實時數據通信，二期擴展至 168 顆衛星，實現全球厘米級高精定位服務。在全球範圍内，吉利也是除特斯拉之外，唯二能夠既造車又造衛星的汽車企業。
不僅如此，吉利這些創新科技應用也已經陸續上車，包括極氪全棧自研的浩瀚智駕、領克的高精地圖、高架 NOA、吉利銀河的 Flyme Auto 等等。
而在智能架構領域，作爲 " 架構世家 "，吉利也處于行業領先地位。另外，在智能能源體系上，吉利支持混動、純電、增程與綠色甲醇多種能源形式，而且，吉利還自研了目前行業領先的神盾短刀電池。
這些科技創新的應用，構成了吉利在新能源時代堅固的技術護城河，大幅度提升吉利在智電時代的 " 站位 "。
浙江吉利控股集團 CEO 李東輝表示：" 吉利的前瞻技術、科技生态布局，都是爲汽車主營業務和吉利智電轉型所賦能的。"
功夫汽車認爲，正是憑借科技創新，讓吉利在内卷的環境下獲得了逆襲的機會。過去三年多時間，随着吉利智能 2025 戰略持續深入，吉利 " 含智量 " 與新能源銷量乃至總盤子銷量增長，呈現出高度同比增長的一緻性。
從中報來看，如今的吉利已經不僅僅是一家整車制造企業，更成爲了一家科技創新企業。
2
200 億 " 紅利 " 收入
卻是全行業獨一份
吉利這幾年來所做的前瞻技術和科技生态布局，除了爲了自家的汽車主營業務賦能之外，包括技術授權等科技創新，更讓吉利獲得更多技術盈利。吉利進入了科技紅利收獲期
而這也就有了吉利在三電業務、技術授權及研發服務收入等其他業務收入了 198.25 億元。同時，規模效應也爲吉利分攤了科技研發的投入成本。
值得注意的是，除了在三電、架構、電池等新能源相關領域之外，吉利也在傳統動力總成上實現技術輸出。
目前，吉利與雷諾合作成立的 HORSE 合資公司，已是全球動力總成領域的重要玩家。李東輝表示，HORSE 具備年産能 500 萬套動力總成的能力，服務于全球 9 個主要客戶，并遍布 130 個國家的消費者。此外，HORSE 還引入了沙特阿美作爲戰略投資者，進一步增強了其在全球市場中的競争力。
在全球範圍内，購買使用的吉利技術的汽車企業，不僅有沃爾沃這樣的豪華品牌，也有雷諾、寶騰、日産、三菱等這些主流跨國車企。對此，李東輝認爲：" 吉利正緻力于成爲全球動力系統領導者 "。
放眼時下車企的技術輸出收入，除了吉利、小鵬等幾家，少之又少。吉利絕對是技術紅利的大赢家，且這種盈利模式具有可持續性。這也恰恰體現出吉利在科技領域的含金量。
3
這個容易被忽略的 " 第一 "
卻是對 " 價值觀 " 的堅守
在新能源領域高歌猛進的同時，吉利在傳統燃油領域也悄然重回第一。這是一個容易被忽略的信息，但卻是一個值得大書特書的 " 第一 "。
吉利中國星高端系列上半年銷量達 20.5 萬輛，同比增長 56%。這讓吉利在新能源轉型邁向 " 臨界點 " 的之際，在傳統燃油領域也産生了協同效應，穩住了基本盤。
而中國星高端系列的成功，也再次印證了吉利 " 價值戰 " 路線的正确。
作爲吉利品牌的高端車型系列，中國星系列一直是吉利在燃油車領域的核心競争力。在價格戰不斷升級的中國車市，中國星系列也成爲吉利堅持市場定價法則，保障客戶長期利益的絕佳體現。
吉利汽車集團 CEO 淦家閱堅稱：
" 吉利将始終堅持市場定價法則，要堅持産品技術的領先性，打質量戰、技術戰、服務戰和道德品格戰，保證客戶的長期利益不受損。"
由于吉利始終堅持 " 既要又要 " ——既要讓産品有競争力，又要讓産品成本得到控制，所以吉利優化了産品結構，讓毛利總額大幅提升至 162 億元，毛利率達 15.1%。
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功夫拍案
縱觀這份科技含量極高的中報，我們看到了吉利重拾輝煌背後持續加碼智能化的戰略定力與果敢。
2021 年，兩個藍色吉利行動計劃以及 " 智能吉利 025" 戰略實施。當時大家看到的是吉利這頭大象在戴着鐵鏈跳舞，在低谷中 " 再造一個吉利 " 不可謂不可謂不大。
但僅僅三年過去，吉利新能源滲透率跻身第一縱隊，進入了臨界點；技術紅利收入半年就高達近 200 億。這在當時都是不可想象的成果。
三年彈指一揮間，汽界 " 悟空 " 卻造就一個全新的吉利，一個看起來更有科技範的吉利。
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