圖片來源 @視覺中國
文 | 汽車像素，作者 | 章洺輝，編輯 | 冒詩陽
即便上汽通用五菱做了諸多探索，依然沒能在小微型電動車市場中找到差異化的轉型空間，" 上攻比亞迪 " 或許是最後的希望。
" 昨天産量 169 輛，60 多輛是雲朵。" 汽車像素 ( ID:autopix ) 了解到，即将上市的純電車寶駿雲朵與油車五菱星辰共線生産，但 " 兩輛車前裝件的螺絲數量都不一樣 "。
這款對标比亞迪海豚的新車，仍然困在老産線上。
01 産品太多，一線淩亂
" 悅也的培訓課件，已經是店裏幾款車中最複雜的了。" 五菱寶駿華中某經銷商的負責人賈東輝向汽車像素 ( ID:autopix ) 表示，今年 5 月底，寶駿悅也上市，廠商給經銷商了一份他所見過最複雜的培訓材料。但他怎麽也沒想到，剛過去不到兩個月，" 雲朵的（内訓課件）頁數更多、内容更複雜。"
按照上汽通用五菱（下稱 SGMW）的計劃，新産品寶駿雲朵将在 8 月 10 日正式上市，從 7 月下旬開始，SGMW 銷售公司開始督促各銷售區域、經銷商對一線員工進行培訓。然而，這個過程并不順利。
按照定位，雲朵是一款緊湊級純電轎車，是目前 SGMW 下級别最高的純電産品，也是該公司首次進入微型車（A00）小型車（A0）以外的純電車市場。用 SGMW 銷售公司内部的話來說，雲朵是該公司首次進入電動車的 " 主流細分市場 "。
正因如此，寶駿、五菱兩品牌的一線銷售人員們不得不重新學習大量的知識，包括了解主流細分市場中雲集的競品們。
" 銷售顧問需要掌握的車型太多，沒辦法記憶。" 賈東輝告訴 AutoPix，五菱、寶駿的品牌門店集中在低線城市，一線銷售人員對競品信息及相應技術所知甚少。
除了競品信息外，這份厚厚的培訓資料中還包括十分專業的電動、智能技術知識，複雜的異議口徑、話術等。SGMW 似乎想一次補完過去數年間逃避主流市場所落下的課程。
SGMW 督促門店在新車上市前完成培訓，但在賈東輝看來，要完成任務幾乎不可能。
問題不止出現在銷售端。
" 我們白班今天一共下線了 169 輛車。"8 月 8 日，SGMW 寶駿柳州工廠總裝二期的負責人孫昌旭告訴 AutoPix，" 這裏面 EQ100 隻有 60 多輛，其他的都是 730M。"
730M 是制造部門對五菱星辰的代碼，EQ100 則指的是寶駿雲朵。在寶駿的工廠内，兩款車目前被安排在同一條産線上生産。前者是一款緊湊級燃油 SUV，後者是一款純電的兩廂轎車。
兩款車型、架構、動力總成完全不同的産品分享同一條總裝線，讓生産部門感到爲難。
"730M（星辰）每個前裝件的螺絲數量，都比 EQ100（雲朵）多很多，工人所要适應的節奏完全不一樣。" 孫昌旭向 AutoPix 表示，但流水線的速度是勻速的，這就導緻工人持續處于不斷變化的工作節奏中，無法放松下來。
對于産線工人來說，持續而高強度的注意力集中，是難以承受的。而如今，随着雲朵上市日期的臨近，産線壓力逐漸增大。
"8 月 9 日開始，産線的生産節拍要上調到 25JPH（每小時 25 輛）。" 孫昌旭告訴 AutoPix，此前的節拍爲每小時 20 輛出頭，" 現在經常出錯，出錯了就會停線。"
孫昌旭向 AutoPix 透露，他所在車間原本有兩個班組，一班組新人多，二班組多爲老員工，不合理的産線壓力下，" 現在二班組很多員工都離開了。"
經銷商一線、生産一線的混亂背後，SGMW 在各種新能源轉型的方向之間搖擺迷惑。
02 被 " 神車 " 帶偏的一年
需要同時生産多款産品的不隻是寶駿工廠。在廣西柳州，上汽通用五菱總部被包圍在河西工廠中間，這也是 SGMW 内曆史最悠久、居于核心地位的工廠。
" 現在東區每天的産量在 300 輛到 400 輛車之間。" 上汽通用五菱柳州河西工廠的負責人徐歡歡告訴汽車像素 ( ID:autopix ) ，河西工廠分爲西區和東區，其中西區以新能源車爲主，東區則全部生産燃油車。
如今，不斷降低的燃油車産量，爲上汽通用五菱向新能源的轉型帶來壓力。
" 東區的油車産線，基本上是靠 180 和 310 兩款出口車維持着。" 徐歡歡向 AutoPix 透露，柳州河西工廠靠近總部，SGMW 希望将總部工廠的産能維持在，這才有了目前的産量。
爲了保住總部工廠的産能，SGMW 不斷從重慶、青島等外地工廠調集産品回來補充缺口。AutoPix 了解到，目前在 SGMW 總部工廠東區内生産的燃油車包括内部代号 110、120、150、180、310、350 和 360 等七款以上産品，幾乎包括了 SGMW 的絕大多數燃油車序列。
拆東牆補西牆的操作背後，SGMW 在 2018 年曾達到 207.7 萬輛的年銷量，幾乎全部由燃油車貢獻，但到了 2022 年，該公司年銷量滑落至約 160 萬輛，其中燃油車僅有約 100 萬輛。僅四年中，SGMW 的燃油車銷量跌去近百萬輛。
綜合實力并不強的 SGMW 而言，本希望在艱難的新能源轉型路上，找到一條捷徑。
雲朵上市之前，SGMW 高層在内部多次強調 " 與衆不同 " 的競争策略，試圖避開擁擠的新能源核心賽道，挖掘小微電動車市場，作爲公司的優勢策略來宣講。
這背後，迄今爲止，SGMW 最成功的電動車産品是著名的宏光 MINI EV，月銷超過 4 萬輛、售價低于 3 萬元，連續成爲純電車市場的冠軍，被外界稱爲五菱 " 神車 "。
" 神車 " 的神話持續了超過兩年，在加倍速更叠的新能源汽車市場，五菱宏光 MINI EV 霸榜的時間已經超過外界預期。但故事總有收尾的時候，今年 6 月，這款車月銷規模降到 1.38 萬輛以下，泯然衆車。
某種程度上，正是受到 " 神車 " 的啓發，一種實用主義的造車方式開始在電動車行業中蔓延。哪吒、零跑、奇瑞、長安、長城等車企紛紛推出低價車，砍掉所有的智能化配置，将車價拉到 5 萬元及以下。
也正是在 " 神車 " 的鼓舞下，SGMW 将全部重心放在了小微電動車上。
近一年多裏，SMGW 一直在嘗試複制宏光 MiNi EV 的神話，相繼推出了寶駿 KiWi、五菱缤果、五菱 air EV 和寶駿悅也。
雖然都是小微電動車，但 SGMW 似乎想要 " 榨幹 " 這一細分市場内的所有需求，四款車複雜的對标競品範圍擴大至各自的細分市場之外。
其中，KiWi 最早僅有奇瑞小螞蟻、長城歐拉的黑貓和白貓等幾款競品，後來又增加了比亞迪秦、哪吒 V、吉利幾何 E、零跑 T03 等。
一款 A0 級小車，對标産品從小型車延伸至緊湊級，産品定位橫三廂和兩廂轎車、SUV，動力系統有純電也有混動。
" 市場裏出來的每一款新車，都是我們需要學習的競品。" 賈東輝告訴 AutoPix，SGMW 的培訓資料大緻分爲三個方向，首先是産品賣點，其次是競對信息，最後是 " 話術 "，一線銷售人員需要對競品有較爲深入的了解，從比較中，将自家車的賣點傳遞給意向客戶。
然而，讓一線銷售感到難辦的是，爲了賣好五菱和寶駿的幾款小微電動車，他們需要學習的競品逐漸增多。
" 廠商列了很多競品，但沒有消費者會這樣比較。" 賈東輝告訴 AutoPix，KiWi 和 air EV 試圖以小微電動車的形态，分走主流電動車的訂單，但事實證明，這一策略是無效的。
最終四款車中，被寄予厚望的寶駿 KiWi 今年 6 月銷量僅 264 輛，五菱 air EV 同月銷量 697 輛。四款車中，僅有五菱缤果月銷過萬，但分走的，幾乎全是宏光 MINI EV 的蛋糕。
小微電動車的增量市場沒有打開，上汽通用五菱不得不調整策略。
03 五菱想做比亞迪的對手
8 月 2 日下午，上汽通用五菱校招的 2023 年 " 管培生 "，聚集在柳州河西公司總部的 " 五菱雙創學堂 " 裏。這批 7 月 20 日前後才完成報到的應屆生，需要派出代表在 SGMW 的一衆高層面前做一系列才藝展示，包括舞蹈、歌唱等諸多環節。
SGMW 的高層很久沒有見到如此大規模的管培生了，據了解，本屆管培生人數超過 400 名。而在場的公司高層中，受到在場應屆生關注最多的，是技術中心總經理呂俊成。
" 招的管培生裏面，技術部門最多。"SGMW 銷售公司的負責人徐歡歡告訴 AutoPix，連續幾年中，技術部門一直是招聘的重點。
擴招技術團隊的背後，SGMW 終于下決心進入新能源市場中最主流，也最擁擠的賽道。
AutoPix 了解到，除了緊湊級純電兩廂轎車雲朵外，SGMW 還将在今年下半年推出一款緊湊級的插電式混動三廂轎車。前者的直接競品包括比亞迪海豚等，後者則直接面對比亞迪秦等市場上最暢銷的新能源車。
在小微電動車市場折戟之後，SGMW 不得不重返新能源乘用車的主流賽道，直接面對與巨頭之間的競争。
然而，SGMW 的機會并不多。燃油車時代，SGMW 曆史上曾多次試圖進入主流乘用車市場，但一直徘徊在乘用車與商用車的中間地帶，主銷産品以微型面包車等爲主。
如今，雲朵等新能源産品，需要在一場戰役中完成兩項任務，既要進入主流乘用車，又要探索新能源轉型。
上市之前，SGMW 對外宣布雲朵的預定量已破萬。然而，小定用戶能多大比例轉爲大定車主，目前還很難說。
AutoPix 了解到，即便發了 " 喜報 "，但 SGMW 内部對這款車的最終銷量仍持觀望态度。
" 這幾天每天的産量都不一樣。" 孫昌旭告訴 AutoPix，臨近雲朵新車上市，寶駿柳州總裝二期工廠内每天的産量卻處于高度不确定中，在 150 至 200 輛之間波動，" 生産任務都是提前一天才能明确下達。"
這說明，仍在觀望市場需求的變化，來調整産能。
轉型路上的上汽通用五菱，最終沒能躲掉與比亞迪直接競争的命運。
（文中賈東輝、孫昌旭、徐歡歡爲化名）
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