加入軒轅之學 成就新汽車人
撰文 / 馬曉蕾
編輯 / 吳 靜
設計 / 師 超
作圖 / Autonews，作者：NICK GIBBS
誰将爲未來的智能汽車提供智能？高通（Qualcomm）、英偉達（Nvidia）和英特爾（Intel）的 Mobileye 展開了上百億美元的争奪戰。
梅賽德斯 - 奔馳将共同開發英偉達的 Drive 平台，并分享其下一代 CLA 轎車上的軟件收入▼
在 9 月份的慕尼黑 IAA 出行展上，這三家技術巨頭展示了各自與汽車制造商的合作關系。高通首席執行官克裏斯蒂安諾 · 阿蒙（Cristiano Amon）參加了與寶馬的會議；英偉達與梅賽德斯 - 奔馳（Mercedes-Benz）共享了一個展台；Mobileye 則展示了大衆汽車最新的機器人出租車（Robotaxi）技術。
也許除了電池制造商之外，在汽車供應商中，存在感最高的就是這三家芯片公司。它們的名字被頻頻提起，都聲稱擁有來自汽車行業的百億美元訂單。
在 2022 年 9 月的投資者會議上，高通表示自己手握價值 300 億美元的訂單，但這一數字至今一直沒有更新。今年 1 月，Mobileye 稱，到 2030 年，該公司将獲得 170 億美元的訂單。英偉達在 9 月份透露，它已經鎖定了未來 6 年 140 億美元的汽車合同。
高級駕駛輔助系統（ADAS）是最大的一塊蛋糕。汽車制造商将其視爲通往自動駕駛系統的基石，也是訂閱收入的潛在來源。
在去年的投資者日上，高通認爲駕駛輔助技術的市場規模高達 590 億美元。
Mobileye 領先
Mobileye 是無可争議的駕駛輔助硬件和軟件領導者。它是最早采用該技術的公司，而且目前擁有絕對的優勢，因爲它積累的行駛裏程最長。
麥格納國際企業研發高級副總裁葛騰道（Joerg Grotendorst）說，Mobileye 已經赢得了市場和消費者的信任。作爲主要的一級供應商，麥格納負責對芯片和傳感器進行封裝和集成。
就連正在構建智能駕駛輔助軟件感知堆棧的高通也承認 Mobileye 的優勢。" 我們清楚的知道 Mobileye 産品的所有競争力。因此，我們有一個數據參照。" 高通歐洲公司總裁恩裏科 · 薩爾瓦托裏（Enrico Salvatori）在 IAA 上說。
Mobileye 去年在全球範圍内出貨了 3400 萬個帶有前置攝像頭的 EyeQ 芯片，用于新車▼
但這家以色列公司已将目光瞄準了價值更大的駕駛輔助系統市場，推出了 SuperVision 軟件包。據投資銀行瑞銀（UBS）估計，該系統将 Mobileye 每輛車的利潤從 45 美元提高到了 1500 美元。
SuperVision 使用了 11 個攝像頭和一套基于雷達的傳感系統，可率先在高速公路行駛中實現脫手駕駛。保時捷和吉利旗下的極氪和 Polestar 都是 SuperVision 的客戶。
但競争對手正在挑戰 Mobileye 的領導地位。
高通和英偉達沒有将自己定位爲 Mobileye 的替代者，而是提供計算能力和工具的合作夥伴，同時讓汽車制造商擁有産品的最終控制權。
英偉達汽車業務副總裁丹尼 · 夏皮羅（Danny Shapiro）在 IAA 上說：" 人們擔心汽車制造商會失去對産品的控制，而淪爲‘钣金供應商’。我們的方法是與之合作，提供堅實的硬件和軟件基礎，供其他廠商在此基礎上進行開發。"
瑞銀（UBS）分析師約瑟夫 · 斯帕克（Joseph Spak）在最近的一份投資者報告中寫道：" 汽車制造商有義務在硬件基礎上創建軟件，開發出強大、高效的 ADAS 解決方案。"
夏皮羅重點介紹了英偉達與梅賽德斯 - 奔馳的合作。這家德國汽車制造商将以英偉達的自動駕駛汽車 Drive 平台爲基礎開發其下一代汽車，下一代 CLA 轎車就是其中的重點。夏皮羅表示，雙方将共同開發知識産權，并對軟件功能的收入進行分成。
高通的勝利
高通也借助與汽車制造商的合作取得了成功。
它取代 Mobileye 爲寶馬的 Neue Klasse 平台開發駕駛輔助功能。基于該平台的汽車将綜合使用高通的計算機視覺技術和寶馬公司自己的技術。兩家公司計劃聯合向其他品牌銷售由此産生的軟件。
極氪使用 Mobileye 11 個攝像頭的 SuperVision 高級駕駛輔助系統▼
高通在 1 月份表示，大衆汽車将在未來車型上使用 Ride 駕駛輔助系統平台，這是高通對陣 Mobileye 的又一次勝利。
這家以智能手機芯片而聞名的公司通過提供車載調制解調器開始涉足汽車領域。此後，它通過提供骁龍（Snapdragon）芯片和相關軟件框架，支撐新車中的信息娛樂系統，從而開辟了重要的業務領域。
在高通的數字底盤産品中加入 Ride，爲汽車公司提供了一個完整的平台，在此基礎上設計軟件定義的新型汽車，與特斯拉等數字優先的公司展開競争。
讓汽車公司自由定義這種關系有助于高通迅速挑戰 Mobileye 的霸主地位。
高通高級副總裁兼汽車和雲計算總經理納庫爾 · 杜加爾（Nakul Duggal）說：" 我認爲這種開放性創造了很多機會，這種機會正在明顯擴大。"
瑞銀在報告中将高通列爲 Mobileye 的 " 最直接的競争對手 "，但這家耶路撒冷公司對捍衛自己在駕駛輔助系統領域的主導地位充滿信心。
Mobileye 負責自動駕駛汽車業務的高級副總裁約翰 · 榮格沃思（Johann Jungwirth）在 IAA 上說：" 沒有人能夠提供這樣的服務，許多人嘗試過，許多人失敗過。競争對手可以提供片上系統，但基本上沒有嵌入内容。"
榮格沃思曾是大衆、奔馳和蘋果的高管，他說，比如轉向系統，汽車制造商将其引入内部，但發現外包更容易。
他說：" 他們（競争對手）看到了軟件所能創造的價值，所以很自然地，他們都想嘗試一下。但在過去的幾年裏，他們中的大多數都縮小了這一規模，因爲他們意識到了軟件的複雜性。"
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