本文來源：時代周報 作者：趙昱
路特斯（LOTUS）更名爲蓮花跑車後，2 月 14 日，品牌旗下新款運動豪華 SUV ELETRE 夏花、運動豪華轎車 EMEYA 繁花正式上市，起售價分别由老款的 72.8 萬元和 66.8 萬元降至 54.8 萬元和 52.8 萬元，向 50 萬元級市場發起進攻。
2 款新車各推出 6 個版本，采用全新 600/900 命名體系，600 系列車型基于 800V 架構打造，所配備的前後驅動電機最大功率均爲 225kW，峰值扭矩則爲 355Nm；900 系列車型将後橋電機最大功率提升至 450kW，更具 " 賽道基因 "。ELETRE 夏花零百加速最快達到 2.95 秒，CLTC 續航裏程最高達到 700km；EMEYA 繁花零百加速最快可達 2.78 秒，CLTC 續航裏程最高達到 650km。
除了價格外，新車型另一大亮點在于，其将接入豆包 AI 助手和城市無圖 NOA，後者首批開通 16 個城市。
圖源：蓮花中國官方微博
涵蓋蓮花跑車在内，近年來，保時捷、法拉利、賓利、勞斯萊斯、阿斯頓 · 馬丁等一衆超豪華品牌在華生存狀況并不十分樂觀。一方面，仰望 U8/U9、尊界 S800、小米 SU7 Ultra 等自主豪華車型搶占了傳統超豪華品牌的市場關注度；另一方面，電動化、智能化浪潮也将這些擁有幾十年甚至上百年曆史的巨頭們推至變革的十字路口。這場 " 新舊勢力 " 的激烈交鋒，正在改寫超豪華汽車市場的競争規則。
"2025 年至少 25% 的交付量來自中國 "
今年 1 月 2 日，路特斯宣布，品牌标識及中文名稱将變更爲 " 蓮花跑車 "，品牌名同時覆蓋 LOTUS 的中文寓意 " 蓮花 " 和音譯 " 路特斯 "，在所有市場最終達成了商标的一緻性。在蓮花集團 CEO 馮擎峰看來，" 蓮花 " 能夠跨越周期，比 " 路特斯 " 更能被行業、用戶、車迷銘記。
路特斯最早誕生于 1948 年的英國。自 1952 年開啓商業化以來，其便憑借獨特的設計和卓越的性能在賽道上取得突出表現，後與法拉利、保時捷并稱爲世界三大超跑品牌。
然而高昂的研發和生産成本一度使路特斯陷入經營困境。自 20 世紀 80 年代起，路特斯品牌先後在豐田、通用、寶騰等企業間輾轉騰挪，知名度和影響力也逐漸與其他超跑品牌拉開差距。
2011 年，路特斯宣布進入中國市場，比保時捷晚了近十年，但甫一進入新戰場便遇阻。
事件的起因爲，早在 2006 年，國内一家名爲 " 青年汽車 " 的公司爲進入乘用車領域，與寶騰簽署合作協議，并将公司名變更爲 " 青年蓮花汽車 "。按照當時的規劃，寶騰控股的蓮花工程公司進駐青年汽車，爲其提供産品和技術支持，協助後者推出轎跑、SUV、MPV 等多款乘用車。是以，2011 年才進入中國市場的 " 後來者 " 路特斯隻能采用音譯名稱。
盡管 2012 年青年汽車與寶騰的合作協議到期，蓮花工程公司的技術人員也相繼撤離，但 " 青年蓮花汽車 " 的公司名依舊被沿用，路特斯也隻能繼續使用音譯名稱。這個并不被中國消費者熟知的名字一用就是十餘年。
2017 年，吉利控股集團董事長李書福借收購寶騰汽車之機，以 4.42 億元人民币的價格收購了路特斯 51% 的股份，并宣布将其全面轉型爲純電動跑車品牌。随後，路特斯汽車加快電動化轉型速度，逐漸形成燃油超跑 Emira、純電超跑 Evija、純電 SUV ELETRE 和純電轎跑 EMEYA 四款在售車型組成的産品矩陣。
路特斯曾在 2024 年初披露，當年要完成約 2.6 萬輛的交付目标。但同年三季度，其卻将目标下調至 1.2 萬輛，此舉足以反映自主品牌崛起後海外超豪華汽車品牌在華的艱難處境。根據路特斯後來公布的數據，2024 年全年其累計交付新車 12,065 輛，同比增長 70%，中國市場貢獻了近 25% 的交付量，即 3000 餘輛。
或得益于品牌光環的加持，更名後的蓮花跑車展現出更大的野心。2025 年，其定下了 " 将全球交付量提高 20%，其中 25%-28% 來自中國市場 " 的目标。這也就意味着，今年内，蓮花跑車至少要在華交付 3619 輛新車。
蓮花跑車發布的交付量公告（圖源：企業官網）
超豪華品牌在華集體預冷
蓮花跑車因市場聲量降低而迫切轉型的現狀僅僅是超豪華汽車品牌在華困境的一個縮影。
據路透社報道，當地時間 2 月 13 日，保時捷被曝計劃在未來 4 年内，在全公司範圍内進一步裁員 1900 人。疊加此前不再續簽合同的 1500 人及合同到期的 500 人，保時捷在全球至少縮減近 4000 個工作崗位。
去年 5 月，保時捷就因在華純電車型銷量不佳，選擇通過壓庫（将庫存壓力轉嫁給經銷商）的方式完成銷售任務，繼而遭到經銷商聯合施壓。盡管後續保時捷推出管理層換防、關停低效門店等舉措，但未能挽救中國市場銷售頹勢。
2024 年，保時捷在全球範圍内累計交付新車 310,718 輛，同比減少 3%。中國市場則成爲保時捷全球 5 個主要市場中唯一出現交付量下滑的市場，年内僅交付新車 56,887 輛，同比下滑 28%。
法拉利在華銷量也出現了下滑。2024 年，法拉利在全球合計售出 13,752 輛新車，同比微增 1%；但在中國市場，其僅售出新車 1162 輛，同比下滑 22%。法拉利方面表示，将在 2025 年提升賽車相關投入和數字化轉型投入。
2024 年法拉利在不同市場銷售表現（圖源：企業官網）
當下中國汽車消費群體，特别是年輕消費群體對車輛智能化需求的增長正改寫行業競争規則，令保時捷、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、賓利等老牌豪華品牌難以招架。而中國自主品牌卻借機實現了彎道超車。
自 2022 年 11 月成立以來，比亞迪旗下的仰望品牌就瞄準百萬元級别市場，旨在對保時捷等超豪華品牌發起沖擊。根據仰望汽車發布的車主出行報告，截至 2 月 8 日，仰望車主已達到 9471 位。在主流市場，問界 M9、理想 L9 等大型 SUV 也以更低的售價、更趨智能化的配置展現出了更強的競争力。
乘聯分會數據顯示，近 5 年，國内豪華品牌零售量及市場份額呈波動下降趨勢，零售量由 2019 年的 217 萬輛下滑至 2024 年的 199 萬輛。2024 年，40 萬元以上車型國内零售占比爲 3.8%，這一比例在 2025 年 1 月達到 4%。乘聯分會秘書長崔東樹分析指出，自主高端化突破體現乘用車新能源增長帶來的高端化發展趨勢，但傳統豪華車下降的趨勢較嚴峻。
今年，備受市場關注的尊界 S800、小米 SU7 Ultra 也将進入豪華汽車市場。可以預見的是，傳統豪華汽車品牌将面臨更激烈的市場競争。
