最近有個合創汽車的員工爆料，說合創搞了個 " 駐店幫扶計劃 " ，把員工下派到經銷商處幫助賣車，沒有銷售性質的崗位也不能幸免。
而且好像不是在開玩笑，連獎懲機制都有了，賣一台車抽 3% 的提成，如果完成不了銷售目标，得反過來扣錢。
不是，哥們，你來真的啊？
上一家讓員工賣車的車企，可叫恒大，現在已經半死不活了。
對了，好巧不巧，這合創汽車現在的金主也是房地産企業。。。（ 好好好，房地産就這麽賦能新能源的是吧 ）
合創目前最大股東是廣東珠江投資管理集團有限公司（ 後稱珠投 ），乍一聽好像是個金融公司，其實背後是 " 華南五虎 " 之一的合生創展集團，搞得就是房地産。
離職的合創員工還說，逼員工都去一線當銷售，這是它的地産大哥合生的慣用手段。還用績效不及格的方式變相逼走員工。
好好好，又是 " 喜聞樂見 " 的優化劇情，看來高合的寒氣很快就會傳給下一個了。
不過咱話說回來，雖然現在的合創處在 " 生死邊緣 " 。但等帶你看完它的祖上父輩，你會發現合創這哥們一開始其實是含着金鑰匙出生的。
它以前有個更好聽的名字，叫廣汽蔚來。
早在 2017 年，在 12 月推出江淮代工的 ES8 同時，與廣汽簽署了戰略合作協議。
當時的江淮汽車負面纏身，不僅外觀抄襲、技術落後，還被央視 315 晚會曝光過車身鋼闆多處生鏽漏水，口碑崩塌，連帶着 ES8 一起被罵。蔚來想要沖擊高端的，肯定不能把雞蛋放在一個籃子内，所以就瞄上了廣汽，準備跟大廠聯合搞波大的。
另一邊的廣汽作爲國有車企股權多元化改革的 " 急先鋒 " ， 2017 年 7 月 28 日成立廣汽新能源品牌，同樣也急需一個新勢力指導其新能源發展。
這下好了，廣汽和蔚來一拍即合，迅速 " 閃婚 " ，于 2018 年 4 月成立了廣汽蔚來，雙方各占 45% 股份，剩下的 10% 由公司高管共持，李斌還當公司法人呢。
但理想很美好，現實很殘酷。
廣汽也是國内有頭有臉的大車企，不會甘心隻做蔚來的代工工廠；而蔚來這邊重資産搞換電，謹小慎微一輩子的廣汽，步子也不敢邁那麽大，雙方各懷鬼胎，難以協同。
有點類似一開始的騰勢，最開始就是比亞迪和奔馳對半分的股權，原本期待 1+1>2 ，結果互相争權下，初代 DENZA 幾乎就是一台油改電的奔馳 B 級。
在廣汽蔚來處境尴尬的同時，蔚來這邊也碰上大麻煩。
2019 年新能源退補，國家對 400km 續航以上的車型的 5 萬元補貼縮減到 2.5 萬，地方補貼也變成補貼充電等基礎設施建設，售價很高的蔚來汽車吸引力大降。
加上初代 ES8 的不完善，出現了各種自燃質量事件，蔚來這邊無論是銷量還是股市都應聲下跌，李斌甚至公開說， " 2019 年是蔚來最困難的一年 " ，整個 2019 年蔚來都在拉投資，不然就寄了。
在蔚來提供不了太多幫助的情況下，廣汽也隻能自己想辦法了。
在廣汽的主導下，使用了廣汽 AION LX 的平台，蔚來這邊負責軟件設計，硬是捏出了第一款車型合創 007 。但這車，跟廣汽自己的 AION LX 沒有明顯差異。
而且合創 007 這車定價 25.98-30.30 萬元和 AION LX 一樣貴，本身 AION LX 都賣不出去。你弄個一模一樣的車換個名字，這不是鬧着玩嗎？
外加合創這邊的銷售渠道沒鋪開，還放在剛成立的廣汽新能源 4S 店裏銷售，店都沒幾家，根本傳播不出去。結果就是全年下來才賣了 3 位數。
車不行也就算了，合創的營銷也是昏招頻出。
大概率是因爲蔚來那會正在風口浪尖，所以廣汽系的 CEO 廖冰在發布會上和蔚來劃清界限。當時愛的有多深，現在恨的就有多切。
還有更離譜的， 2020 年末比特币飛漲，大家紛紛去炒币，廣汽蔚來宣稱可以用比特币買車。
真的就硬蹭。。。
這麽一番折騰下，合創這個牌子也臭的差不多了。
眼見合創成功無望，廣汽和蔚來紛紛抽身退場。
2020 年初，蔚來與合肥市政府簽署對賭協議，合肥将對蔚來投資過百億，要求蔚來将銷售、研發、生産制造功能全部落戶合肥，蔚來這下不需要廣汽蔚來兜底了，徹底解放，逐步出售廣汽蔚來的股權。
同年 11 月 20 日，廣汽新能源改名廣汽埃安獨立運營，業務重心放到埃安上。
直到 21 年 2 月，接盤俠合生創展集團旗下的珠江投管來了，向廣汽蔚來增資 19.23 億，占股 68.55% ，廣汽蔚來也正式改名爲合創汽車。
明眼人都能看出蔚來和廣汽都想跑路，這合創就是個無底洞，那地産大佬怎麽就願意過來當冤大頭呢？
廣州市發改委的新能源十四五規劃或許是很重要的原因。
十四五規劃中提到廣州市政府将培育 1-2 家獨角獸汽車企業，還點名了小鵬和衆多新興公司。而珠江投管旗下也有電廠、礦廠、天然氣等能源産業，這麽個政策大勢驅動下，合生集團造電車是對其商業版圖的拓展。
結果，在一點造車經驗都沒的珠投的領導下，合創汽車反而味更怪了。
珠投領導下的合創意識到品牌定位不清晰的問題，人家小鵬主打智駕，蔚來主打精英圈層，理想主打家庭用戶。。。各有各的目标人群，合創的目标人群又是啥呢？
合創選擇了 Z 世代年輕人。
珠投董事長朱一航同時也是知名電競俱樂部 EDG 的老闆，趁着電競的熱度，還搞了一波聯名。
于是 EDG 全名就變成了 " 上海 EDG 合創汽車 " 。剛好 2021 年 EDG 英雄聯盟奪冠，就讓選手營業一下，美其名曰跨界出圈。
後面還推出了雷蛇聯名版 MPV ，第二排弄了個可升起的中央扶手，能夠放點鍵鼠，方便在車子裏面打電競。
這些車無一例外都是廣汽埃安的換殼車型，都已經 " 村通網 " 了，還造換殼車肯定得不到市場的認可。
比如在 Z03 廣告推得最猛的 2022 年，全年累計銷量也就 17 , 819 輛，而 Z03 的原型車埃安 Y 年銷量都突破 10 萬大關了。
況且，年輕人隻是長大了，不是發财了，哪有錢買這麽大的玩具啊？不如學人家 AION Y 老老實實做家用市場。
更離譜的是，合創的車技術也不太行，問題百出。
銷量支柱 Z03 在 C-NCAP 的碰撞測試中獲得三星的成績，行人保護大幅低于平均标準。正面碰撞測試中，兒童座椅接口直接斷裂，側氣簾也沒有保壓功能，非常離譜。
要知道， C-NCAP 可是被稱爲 " 五星批發部 " 的啊，這都不過，安全程度可想而知。
這麽拉跨，合創仍然把重心放在了營銷方面，頻繁變動營銷團隊以求一線生機，根據脈脈上的知情員工爆料， 2023 年合創高管整個營銷部差不多換了一番。
比如被寄予厚望的營銷總裁杜蘭女士，曾任科大訊飛高級副總裁，是一位坐擁 254 萬粉絲的視頻博主。
按道理來說，應該能夠扭轉互聯網對合創的輿論風向了吧？
結果更差。。。
杜蘭策劃的 V09 新車發布會被現場媒體發現疑似充電速度造假。怎麽發現的呢？V09 的發布會是聲稱是現場直播的，在展示 800V 超充的環節時，現場時間爲 19 ：28 ，而屏幕中室外的鏡頭畫面則爲 16 ：44 。
事情發酵之後，雖然沒有公開聲明，但杜蘭與一衆高管紛紛低調離開似乎證明了 V09 的失敗。
這一堆的問題之下，合創 2023 年僅售出 18559 輛車，這萎靡的銷量，别說前十了，前二十都擠不進去。
最近新能源價格戰加劇，比亞迪和吉利這些國内巨頭開始殺紅眼了，像高合、飛凡這樣曾經有着一些差異化特點的車企也逐漸被絞殺，像合創這樣靠人海戰術叫員工去賣車的自救方法，肯定是杯水車薪。
還不如學學創維汽車，布局海外，避開國内的激烈競争，想辦法找個喘息機會。
借用王傳福王總的一句話，随着新能源滲透率接近 50% ，中國汽車行業已經進入一個周期性的調整階段，破産重組的情況将會屢見不鮮。
隻有形成規模效應和品牌優勢的車企，才能在大浪淘沙中存活下來。
