近些年越野的火熱不用教授多說，所以不少硬派越野車也開始映入普通消費者的選車清單之中。但想越野其實不必隻盯着越野 SUV 選，不少皮卡也是越野的一把好手。之前教授給大家試駕過中興 1949 以及 1986 競技版，就是兩台越野能力突出的皮卡，尤其是中興 1986 競技版，出場自帶不少硬核越野裝備。
4 月 11 日，中興汽車在北京一個專業越野場地舉辦了 " 大有不同——中興汽車 2023 新品媒體試駕品鑒會 "，這次教授終于迎來了一次可以驗證中興 1949、1986 競技版越野能力的機會了！
另外這次活動還亮相了 6 款車型，分别是 1949 商用版、1949 乘用版，以及 1986 競技版、1986 獵裝版、1986 乘用版、1986 重載版。從命名上大家可以明确感受到這些版本的定位差異，不同版本之間的外部設計、配置以及動力都有不少區别，從而可以更好的應對不同場景。今天我們試駕的主角是 1949 乘用版以及 1986 競技版車型。
專業越野選手——中興 1986 競技版
中興 1986 是很龐大的一個車系，擁有四大版本，其中競技版和獵裝版越野能力最強，相較于其它版本底盤進行了加寬處理，穩定性更強，而且出場自帶寬體，視覺效果更爲霸氣。
最值得說的自然就是中興 1986 的競技版車型，原廠就給用戶配備了涉水喉、集沙杯、底盤護闆、AT 寬胎、拖車杠、拖車取電口，以及尾門緩降。配合本身出色的通過性參數和分時四驅系統，以及後橋差速鎖，它标準配置下越野硬件就已經很強了。
然後除了多項标配之外，中興 1986 競技版還提供電動踏闆、氮氣減震以及後電動絞盤供用戶選裝，今天試駕的車型就選裝了來自 K-MAN 的多段可調氮氣減震。
之前教授給大家試駕的是柴油手動版本，對于部分用戶來說可能有些過分硬核了，這一次體驗的則是汽油自動擋版本。搭載 2.0T 汽油發動機 +8AT 的動力組合，發動機最大功率爲 145kW，變速箱則是來自國際一線品牌 ZF。
相較于過去體驗的柴油手動車型而言，這台汽油版車型給人感覺要細膩不少，啓動之後沒有任何可感知的震動，發動機聲音也更小，氣質上讓這台車溫和了不少。
熟悉場地過程中先行體驗的是一些爬坡和交叉軸科目，對這台中興 1986 競技版形成不了任何威脅，低速扭矩輸出感受很線性，油門很容易掌控，變速箱表現出色，在高負載工況下沒有出現過跳擋或者升擋現象。
偶爾有較大的交叉軸，中興 1986 競技版的後橋伊頓式差速鎖也可以順利解決，轉速差一大就會自行鎖止，鎖止率接近剛性鏈接，不用手動操作，非常省心方便，脫困過程後也會自行解鎖。
面對 27 度側傾坡、38 度陡坡等高難度項目中興 1986 競技版也沒有任何壓力，一方面是它車身強度足夠，加寬後的底盤穩定性很好，而且車身各項通過性參數都非常出色，所以整體表現完全不亞于一些硬派 SUV。
各個科目之間都是連續的颠簸路面，這種工況可以很好的體現出這套氮氣減震的優勢，濾震性能強，相對于傳統減震器它更不容易發生熱衰減，可以應對連續的越野駕駛，加上 AT 輪胎和高強度大梁，給駕駛者的安全感很足。
最後在教練的指導下，教授還進行了涉水體驗，看上去視覺沖擊力很強，仿佛在開船一樣，但實際上不用有太多顧慮，畢竟中興 1986 競技版原廠就配備了涉水喉，官方給出的涉水高度就達到了 850mm，一般涉水路面穩穩拿捏。不過這裏還是要提醒大家，日常行駛中如果遇到這種情況，還是要把安全放在第一位。
這次試駕科目對于中興 1986 競技版車型來說還是有些過于簡單了，畢竟它還有低速四驅模式沒有排上用場，所以它越野能力的上限，會比這次大家看到的還要強。相對于同級别或者同價位車型而言，中興 1986 競技版的越野能力肯定是第一梯隊，這一點可以說毫無疑問。
全能選手——中興 1949 乘用版
中興 1949 是我國第一款自主品牌全尺寸皮卡，也是目前中興汽車的旗艦皮卡車型。這一點從它的外部設計上就能感受到，整個車設計很協調，線條剛勁有力，視覺效果非常霸氣，顔值還是很高的，沒有傳統皮卡車型那種工具車的氣息。
尺寸方面，乘用版車型長寬高分别爲 5440 × 2045 × 1965mm，軸距達到了 3230mm，如果是商用版車型的話，其長寬高分别爲 5792 × 2045 × 1910mm，軸距爲 3513mm。這一點根據大家用車場景自行選擇就好，如果對裝載空間有更高要求，當然是商用版車型更爲合适，如果當家用車來用，那教授肯定推薦乘用版，軸距更短、車身更短，靈活性會更好。
作爲高端産品序列，中興 1949 的内飾也是完全轉向了乘用化風格，整體布局很大氣，擁有頗爲寬大的中央通道、中控台，看起來有硬派風格，而且各種舒适性配置也非常全面，比如智能車機系統（搭載安卓車機）、座椅加熱、無線充電、液晶儀表、電動座椅等等，和同級别的乘用車相比，也不落下風。
今天試駕的版本搭載了雷諾、日産聯合開發的 2.3T 柴油發動機，放在當下市場中，這算是比較高端的一款動力，最大功率 120kW（163Ps），峰值扭矩爲 380N · m。
與之匹配的則是一台來自 ZF 的 8AT 變速箱，整套動力系統的規格還是挺高的。在乘用車領域我們已經很少接觸柴油發動機了，但對于有越野和裝載需求的皮卡車型來說，柴油發動機其實是很合适的選擇，因爲柴油機扭矩大，有利于爬坡和脫困，并且柴油機熱效率很好，燃油經濟性好，像中興 1949，根據教授之前的試駕經驗來看，它可以輕松把油耗控制在 8L/100km 左右，對于這樣一台大塊頭來說已經很優秀了。
之所以很多皮卡可以拿來越野，是因爲它們采用了非承載式車身結構，中興 1949 的底盤更是進行了加寬優化，融合了美式皮卡底盤設計思路。而且全系采用了美鋁合金雙叉臂前懸架，這次試駕的乘用版本車型後橋采用了五連杆整體橋，并且還配備了來自博格華納的分時四驅系統，後橋配備了伊頓式差速鎖，硬派越野元素全部囊括了。
首先體驗的就是一個的爬坡科目，對于中興 1949 乘用版來說基本沒有任何壓力，變速箱低速扭矩很出色，變速箱也是兢兢業業保持在合理擋位，即用兩驅模式就可以輕松完成翻越。
後續一些交叉軸、炮彈坑路況也沒有難住中興 1949 乘用版，畢竟是非承載式的車身結構，離地間隙也頗爲出色，遇到打滑情況，後橋輪速差達到一定程度，伊頓式差速鎖就會自動鎖止，由于其工作原理的特定，鎖止的時候會發出金屬碰撞的聲音，大家不用擔心，那正是完成鎖止的标志，脫困完成之後差速鎖會自行解開，所以整個過程不用用戶手動介入，非常方便。
總結：
中興汽車作爲中國皮卡領域的頭部品牌，始建于 1949 年，并且在 1986 年打造了中國第一台擁有自主知識産權的皮卡（這也是 1949 和 1986 命名的由來），後續還推出了中國最早的四驅皮卡、柴油皮卡、第一台高性能皮卡以及第一台全尺寸皮卡，不斷開拓國内皮卡細分市場。
而通過這次試駕，也讓教授領略了中興皮卡最新的産品矩陣，能拉貨、能拉人，還能越野，不同版本的中興 1949 和中興 1986 幾乎給我們展現了皮卡的任何一種可能，尤其是中興 1986 競技版，更是市面上少有的硬核越野選手，其後續的市場表現非常令人期待。
