最近，我在關注懂車帝夏測的一些資訊，看到一條說理想汽車在高溫暴曬後甲醛濃度超标的報道評論數還蠻高的，所以也就點進去看一下，打算爲理想汽車打抱不平，結果看到一些理想的粉絲在評論區攻擊博主，頓時就覺得跟他們站一邊有點反智。
他們攻擊這位博主的話術非常簡單，大概意思就是比理想 L8、L9 成績差的車多了去了，怎麽不見你們說這些車，隻會一味地 " 黑 " 理想汽車。
理想的 L8、L9 在這次懂車帝的夏測中也是意外頻出，而所有意外居然都被理想 " 合理 " 解釋過去了。
且不說人家博主有自己發言的權利，關注到什麽就能評論什麽，就憑李想當年說理想 L9 是 500 萬以内最好的汽車，L9 也不能向下比較。難不成口嗨的時候就天下第一，到了實戰的時候就隻向下看齊吧。
關鍵是，理想汽車自己跑出來回應了這個結果，說人家測試過程不夠規範。理想敢當出頭鳥，還容不得别人槍打一下了？其實，發文的這位博主，包括下面評論的很多網友在這件事情上都關注錯了，又或者說被理想的回應給帶偏了。
理想汽車的回應上來就沒有承認事實，反而在找借口，但後面又說會 OTA 升級，實在是讓人費解，既然人家的測試辦法損害了你的聲譽，何不讓法務部行動？OTA 個毛線？
這次懂車帝夏測甲醛濃度這件事情，最大的問題不在于幾乎所有車型都不及格，都高于國标的幾倍——在這裏确實要表揚一下極狐汽車，這麽高檔的内飾卻做到這麽低的甲醛排放，而在于有些車型（理想 L8 和 L9 兩款車都在内）在開空調後，甲醛濃度不降反升了。
目前市面上幾乎所有車在高溫暴曬後都會出現甲醛濃度超标的問題。中汽中心在過去幾年一直都有做高溫的車内空氣質量檢測，結果顯示高溫條件下，TVOC 的濃度是常溫模式下的兩三倍，遠超國标的限值。
中汽中心 2022 年所做的測試結果。
懂車帝的測試條件确實更加嚴苛，在 40 ℃的環境下暴曬一段時間，估計車内的溫度可能要到六七十攝氏度了，所以釋放的甲醛濃度更高也是可以理解的。另外，車内的裝飾越豪華，皮料越多，TVOC 的含量自然也越高，所以稱得上奢華裝修的理想 L8、L9 的成績差點也是可以理解的。
隻是這個時候，懂車帝不應該拿這個結果跟國标對比。畢竟國标的測試有着嚴格的場地、環境和測試儀器的規定，而且對車輛的出廠日期也有着非常明确的要求，所以前提條件不同，對比也就不成立。
當然，這并不妨礙懂車帝測試的這 50 多款車中橫向對比的公平性，所以懂車帝這次所做的排行榜還是有一定參考價值的，甚至我覺得懂車帝的測試條件比國标所作之要求更貼合用戶的真實使用場景。
其實，我一點都不關心暴曬後有什麽車會甲醛超标，甚至超标多少，真正值得關心的是在開啓空調後，有哪些車的甲醛濃度沒有下降。因爲高溫暴曬後座艙内甲醛濃度升高是難以避免的事情，目前唯一且有效的辦法就是通過提前開啓空調，把艙内有害物質過濾掉，不至于駕駛員一上車就熏倒過去。
鑒于此，中汽中心于 2021 版規程的空氣質量檢測中增加了一項測試——高溫開空調模式測試，也即在高溫測試之後，開啓空調淨化 30 分鍾。結果顯示，參與測試的車輛在開啓空調淨化後，車内 TVOC 水平都有大幅下降，其中笨和乙醛的平均成績降到了國标的基準值，甲醛濃度從國标值的 3.4 倍下降到 1.4 倍。
這一結果其實和懂車帝所做的測試結果是大緻相同的，大多數車型在高溫暴曬後的甲醛濃度都随着空調的開啓而開始下降。
隻是讓我萬萬沒想到的是，有些車的甲醛濃度不但不下降，反而還在上升。這間接說明了這些空調或許沒有淨化能力，又或者是座艙内甲醛濃度釋放的速度遠超于空調淨化的能力，甚至有空調管路釋放甲醛等有害物質的可能。
不管怎樣，開啓空調後甲醛濃度不降反升，這是難以理解的，也是不能被接受的，尤其是理想 L8、L9 這種号稱是服務孩子的 " 奶爸車 "。然而，在理想汽車回怼的那一份聲明中卻少有提及到爲什麽會出現這種情況，避了重就了輕。
開啓 15 分鍾空調通風後，理想 L9 的甲醛濃度不斷沒有下降，反而每立方米提升了 0.09mg，成爲所有能參加測試的車輛中最差的。
( 本文僅爲作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
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廣東格林律師事務所李國勇律師
