經濟觀察網 記者 高飛昌 岚圖汽車在今年下半年掀起了一波猛烈的上攻勢頭，産品交付量近期實現 " 五連漲 "，其中 10 月份超過了 6000 輛，創下品牌成立三年以來的交付量新高。眼下，岚圖汽車趁熱打鐵，提出了今年年底要實現月交付量破萬輛的目标。
岚圖交付萬輛目标的實現，需仰仗于幾款新車型，包括 8 月 19 日上市的新岚圖 FREE，10 月 12 日上市的 2024 款新岚圖夢想家，以及剛剛新推出的車型——岚圖追光 PHEV。11 月 17 日，岚圖汽車在廣州車展上宣布岚圖追光 PHEV 開啓預售，預售價 26.69 萬元起。從車型定位看，這是一款電動豪華行政級轎車，PHEV 則顯示它是一輛混合動力車型。
發布會現場，岚圖汽車 CEO 盧放發布《混動豪華宣言》，其連用了五個 " 開創新時代 "，來形容追光 PHEV 車型在續航、底盤、智駕、座艙、安全幾個産品維度的領先優勢。從高調的表态來看，岚圖追光 PHEV 意欲打破傳統豪華混動車的市場壁壘。據悉，新車預計在 12 月份開啓上市交付。
在發布會後的媒體采訪環節，盧放接受了包括經濟觀察網在内的媒體采訪。他談到岚圖追光 PHEV 和傳統豪華混動車之間的區别：第一是技術路線的區别，岚圖追光 PHEV 是純電架構打造的車，而 BBA 的 PHEV 則是從燃油車改過來的，是 BBA 爲了滿足排放政策而産生的車；第二是架構區别，岚圖追光 PHEV 采用中央集成式 SOA 電子電氣架構，智能化體驗方面超過傳統燃油車。他總結認爲，一個是劃時代的産物，一個是政策性的産物，岚圖追光 PHEV 要把豪華車帶入真正的混動時代。
縱觀當前的豪華汽車市場，混動車型主要以增程混動和 PHEV 插電式混動爲主，而岚圖追光 PHEV 作爲第一款基于純電平台的插電式混合動力車型，某種意義上開辟了一個新的細分市場。從産品力而言，岚圖追光 PHEV 純電續航達到了 262km，爲同級第一，具有較大的領先優勢。岚圖汽車判斷，未來兩年内會有一大批友商進入高端轎車市場賽道，共同推動中國汽車市場結構變化。
岚圖汽車科技有限公司總經理助理、岚圖汽車銷售服務有限公司負責人邵明峰表示，岚圖追光 PHEV 的用戶群體是當下的社會新中堅力量，他們具有一定的社會地位、學識，具像而言，包括公務員、律師、教師群體，包括企事業單位、中小企業的管理者群體。
岚圖追光 PHEV 叫闆豪華混動車，是岚圖打出的一個市場競争策略。實際上，作爲新勢力車企，岚圖汽車的品牌知名度尚不及傳統豪華品牌，産品定價也比傳統豪華産品更低。從橫向競争的角度，追光 PHEV 事實上的競争區間将是奔馳 C 級、寶馬 3 系、奧迪 A4L 這些車型所在的區間。
今年來，中國汽車市場出現了不少外資品牌尋找中國車企進行技術合作的事件，如大衆收購小鵬汽車股份、兩者共同開發電動車産品，奧迪與上汽展開技術合作，Stellantis 收購零跑汽車股份，等等。盧放對這一行業趨勢發表了觀點，他認爲在新能源汽車時代，外資品牌與中國品牌之間有技術差距，因此找中國品牌合作是很正常的。盧放同時表示，在東風集團内部，現在也開始把岚圖的電子電氣架構和政策架構的技術向集團内部其他兄弟公司的合資方輸出，例如日産、啓辰等品牌未來将利用東風自主新能源的一些技術。
對于岚圖汽車而言，要沖擊月銷萬輛，終端市場的銷售服務工作同樣十分關鍵。邵明峰對此談到，關于推廣岚圖追光 PHEV，有兩件事情需要面對，一是高端市場的培育，一是用戶對于岚圖高端品牌的認知培育。其次岚圖将在銷售和服務水平上加以提升，另外還要通過圈層營銷，包括發動央企朋友圈的資源來吸引更多的用戶人群。
【采訪節選】
問：在目前市場上其他 PHEV 車型銷售不佳的情況下，如何保證岚圖追光 PHEV 車型能夠取得良好的銷售業績？
盧放：從産品角度來講，岚圖追光 PHEV 和傳統豪華車的混動是完全不一樣的。比如說 ABB 的 PHEV 更多的是從燃油車改的，更多的是政策的産物，它給你帶來的體驗更多的是一個燃油車的體驗。追光 PHEV 是基于純電架構，我們續航是 262 公裏，平時用電，偶爾發動機會參與其中，這是一個技術路線上的創新，這是第一點。
第二點，岚圖追光是一個智能化的車，中央集中式 SOA 電子電氣架構第一次在轎車上使用。在行業裏面這個架構的能力是絕對領先，這個架構的形态也引領了未來智能電動汽車的趨勢。在智能化體驗方面，這些是傳統燃油車是給不了的。傳統豪華轎車的混動屬于一個政策性的産物，而追光 PHEV 是一個劃時代的産物，要把豪華車真正帶到混動的時代，帶入到電動化智能化的一個時代。
問：追光 PHEV 的純電續航達到了 262 公裏，是不是過去的 " 大油箱小電池 " 新能源混動技術路線正在向 " 大電池小油箱 " 的新形式發展，您是否有相關思考？請分享一下。
盧放：關于技術路線，我們之前一直在做思考。在 2020 年疫情期間，我們就思考未來岚圖的技術路線到底要走什麽樣的路。我們認爲，中國汽車如果想走出去，新能源和智能化是最重要的一個賽道。
在走新能源路線的時候，岚圖内部一開始就（敲定了）純電還有增程路線。在之前的讨論中，我們曾認爲增程式汽車已經克服了某些技術難題。然而，經過更深入的探讨，我們意識到增程仍有一些關鍵問題需要解決。因此，決定将研究方向轉向以純電爲基礎的混動技術路線。在此之前，大多數混動車型都是基于燃油動力系統。而這次，岚圖采用純電動架構來實現混動和多動力總成技術。
經過努力，我們已經解決了很多技術難題，例如在純電動架構下如何實現混動和多動力總成。我們堅信，随着基礎設施的不斷完善，中國汽車市場将快速走向全面電動化。我們預測，未來三到五年内，傳統燃油車可能會逐漸消失。而對于一些補能不方便或特殊應用場景，以純電爲基礎的混動技術仍然具有重要意義。因此，我們将繼續堅定地推進這一技術路線。
問：今年年中的時候提到過，岚圖月銷一萬輛的時候咱們就開啓 IPO，想問一下現在的規劃是什麽？
盧放：關于 IPO，我們需要明确一點，岚圖是一家央企旗下的企業，同時也是一家混合所有制企業。盡管東風在其中占股比較大，但也有一些國有資産和民營戰略資本投入其中。因此，我們的思考出發點與一些通過資本推動來造車的企業有所不同。我們希望更多的人能夠參與到造車事業中來，參與到新能源事業中來。未來，我們還将進行融資，通過這種方式讓更多人參與進來。至于 IPO，确實有這樣的計劃，并且已經有了初步的時間點，但具體路線還需與我們領導進行協商。
問：今年汽車市場内卷，競争進入到了一個白熱化的階段，岚圖接下來會怎樣應對非常激烈的環境，怎樣能夠殺出重圍？
盧放：當前這個市場爲什麽這麽卷，我想可能跟幾個方面有一定的關系：第一，與中國汽車産能有一定的關系，中國的汽車目前來看的話，産能是大于銷量的，當供大于求的時候，定價權就在市場方，我認爲這是産生卷的根本原因。同時，我們現在經濟處于相對波動的區間，這時消費者會更謹慎地決策，在市場上體現的就是廠家競争會更加激烈，因爲用戶是有限的，廠家要去争取更多用戶的支持。我覺得卷在未來可能會長期存在。
怎麽去面對這樣的競争呢？我們認爲還是需要通過更好的産品和技術去競争，不斷地去通過創新，提高運營的效率，提高産品和服務的上限，而不是說去比下限，比誰更能做無底線地操作。未來，真正通過突破創新再發現一個新的賽道的時候，才可能真正徹底地解決卷的問題，當然這可能還需要一定的時間。
問：今年來很多外資品牌采取了收購資産、合作技術等模式與中國品牌合作，像大衆跟小鵬，上汽跟奧迪，想問盧總怎麽看待這樣的趨勢？
盧放：中國新能源汽車的發展，在國際上來講還是相對來說比較靠前的。你可以看到中國的汽車産品的體驗要遠遠好于 ABB 這些傳統豪華品牌。中國在發展新能源汽車的過程中，掌握了非常多的核心技術，整車自不必提，底盤、車身、結構安全這些都有，在智能化的技術方面，包智能括座艙、智能駕駛這些技術，我們已經掌握了。
對外資品牌來講，在技術有差距的情況下，再想去争奪這個市場，就一定會找一個能力更強的（企業）進行合作，這個我覺得是很正常的。實際上，東風現在也開始把我們的電子電氣架構的技術、整車架構的技術向集團内兄弟單位的合資方輸出。因爲強，所以你才會向别人去輸出嘛，這在未來的一段時間，這可能是中國汽車行業的一個新走勢。
問：想知道針對岚圖追光 PHEV，下一步的營銷要怎麽做？
邵明峰：關于推廣追光 PHEV，有兩件事情需要我們去面對，一是高端市場的培育，二是用戶對于岚圖高端品牌的認知培育。從目前來看，面向社會新中堅力量這一目标人群，我們從他們的出行習慣出發，通過各種媒介渠道和他們進行溝通，做産品培育以及品牌培育，相當于說我們要用更多渠道讓目标人群去了解我們的産品和品牌，這是關于營銷的第一步。
第二，我們常說産品是銷售的第一步，服務是第二步，從産品交付到用戶手中開始，我們要不斷提升服務水平。服務包括兩方面，一方面，我們不斷壯大營銷隊伍，提升服務标準；另一方面，爲了讓用戶更快捷地享受到服務，我們在今年下半年開始開始針對渠道做翻番計劃，就是要快速拓展渠道，不光包括銷售渠道，也包括服務渠道。
第三，我們非常關注客戶保有量，會開展圈層營銷來持久獲得用戶的認可。其實像岚圖夢想家也好、岚圖追光也好，它們的目标人群非常聚集，我們會在圈層營銷這方面下更多的力氣。
第四，既要發揮自己央企朋友圈關系，也會繼續擁抱互聯網營銷思維的一些方法，我們不停地在學習，不停地在進步。
