來源：獵雲精選，文 / 盛佳瑩
近日，有消息稱如祺出行最早将于明年赴港上市，已選定農銀、中金安排其上市事宜。對此，如祺出行方面向網經社回應稱暫時沒有可以官方公布的消息。此前廣汽集團董事長曾慶洪表示，公司正在推動如祺出行的資本化運作，計劃在明年啟動上市工作。
與此同時，有消息稱曹操出行考慮最早明年 4 月份提交初步香港 IPO 申請，選擇農銀國際、美銀和華泰國際安排香港 IPO 相關事宜。對此，曹操出行回應網經社稱不予置評。
而在 2021 年 9 月，曹操出行方面就曾透露可能會在未來五年内進行 IPO，但尚未決定上市地點。
這兩年，出行服務商們沖刺 IPO 的消息不斷，今年背靠上汽的享道出行宣布 " 适時啟動 IPO 計劃 "。
此前，哈啰出行、嘀嗒出行都已遞交了 IPO 招股書，但兩年過去，至今未有更進一步進展。至今港股仍未有一家國内互聯網出行公司成功上市。
在财務業績上看，已遞交招股書的哈啰出行、嘀嗒出行均處于持續虧損狀态。網約車是出了名的燒錢，各種補貼大戰不斷，對于平台而言，盡早上市的重要性不言而喻。
在越來越膠着的網約車領域貼身肉搏，如今又一同站在 IPO 的賽道上，誰能先奪下 IPO 一籌？
網約車老炮和新兵，駛入深海區
曹操出行成立于 2015 年 5 月，是吉利布局 " 新能源汽車共享生态 " 的戰略性投資業務。最開始，曹操出行主打 B2C 模式，随着網約車平台厮殺日益激烈，曹操出行逐漸也開始向全業務出行公司轉型。
司機隊伍中既有雇傭制司機，也有帶車加盟司機，以此來加速跑馬圈地快速擴張。
到如今，曹操出行業務範圍已覆蓋超過 62 座城市，截止到今年 4 月，曹操出行的累計用戶數已突破 1.2 億。而這一數字在去年 7 月時是 6000 萬。
可見曹操出行的速度之快。
資本也在網約車最熱的階段下注了曹操出行，2018 年 1 月，曹操出行完成 10 億元 A 輪融資，2018 年 5 月再次拿到一輪股權融資，最近的一次融資則發生在 2021 年 9 月的 38 億元 B 輪融資，三輪融資總計約 50 億元。
在曹操出行成立四年後，背靠廣汽集團的如祺出行才 " 姗姗來遲 "。
入場晚的如祺出行不像曹操出行一樣放眼全國市場，而是選擇重點發力粵港澳大灣區，走 " 小而美 " 路線，深耕區域市場。
自 2019 年 6 月上線運營以來，如祺出行僅在廣汽大本營粵港澳大灣區 6 城以及湖南長沙提供服務。
雖然兩者的區域範圍不在一個數量級上。但如祺出行和曹操出行一樣，在業務範圍上選擇了全面覆蓋，推出了快車、專車、車服、代駕、Robotaxi 等多個業務闆塊。
謹慎的策略下，如祺出行目前在大灣區核心城市滲透率超過 30%。截至 2021 年 12 月底，平台用戶規模突破 1100 萬，年度總單量超 5000 萬，均為 2020 年的 3 倍。到 2022 年 5 月，如祺出行平台用戶規模突破 1500 萬。
和曹操出行一樣，如祺出行也已經完成 3 輪融資，其中包括 2019 年 4 月由騰訊投資的天使輪融資、2021 年 12 月文遠知行的戰略投資。最近一次是今年 4 月的超 10 億 A 輪融資，由廣汽集團領投，文遠知行、小馬智行等機構跟投。
從這一輪融資裡，可以看到自動駕駛企業文遠知行、小馬智行科技都跟投了如祺出行，背後也是 Robotaxi 落地網約車出行的嘗試。
實際上，在 Robotaxi 領域，曹操出行和如祺出行兩者都大舉推進。
在小馬智行投資如祺出行後，沒想到最先傳出合作消息的是小馬智行和曹操出行。
2022 年 8 月，小馬智行與曹操出行達成合作，将小馬智行自動駕駛出行服務引入更大規模出行平台，推動 Robotaxi 在城市出行場景的規模化落地應用。
兩個月後，10 月 27 日，如祺出行才官宣小馬智行自動駕駛出行服務正式接入如祺出行平台，開啟 Robotaxi 混合運營。
從 2021 年起，曹操出行和如祺出行各自都制定了新的戰略。
曹操出行提出的 "N ³ " 戰略，聚焦定制車、新能源、新生态三大方向，建設智慧交通，而如祺出行的 " 雙軸驅動 " 戰略不論是技術軸還是生态軸都錨定未來自動駕駛運營場景。
根據市場研究機構 IHS Markit 預計，整個共享出行市場的規模 2030 年将達到 2.25 萬億元，其中，Robotaxi 将占到 60% 以上，規模超過 1.3 萬億，出行市場将轉為無人車出行市場。
網約車行業已經駛入深海區，而下一塊高地是 Robotaxi，誰先占據高地，誰就先拿到了下一個時代的船票，甚至可以重塑如今的網約車出行格局。
曹操出行和如祺出行顯然都想搶下這塊新高地。
争奪滴滴 " 鐵王座 "，出行市場風起雲湧
2021 年 7 月 2 日，國家網信辦宣布對滴滴啟動網絡安全審查。滴滴旗下的滴滴出行等 26 款 App 被下架。
在這之前，滴滴無疑是網約車市場的 " 王者 "，獨占九成市場份額。滴滴的下架，一時間讓其他網約車玩家看到了一絲希望。
原本已退出網約車遊戲的美團打車，迅速在幾天内重新上架 App，并加速開城；曹操出行立刻推出 " 拉新人得現金 " 等優惠活動；高德則啟動了暑期免傭季，瘋狂 " 搶 " 司機；哈啰出行也在部分城市上線快車和特價車；T3 出行則是加大了營銷和補貼力度……
不僅老玩家卷起來了，新玩家也盯上了網約車的生意。
進入 2022 年，華為、騰訊正式進軍網約車市場做起了聚合平台，前不久，此前隻做聚合平台的高德，推出了自營品牌 " 火箭出行 "，而高德的市場份額也一路高漲。
但滴滴在網約車市場的頭部地位卻難以撼動。根據媒體報道，滴滴在網約車市場的份額從近九成掉至七成後維穩，未再失去市場份額。
網約車出行的核心是争奪流量以及監管合規問題。
滴滴這麼多年來的運營早已在用戶心智中建立了品牌壁壘，而美團打車、高德打車都依靠自身日活過億的平台，天然擁有流量池。
相比之下，曹操出行、如祺出行等網約車平台自身并沒有龐大的流量池，其大股東又都是傳統車企，更是 " 流量荒漠 "。
據外部數據顯示，曹操出行 50% 的單量來自高德聚合和美團打車。
一方面曹操、如祺要謀局 Robotaxi，為下一場戰鬥籌備子彈。自動駕駛技術至今已經發展 10 年左右，但到目前為止仍然有很多現實難題。
曹操和如祺在 Robotaxi 方面，勢必也要交不少 " 學費 "，尤其在技術、法規尚不明晰的情況下，Robotaxi 更像是一個新故事，而不是賺錢的新路子。
另一方面，沒有 " 流量基因 " 的曹操、如祺還要燒錢抵禦網約車新老玩家的猛烈攻勢，在财務業績上看，已遞交招股書的哈啰出行、嘀嗒出行均處于持續虧損狀态。曹操、如祺的财務狀況或許也很大概率上處在虧損狀态，去年三四季度，曹操每月不低于 1.5 億投放補貼換取市場份額，如祺出行也免不了補貼、優惠等活動。
曹操出行的最後一輪融資發生在去年 9 月，如祺出行則在今年 4 月，此後兩家再沒有融資輸血。
今年 6 月，曹操出行還傳出裁員消息，雖然官方否認了該消息但也表示在 " 合理優化 "，CEO 龔昕也在去年公開表示 " 不會再盲目擴大開城數量 "，如祺出行則一直采用 " 漣漪模式 " 在區域地區深耕。
網約車不再是野蠻生長跑馬圈地的生意，但無法自主輸血的平台們也急需一場 IPO 來回血。
