本文來源：時代周報 作者：郭美婷
" 現在我來接手機，水軍前面開局打得這麽好，心情就一個‘字’：鴨梨山大。"1 月 6 日下午，針對 " 蔚來手機負責人尹水軍将離職 " 的傳聞，蔚來汽車硬件副總裁白劍在社交媒體上寫道。
1 月 5 日，有消息稱蔚來手機負責人尹水軍将離職，手機相關業務由蔚來硬件負責人白劍兼任。
時代周報記者随後向接近蔚來人士求證，得知尹水軍已經離職。
1 月 7 日，尹水軍回應稱：" 非常感謝大家一直以來對蔚來手機的支持！蔚來會繼續做手機，在白博的帶領下做得更好！"
蔚來在 2022 年開始下場做手機，去年 9 月推出首款手機 NIO Phone，售價叫闆蘋果、華爲等高端機。
白劍表示，接下來蔚來手機有兩個重要發展方向：一是手機和車的結合會更緊密，" 座艙和娛樂媒體相關（非安全）的部分會越來越卷，性能和叠代會越來越手機化 "；二是蔚來手機的影像能力，他表示團隊現有手機影像基礎 " 非常好 "，同時蔚來具備自研 ISP 能力，" 這些都在我負責的領域，進一步拉通後會有什麽‘化學反應’，我很有信心，很是期待 "。
将發力車手互聯、影像
蔚來最早傳出有意進軍手機業的消息，就是始于尹水軍的加盟。
2022 年 2 月，媒體報道稱蔚來挖來原美圖手機總裁尹水軍，坐鎮手機業務。彼時，蔚來的手機項目正處于最開始的調研階段，正進行相關業務人員的招聘。
尹水軍見證并參與了蔚來手機的研發和落地。他加入蔚來的第二年，2023 年 9 月，蔚來首款手機 NIO Phone 就在 NIO IN 2023 蔚來創新科技日上面世。
在去年蔚來科技日上，尹水軍談到，蔚來手機要做到技術創新有一定難度，即使是蘋果手機，所做出的創新更多也集中在軟件而非硬件上。但手機和新能源汽車的結合是一個巨大的創新機會。他稱蔚來手機的第一款産品還算 " 過意得去 "" 完成任務 "，未來希望能夠在行業内位列體驗或創新的第一梯隊。
NIO Phone 上市即啓售，性能版售價 6499 元、旗艦版售價 6899 元、EPedition 售價 7499 元。價格與當時高端機的 " 頂流 " ——售價 6999 元起的華爲 Mate60pro、5999 元起的蘋果 15 幾乎一緻。
從硬件配置來看，蔚來手機與旗艦級手機無異，内置高通骁龍 8Gen2 芯片、最高 16G+1T 存儲、潛望長焦、5200mAh 電池。從功能定位來看，正如蔚來 CEO 李斌所言，這是一款 " 爲車設計的手機 "。
例如，NIO Phone 配備了 UWB 超帶寬技術，可以精準識别手機和車輛的距離，并同時進行多台車管理。在無電關機情況下，48 小時内依然可以通過 NFC 解鎖車輛。NIO Phone 還設計了一個車控鍵，實現啓動車輛、車輛召喚、遙控泊車、守衛模式等數十項功能的一鍵直達。這些功能在蔚來 APP 上同樣可以實現，隻不過使用 NIO Phone 速度更快，且解鎖、車輛召喚等功能可以在沒有網絡的情況下完成。
"（尹）水軍剛來蔚來時候，手機是在智能硬件的範圍内。我是看着他把團隊一邊打仗一邊一步步建起來。到現在形成一個有戰鬥力，成建制的團隊。" 白劍在社交媒體上寫道。
新接手的白劍同樣有着 " 造手機 " 的背景。在加入蔚來之前，白劍曾任 OPPO 研究院硬件研究中心前總監、小米芯片和前瞻研究部門前總經理。2020 年 11 月，白劍加入蔚來，負責蔚來智能硬件團隊。
所以尹水軍的離職，并不意味着蔚來手機業務的終止，從招聘信息目前蔚來與手機相關的崗位仍處于開放狀态。也有蔚來内部人士對媒體表示，蔚來手機至少出三代。
從目前來看白劍的級别是蔚來副總裁，而尹水軍是原蔚來助理副總裁、手機部負責人。所以從級别的高低可以看到，蔚來手機業務管理職級更高了。
白劍對未來表達出滿滿信心：" 現在第一代手機已經量産了，已經成功逆襲，成爲我的主用機。" 未來，他将在車手互聯、手機影像等方面發力。
截圖自白劍社交媒體
蔚來做減法？
對于尹水軍的離職，外界不少猜測是手機業務的不達預期。雖然到目前爲止蔚來沒有對外披露過手機的銷量。
事實上，蔚來手機從籌備到推出，一直飽受外界争議。一方面，不少用戶認爲 NIO Phone 售價高昂、作爲 " 超級車鑰匙 " 的功能稍顯 " 雞肋 "。
在蔚來，手機是作爲車的 " 配件 " 出生，但對大多數用戶來說，手機個人依賴優先級高于汽車。
連李斌在去年 12 月的媒體日上也談到，蔚來手機很好用，" 很省電，流暢，沒有廣告 "，但由于自己主要是用微信，而 " 換手機要倒很多東西，很頭疼 "，所以目前還是用 iPhone 多一些。
另一方面，我國智能手機市場目前已經進入飽和狀态，NIO Phone 售價在高端手機（600 美元以上）之列，根據 IDC 的數據，2023 年上半年中國高端手機市場品牌份額排行榜，蘋果市場份額爲 67.0%，排名第一，華爲市場份額爲 15.6%，排名第二，往後依次爲 OPPO、小米、榮耀和 vivo，其他廠商的份額僅爲 3.3%，留給蔚來的空間并不大。
同時，蔚來在資金上的壓力也難以承擔在主業之外的大幅投入。蔚來 2023 年第三季度财報顯示，第三季度公司的淨虧損爲 45.67 億元，同比擴大 10.8%，環比下降 24.8%。而在去年前三個季度，蔚來已經累計虧損近 154 億元。雖虧損有收窄之勢，現金流仍然相對緊張。而蔚來除造車、手機外，還支撐着電池、芯片、換電等衆多的 " 燒錢 " 業務。
此前，李斌曾不隻一次對外強調，蔚來的核心還是車，做手機并非蔚來賺錢渠道，而是用于提高用戶使用蔚來汽車的體驗。
所以此次尹水軍離職，市場也懷疑跟最近蔚來 " 做減法 " 有關。
去年 11 月上旬，李斌發布内部信稱，蔚來取得了一定的成績，但要想赢得參與決賽的資格，必須進一步提高執行效率，确保關鍵業務有足夠的資源投入。
當時，内部信表示将減少 10% 的崗位，還表示将合并重複建設的部門與崗位，取消低效崗位，具體調整會在 11 月進行。當時有消息稱，調整可能針對電池、手機等業務線。
更重要的是，當時李斌就提到推遲和削減 3 年内不能提升公司财務表現的項目投入。而很明顯，當下對蔚來來說，最重要的還是——車，而非手機。
