盡管咱們汽車工業正蒸蒸日上，但但不可否認咱們的影響力還十分有限，在海外市場并未打響足夠的知名度。不過羅馬也不是一天建成的，相信有朝一日咱們的國産汽車遍布環球。最近中汽協公布了今年 1-7 月份我國汽車商品出口金額前十國家排名，這就吹吹水，看看咱們正在哪些國家市場攻城略地。
第一名，俄羅斯。這個市場，應該是奇瑞最早進入的，2005 年奇瑞以本地代工的方式進軍俄羅斯，2 年後旗雲和瑞虎就打入了當地銷量榜 TOP 50。吉利也差不多同時間進入。目前中國車在俄羅斯賣得超好，7 月份時候中國品牌市場份額達到 52%。其中還是奇瑞當大哥，單月銷量已十分接近本土品牌拉達。吉利、哈弗、長安、星途等也進入了銷量前十榜。
第二名，美國。開頭說了，這是汽車商品出口金額排行榜，所以并非特指自主品牌。像美國，自主品牌在那邊舉步維艱，因爲有高額關稅針對咱們（這就是标榜市場自由的嘴臉）。而出口美國的，主要是返銷車型，比如上汽的通用昂科威、特斯拉中國的 Model 3、沃爾沃中國的 S60L 等。
第三名，墨西哥。此前咱們跟墨西哥的汽車貿易主要是零部件，近年越來越多自主品牌陸續登陸墨西哥建廠。據說墨西哥的工廠，隻要從北美三國采購的零部件滿足一定比率，就可以零關稅出口汽車到美國，這就使得墨西哥成爲别具優勢的跳闆。當然也有整車的，目前墨西哥約 1/4 的進口汽車是來自中國，并且已經超越美國。
第四名，英國。英國曾幾何時是汽車工業強國，衆多聞名遐迩的汽車品牌就出自大不列颠，可惜如今全都已經賣得七七八八了。而且不少還落到中國企業手裏，像蓮花跑車、倫敦出租車，已歸入吉利麾下；像 MG，也是被輾轉給上汽收服。目前的英國汽車市場，上汽、比亞迪、歐拉、奇瑞、吉利、甚至愛馳已經在有一定的知名度，性價比是中國品牌的優勢之一，價格遠遠低于其它進口品牌，所以深受當地消費者歡迎。
第五名，比利時。這個小小國土的國度，一度是中國汽車出海的第三大目的地，僅次于俄羅斯和墨西哥。同時在西歐地區，是進口中國産汽車最多的國家，平均單月進口超 2 萬輛。按理說這樣的小國，人口支撐不起這樣龐大的汽車數量。隻不過比利時由于地理位置特殊，進口的車不隻流入當地市場，還承擔将車運輸、分銷到其它歐洲國家的作用。所以比利時是個橋頭堡，中國車企也十分重視。
第六名，澳大利亞。随着全球新能源汽車大潮掀起，澳大利亞也慢慢被中國汽車品牌攻占。去年中國新能源車在澳洲就賣了 12.2 萬輛，占新車總銷量 11.4%，而且銷量 TOP 5 的純電車都是中國出品。其中 MG 是最大赢家，這個前英國品牌成功俘獲當地人歡心，年銷已至 5 萬台。另外比亞迪、長城在澳洲也有一定知名度，比如元 PLUS 在當地換成 Atto 3 的名字賣，也賣得很好。
第七名，日本。雖然日本是汽車強國，雖然咱們早期不少車型山寨日系，但是今時不同往日，現在咱們一些新能源車也爲日本人所羨慕了。比如比亞迪早早就賣純電巴士過去了，還越賣越多；海豹還要被日本專家拆解、出書，還賣得老貴。遲些五菱宏光 MINIEV 也要賣到日本去，據說已經有 3 萬訂單，不知道 MINIEV 能否一統 K-car 市場。
第八名，德國。德國最主要是進口中國的汽車零部件，和進口汽車加起來的總額，據德國進口商品第二位。如今陸陸續續的中國品牌整車也進入德國市場，比如蔚來、長城、比亞迪等。不過這三位仁兄開局不太順利，今年半年銷量都是三位數而已。反倒又是上汽 MG，在德國半年賣近萬台，像國内無人問津的 MG 木蘭，就賣了 4 千多輛。
第九名，韓國。韓系車曾經在中國市場那是輝煌一時，而中國産汽車卻基本無緣韓國市場，太不公平。不過現在這個格局被打破了，尤其是商用車市場，今年上半年韓國進口的商用車中，有三分一都是中國制造。盡管韓國人一直都比較排斥中國貨，但在中國品牌崛起的今時今日，那些觀念也隻有被摧枯拉朽的份兒。
第十名，阿聯酋。這個石油國家以有錢著稱，也并不是人人有錢，所以當地有很多百姓還是需要高性價比的車。所以咱們國産車去到那邊也很受歡迎，像比亞迪、傳祺、MG 等，都賣得挺好，口碑也不錯。而除了新車，那邊二手中國車也很興旺，有企業專門從這邊收二手車過去賣，尤其是新能源二手車。所以哪天去那邊旅遊，運氣好的話看到似曾相似的車，或許就是你去年賣掉的也不一定。
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