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撰文 / 馬曉蕾
編輯 / 周 洲
設計 / 師 超
來源 / Autonews，作者：MOLLY BOIGON
激光雷達公司的日子并不好過。
資金緊張，專利侵權索賠和訴訟費用高昂，此外還面臨着技術方面的壓力，包括要不斷縮小傳感器的尺寸和功耗，提高射程，在擴大生産的同時降低價格，否則就有可能被競争對手搶先一步。
舊金山激光雷達公司 Ouster 首席執行官安格斯 · 帕卡拉（Angus Pacala）說：" 未來 10 到 20 年，該領域的激光雷達企業将有數十億美元，甚至數百億或數千億美元的機會。但這是一個高風險行業，因爲勝者會通吃。"
激光雷達是一種利用激光生成世界渲染圖并探測障礙物的傳感器。它被用于汽車、農業和地圖繪制等行業。與雷達和攝像頭一樣，它是實現汽車和卡車自動駕駛功能的關鍵傳感器之一。
但抓住這個巨大市場機會的前提是降低激光雷達技術的成本。激光雷達目前尚未廣泛應用于高級駕駛輔助系統（ADAS），但随着系統功能的增強和價格的下降，預計它将成爲一個 ADAS 的一個重要組成部分。
合并與收購
分析師稱，合并與收購收攏了這個松散的行業，未來還會有更多的類似行爲。
Innoviz Technologies 和寶馬、Luminar Technologies 和沃爾沃、Ouster 和 Motional 等合作夥伴代表了新的駕駛輔助和自動化技術動力組合，并鞏固了一些長期合作關系，确保了未來的營收，并促進了激光雷達系統在更多車輛中的應用。
在緻力于 L4 自動駕駛系統多年後，許多汽車制造商正将精力轉向不那麽複雜的 L2 和 L3 系統。L4 自動駕駛系統隻能在特定條件下實現自動駕駛。
按照國際汽車工程師協會（SAE International）的定義，在這些等級上，仍然需要人類駕駛員。但 L3 自動駕駛在法律、監管和安全方面仍存在諸多難題，包括人類能以多快的速度重新控制車輛，以及發生撞車事故時責任該如何界定。
汽車制造商将這項極其昂貴和複雜的技術外包。這帶來的好處是激光雷達公司可以保證技術的争力，而不是在内部 " 孤島 " 中開發。
在 2020 年和 2021 年，該行業出現了一批通過特殊目的收購公司（SPAC）上市的激光雷達公司。這些公司包括 Aeva Technologies、AEye、Cepton、Innoviz、Luminar、Ouster、Quanergy Systems 和 Velodyne Lidar。其中一些企業的市值達到了幾十億美元。
例如，在 2021 年宣布 SPAC 收購時，市場對 Quanergy 的估值爲 14 億美元。該公司在 2022 年上市僅 10 個月後就申請了破産保護。
今年 2 月份，激光雷達制造商 Ouster 和 Velodyne 表示完成合并。根據 Ouster 向美國證券交易委員會提交的最新季度文件，收購 Velodyne 的價格爲 3.066 億美元。
在這個領域，還充斥着内鬥，關于專利侵權的訴訟層出不窮。對于激光雷達公司來說，被推上被告席并不新鮮。
今年 4 月，Ouster 指控上海禾賽科技侵犯其技術專利，以此要求禾賽賠償經濟損失，并要求美國禁止進口禾賽的激光雷達。
Ouster 過去也曾成爲過專利侵權的被告，而原告正是與其合并的 Velodyne。不論原告還是被告，激光雷達領域的這些訴訟最後大多以和解告終。
根據美國證券交易委員會的一份文件，禾賽在 2019 年花費了 2000 多萬美元用于訴訟和解費用。
技術和産品開發公司 TTP 的顧問伊萬 · 萊德勞（Ewan Laidlaw）表示，ADAS 市場會變得越來越難，企業不得不縮減規模，開始進行收購和合并。公司也意識到這是一場漫長的戰役，不是激光雷達傳感器制造商能紮堆的地方。
賺錢與降成本
公司要爲訴訟和合并支付費用，還需要在保持收入增長的同時降低産品價格。
帕卡拉說，激光雷達公司不僅面臨着彼此之間的競争，它們還面臨着攝像頭和雷達系統的競争，這些系統的成本低至每台 100 美元甚至更低。
" 如果激光雷達傳感器仍然是 10 萬美元一個（過去有過這樣的價格），它并不适合所有人。這是有錢人的玩具，其他人隻會将它視爲無用的東西。" 禾賽 CEO 李一帆說，" 但如果你能把它降到 1000 美元以下，人們就會認爲它是另一重安全保障，可以大大降低撞車的幾率。"
禾賽表示，今年該公司已經以每個傳感器低于 1000 美元的價格出貨了超過 10 萬台激光雷達，Ouster 在第二季度出貨了 3000 多台傳感器，平均價格爲 6300 美元。
帕卡拉表示，Ouster 正在開發一種低成本的數字閃光激光雷達傳感器，價格可能低于 100 美元。他強調，該公司的收入來源多樣化，因爲它向其他行業銷售激光雷達。
Luminar 發言人拒絕透露目前每個傳感器的成本或出貨數量，但表示該公司的目标是到 2025 年，每個傳感器的價格約爲 1000 美元，到今年年底生産能力達到 25 萬台。
與此同時，即使是最穩定的公司，現金儲備也是有限的。截至第二季度提交給美國證券交易委員會（SEC）的文件，Ouster 的現金隻能支撐 6 個月，還剩下大約 6 個月的現金。而 Luminar 表示，在工廠産生實質性收入之前，大批量生産設施上線消耗了大量現金，該公司的現金大約還能撐 4 個月。
雖然汽車制造商正在将注意力重新轉向 L2 和 L3 自動駕駛，但他們仍在從事完全自動駕駛汽車的開發，有時會與激光雷達公司合作。例如，今年 5 月，Ouster 宣布将成爲現代與 Aptiv 合資的自動駕駛出租車公司 Motional 的獨家遠程激光雷達系統供應商。
福特 ADAS 前總工程師科爾姆 · 博蘭（Colm Boran）說：" 但 L4 自動駕駛還不成熟，也沒有達到七八年前以爲會達到的規模。因此，汽車制造商們決定，與其嘗試‘登月’，不如做一些有效、讓客戶滿意的事情。"
今年 2 月，Luminar 和梅賽德斯 - 奔馳擴大了合作夥伴關系，将 Luminar 的 Iris 激光雷達應用到汽車中，以擴展梅賽德斯的 L3 系統。今年 4 月，Luminar 宣布其激光雷達将成爲沃爾沃在華所有 EX90 車型的标配。
Innoviz 和寶馬正在開發支持 L3 功能的激光雷達，兩家公司在 8 月份宣布了一個新的開發階段。Innoviz 還在去年與大衆汽車簽訂了激光雷達供應合同。
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