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導讀
寶馬此輪産品的中期改款，變化基本都在預料之中。
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近日，寶馬在海外發布了新 X5 和新 X6，兩款車型都是這一代産品的中期改款車型，即将于今年 4 月開始海外交付。
作為中期改款車型，新 X5 的設計沒有發生革命性的變化，基本延續了寶馬這幾年所采用的家族式設計語言。
相較 18 年發布的 G05，新 X5 最主要的改變在于前臉部分，LED 燈組外形更細長銳利，内部結構也發生了變化。雙腎格栅内外有發光 LED 燈帶，整體面積更大，更向下入侵至保險杠内。
因此，其前保險杠下部的散熱器被壓縮得更扁平，而設計師也很巧妙地在左右兩側各增加了一道斜向的線條，使下方的格栅和兩側的通風道在視覺效果上有所聯系，相較改款前看起來更激進一些。
目前在售的寶馬 X5 前臉設計
除前臉外，新 X5 的車身側面線條與車尾部分設計隻有一些小小的微調，同時新 X5 還增加了一款 22 寸的合金輪圈設計。
新 X6 的設計也基本延續了這樣的路線，前臉部分相較新 X5 更激進，保險杠牌照框的位置設計成了類六邊形格栅，并且采用了撞色的配飾，使下方散熱器到側通風道的線條更立體，更有運動感。
兩款新車内飾最大的變化在于交互系統，升級 iDrive 8 後，兩款車型的屏幕均為曲面屏的形式，分為 14.9 英寸全液晶儀表盤和 12.3 英寸中控屏幕，這套系統目前已在寶馬諸多新款車型上搭載，相信大家不會感到陌生。
新車内飾相對比較特别之處，則是在于中控面闆上細長的中央出風口，以及旁邊飾闆上的帶有 "X5"&"X6" 或 "M" 字樣的内嵌式氛圍燈，這部分氛圍燈是全車氛圍燈系統的重要補充，可以提供 15 種不同顔色選擇。
兩款車型的前排都提供運動造型的座椅，并标配 Sensafin 環保人造革材質，新 X5 的非插混車型還提供了第三排座椅的選裝（即使沒有相應加長軸距）。
動力總成部分，新 X5 和新 X6 依然提供 xDrive 40i 和 M60i xDrive 兩款非插混的動力選項，依舊與 8AT 變速箱組合，但是全系升級了 48V 輕混系統，動力表現有小幅提升。
在輕混系統的輔助下，3.0T 直列六缸的 xDrive 40i，最大功率從 335 馬力提升至 375 馬力，峰值扭矩也從 450 牛 · 米提升至 519 牛 · 米，零百加速時間為 5.4s。4.4T 雙渦輪增壓 V8 的 M60i xDrive，最大功率 530 馬力，峰值扭矩 750 牛 · 米，零百加速時間為 4.3s。
同時，新 X5 還提供 xDrive 50e 插混選項，取代了此前的 xDrive 45e，它采用了寶馬第五代 PHEV 混動系統，雖然還是一套基于 8AT 變速箱衍生而來的插電混動，但是在關鍵性能參數方面有顯著提高。
其發動機部分為 3.0T 直列六缸發動機，但是采用米勒循環，更偏向高轉下的效率，最大功率為 313 馬力，峰值扭矩 450 牛 · 米。與之匹配的是一台植入在 8AT 變速箱裡的高功率密度電機，最大功率相較現款 X5 提升了足足 84 馬力，達到了 197 馬力，最高轉速也達到了 11500rpm。
從效果上看，這套混動系統的綜合功率達到 490 馬力（超頻模式，穩态工況下為 483 馬力），峰值扭矩 700 牛 · 米，相較上一代車型分别提升了 96 馬力和 100 牛 · 米，使其零百加速從 5.3s 提升至了 4.6s，已經是非常接近于 M60i xDrive 的水平。
此外，新 X5 插混版的電池容量也從 17.1kWh 提高至 25.7kWh，WLTP 工況純電續航達到 68 英裡（約合 109 公裡），并支持 7.4kW 的交流充電功能。可以說，新 X5 插混版車型的電驅部分變得更實用了，不僅純電續航裡程更長，純電模式下的動力表現也有了顯著提升。
在科技功能方面，寶馬官方還透露新 X5 和新 X6 将配備 AR-HUD 增強現實擡頭顯示功能，幫助車主在駕駛輔助模式下更好地識别路況。同時 Driving Assistance Professional 選裝包還可以允許駕駛者在 85 英裡每小時（137 公裡每小時）以下雙手離開方向盤，使其在高速公路上自動駕駛，當然這依賴于法律法規的允許。此外，新車還将配備記憶泊車功能，最長可記憶 200 米的停車路線。
新 X5 和新 X6 海外交付在即，而對于寶馬非常重視的中國市場，新 X6 預計以進口的形式引進，而華晨寶馬國産的 X5L，也将很快迎來相應的改款更新，不妨持續關注！
撰文丨溫風
版式丨兔子
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