近日，由汽車評價研究院、東風汽車公司技術中心聯合主辦的 2023 馬赫動力新能源技術品鑒會在湖北武漢舉行。
汽車評價研究院院長李慶文，北京航空航天大學交通科學與工程學院教授，院學術委員會主任徐向陽，中國汽車自動變速器創新聯盟秘書長李盛其，國家乘用車自動變速器工程技術研究中心副主任、中國汽車工程學會齒輪技術分會副主任、北京航空航天大學交通科學與工程學院教授王書翰，哈爾濱工業大學（威海）汽車工程學院院長王大方，清華大學車輛與運載學院副教授、博士生導師高大威，中國汽車工程學會越野車技術分會副秘書長、北京理工大學機械與車輛學院汽車研究所副所長吳志成、新汽車研究所所長、汽車評價研究院首席研究員王冀等專家以及多家供應鏈企業代表走進武漢東風公司技術中心，深入了解馬赫動力新能源産品，爲馬赫動力新能源産品改進、技術提升，提出了自己的建議。
11 月 1 日上午，專家團首先來到武漢國家智能網聯汽車測試場，對多款産品進行了試駕體驗，并與武漢東風公司技術中心團隊進行了交流，了解了東風公司在新能源領域電驅動産品的基本情況。
東風公司副總工程師、東風汽車集團有限公司技術中心黨委書記，主任 談民強
品鑒會上，東風公司副總工程師、東風汽車集團有限公司技術中心黨委書記，主任談民強在發表緻辭中表示：" 東風公司已經非常明确，針對自主品牌乘用車型，2024 年所有推出的新車型百分百實現電動化。另一個目标是在 2025 年，東風新能源銷量突破 100 萬，從産品布局來看實現這個目标是完全可行的。"
針對新能源轉型發展，談民強強調，一方面聚焦新能源汽車，另一方面則圍繞關鍵核心技術開展。今年 4 月，e π 品牌首次對外發布。e π 品牌是東風風神針對純電領域推出的新能源品牌。其中，e 代表電子，是最簡單的電量單元；而 π 的發現與計算過程，折射出人類持之以恒探索未知的科學精神。不僅如此，東風公司發布東風量子智能電動模塊化架構、馬赫 E 新能源動力品牌和東風氫舟氫動力品牌，這些都是東風轉型的有利例證。
東風汽車集團有限公司技術中心黨委副書記、副主任 楊彥鼎
馬赫 E 動力，沖刺新主流
馬赫動力是東風汽車完全自主掌控的動力系統，馬赫動力覆蓋了馬赫 G 節能動力平台、馬赫 MHD 混合動力平台、馬赫 E 純電驅動平台，覆蓋油電、混動、電動、氫動四大領域，包含 6 大産品品牌。馬赫動力問世以來，做到了——燃油經濟性、平順性、動力性、技術領先性，一應俱全。
馬赫 E 純電驅動平台，以極緻融合、高速高效、動力澎湃、智能控制爲開發目标，馬赫動力經過了不斷的叠代與積累，最終實現了以高集成、高效率爲特征的 iD3 系列電驅動總成開發。今年正式啓動了以超高轉速、分布式驅動爲特征的電驅動總成開發。
其中，針對 iD3-160 電驅動平台，其峰值功率可以達到 200 千瓦，峰值扭矩達到了 340 牛 · 米，CLTC 綜合效率達到 89.1%，系統最高效率達到 94.5%，最高可拓展十合一超高集成度，同時匹配全場景、微秒級的精确控制技術。
爲了滿足現在東風集團内部不同車型對其純電驅動總成搭載的需求，采用模塊化的開發理念，以六合一的電驅動總成爲基礎，通過功率器件拆分升級，以及結構上的平台化設計，進而拓展 6 款不同的衍生産品。
此外，爲提升軟件控制的開發效率，其 MCU 控制平台采用經典的 AUTOSAR 軟件架構，30 個電機核心控制器模塊複用性非常高，可以全面縮短開發周期，同時保證開發質量。
在極緻高效方面，通過八芯扁線電機技術，高速低損耗的減速箱技術，以及高精度、高效的電機控制技術等，實現整個 CLTC 工況綜合效率達到 89.1%。
針對在安全方面，電驅動系統基于功能安全的開發流程進行開發，整個功能安全等級達到了 ASIL C，整個高壓 EMC 的性能也達到了 Class 4，并且可以實現硬件層級的主動保護功能。
在 NVH 方面，通過硬件設計及先進控制算法，電驅動達到了行業領先水平，設計目标遠高于行業标準，通過可以選配靜音蓋闆以及專業的電驅聲學包，進一步提升 NVH 性能，打造極緻安靜的駕乘體驗。
在智能控制上，結合不同用戶場景，實現精細、全域智能平穩控制，做到防飛車以及整車防抖，最終完美解決新能源車的幾大痛點，即加速不竄，減速不抖、駕駛不暈。
領先技術 專家點評成就品牌新高度
汽車評價研究院院長 李慶文
汽車評價研究院院長李慶文通過細緻了解東風馬赫動力後直言：" 馬赫動力具有持續創新的能力和持續創新的體系保證，此次評鑒會也讓我們看到了馬赫動力中長期創新規劃的明确性和前瞻性。"
北京航空航天大學交通科學與工程學院教授，院學術委員會主任 徐向陽
北京航空航天大學交通科學與工程學院教授，院學術委員會主任徐向陽表示：" 馬赫動力是東風汽車完全自主掌控的動力系統，曆經十餘年技術研發投入，形成自主的創新品牌。馬赫 E 動力平台技術性能和指标非常領先，無論是 CLTC 效率方面，或者是扭矩控制響應、底盤控制等，均具有領先性。這充分體現了東風在這十年的動力平台打造方面技術實力和沉澱，也爲後續系列化車型的成功奠定了良好的基礎。"
中國汽車自動變速器創新聯盟秘書長 李盛其
中國汽車自動變速器創新聯盟秘書長李盛其直言：" 東風汽車電動化路徑十分清晰，主要表現爲三大支柱，即電驅、電池和相關部件。此外，東風實行純混并舉，兼顧增程，其産品思路滿足了多樣化需求。"
國家乘用車自動變速器工程技術研究中心副主任、中國汽車工程學會齒輪技術分會副主任、北京航空航天大學交通科學與工程學院教授 王書翰
國家乘用車自動變速器工程技術研究中心副主任、中國汽車工程學會齒輪技術分會副主任、北京航空航天大學交通科學與工程學院教授王書翰提及：" 東風很多技術都是目前國内領先的，針對動力總成，從發動機的最高熱效率，到電驅動系統的綜合效率以及電機效率等，其綜合表現十分優秀。此外，針對十合一電驅動總成，具備高效率、高集成、搭載性及拓展性強等特點，能滿足用戶全場景使用需求。"
哈爾濱工業大學（威海）汽車工程學院院長 王大方
哈爾濱工業大學（威海）汽車工程學院院長王大方認爲：" 多合一電驅系統不隻是物理上的集成，實際上是一個芯片内部的邏輯再集成，是顆粒度更小的集成，這項成果的展示，實則讓我們看到東風技術團隊整合的能力，也是正向開發的能力體現。馬赫動力新能源技術非常值得期待，是未來可期的一個技術。"
清華大學車輛與運載學院副教授，博士生導師 高大威
清華大學車輛與運載學院副教授，博士生導師高大威表示：" 東風汽車在電動化進程中做的很全面，具體表現在：一，動力系統體系全面，包括燃油、混動、純動、燃料電池、氫動等；二，産業鏈布局全面；三，技術跟蹤能力很強。"
中國汽車工程學會越野車技術分會副秘書長、北京理工大學機械與車輛學院汽車研究所副所長 吳志成
中國汽車工程學會越野車技術分會副秘書長、北京理工大學機械與車輛學院汽車研究所副所長吳志成提出感想：" 猛士 917 推背感非常強烈，東風馬赫彰顯了勇猛的氣勢，勇與猛字面上還是有點不一樣的，勇是一種思想，就是敢于拼搏，但猛是行動上的，體現了東風少說多做，知難而進，一往無前的精神。"
新汽車研究所所長、汽車評價研究院首席研究員 王冀
新汽車研究所所長、汽車評價研究院首席研究員王冀表示：" 當前 V2G 技術（電動車給電網送電技術）引起廣泛關注，關于 V2G 的發展，相對于傳統汽車而言，重要關注兩點，一個是能量的雙向流動，一個則是數據的雙向流動。當前市場上擁有完整 V2G 功能的車輛并不多，也期待馬赫動力能夠盡早将 V2G 的功能上線，真正實現我們分布式儲能單元的場景目标。"
值得注意的是，李慶文針對當前的産業發展趨勢進行判斷。第一，從行業來看，2024 年将是中國新能源汽車或者電動汽車市場競争格局變化的一年；第二，合資、獨資品牌具有競争力的新車型預計到 2024 年下半年或相繼推出，但參與不了 2024 年的市場競争，給自主品牌帶來了搶先市場的機遇；第三，頭部傳統汽車在今年和明年推出新能源新車型的速度明顯加快，尤其是插電式混合動力；第四，針對頭部企業，純電和混動車型的市場比例将在 2024 年做出改變，插電混動車型在明年市場上會有較快發展。
同時他提出兩個建議，第一，東風公司要加快對東風技術中心創新成果産業化推向市場的步伐。第二，東風營銷與品牌的工作要加強對技術品牌的傳播，進而幫助東風的品牌聲量進一步擴大。
談民強總結道：" 當前，東風汽車進入到轉型的關鍵時期，我們需要堅定信心，尤其在 2024 年将是轉折年，屆時，東風汽車将加大産品和營銷的同步推進。如今，東風汽車正在積極改革，最明顯就是東風乘用車架構的改革，這些體系的改革，實際上就是爲了加快決策效率。同時，東風汽車緻力于進行研發體系的改革，強化研發院在整個創新體系的改革創新，爲東風汽車激發出更大、更強的活力。"
