【有車以後 競争力分析】2 月 10 日，在紅河之北、彩雲之南的雲南彌勒，智己汽車迎來了旗下第二款量産車型——智己 LS7。作爲一台純電中大型豪華 SUV，新車低至 30.98 萬元起的售價着實讓人驚喜不已，而盲訂破萬的佳績，以及 "50 萬以内最具産品競争力的中大型豪華 SUV" 的豪言壯語，似乎預示着智己 LS7 大賣已志在必得，甚至讓人忘記了智己正處于銷量困局之中。
2022 年，在一衆新能源品牌高歌猛進的同時，智己汽車卻掉了隊，全年累計銷量僅有 5000 餘輛，反觀同樣定位高端的理想、蔚來等新勢力，全年銷量均已突破 10 萬。誠然，彼時的智己汽車旗下僅 L7 一款車型，并且還是售價在 30-40 萬元區間的中大型轎車，銷量不高也情有可原，但若長此以往，恐怕會再難跟上隊伍的步伐。因此，智己汽車急需打造一個爆款來扭轉局勢，那麽被寄予厚望的智己 LS7 能讓它如願以償嗎？
線下門店 " 火了 "
就在我思索智己 LS7 未來前景的時候，消費者們已經用實際行動做出了選擇。最近，智己汽車 CEO 劉濤在微博發文稱，智己 LS7 産品力赢得了大家一緻認可，一夜之間，智己體驗中心客流量迎來了爆發式增長，甚至出現了門店試駕排長隊的現象。每日試駕批次較之前翻了 10 餘倍，平均試駕時間都排到了 22 點以後。要知道當初智己 L7 上市之時，智己汽車線下門店似乎也未曾有過如此火爆的場面。對此，編輯近期來到了北京某智己體驗中心進行實地探訪。
由于是工作日的原因，整個商場内地人流量都不是很大，但即便如此，在編輯探店的近半個小時内，依然有三四波人來到體驗中心看車，基本都是奔着智己 LS7 去的，相比之前熱鬧了不少。而且當編輯提出想要試駕的時候，銷售表示店内 2 台試駕車都已經出去了，并且今天的試駕也都排滿了，隻能改天再約。
從店内銷售人員口中得知，自從智己 LS7 上市以來，店内的客流量确實有所增加，周六日的時候人會更多。銷售表示：" 畢竟國内消費者對 SUV 更感興趣，加上智己 LS7 這麽大的空間，這麽豐富的配置，價格卻隻有 30 萬出頭，吸引力自然會比智己 L7 更大 "。
與客流量一同水漲船高的，還有智己 LS7 的訂單量。早在盲訂旗艦，智己汽車就宣布智己 LS7 的盲訂訂單已突破 1 萬台。而從銷售處也了解到，消費者對于新車的熱情确實比較高漲，訂車的人數也不在少數。" 目前訂車的人還是比較多的，最多的一天就訂出去 10 輛。有些消費者來店裏試駕，試完非常滿意，立馬就下單了。" 銷售如是說。看來智己 LS7" 火了 " 的确不假。
産品力毋庸置疑
能夠花三四十萬買車的人，他們對于汽車的要求絕不僅僅隻是交通工具，而是一台能夠提升生活品質，滿足精緻出行需求的高端座駕，簡而言之，就是要夠豪華、夠個性，同時性能還要夠硬。在這方面，智己 LS7 的實力其實是毋庸置疑的。
智己 LS7 有着同級最具運動氣質的造型，以及雙 J 形日間行車燈、号稱 " 小 DBX" 的翹臀和貫穿尾燈等辨識度極高設計元素，同時在用料、配置方面也盡其所能去營造豪華氛圍。幾乎完全被真皮和超纖絨包裹的座艙，全系标配的無框電吸車門、記憶電尾門、全車雙層玻璃、座椅加熱、方向盤加熱、無線充電等豪華配置，都顯得誠意十足。
智己 LS7 還配備了同級唯一的 DLP 光迹投影大燈 &ISC 流光疊影交互燈語系統、超大視野前穹頂玻璃和可升降的 4K 巨幅貫穿屏，其雙激光雷達、8155 芯片、CarLog 車載攝像等亮點配置也賺足了眼球，智能豪華體驗完全不輸對手。
當然，如果僅憑借這些，智己 LS7 還不足以完全打動消費者，畢竟競争對手同樣十分内卷，而且還有着更強的品牌影響力。因此，智己 LS7 還具備兩大殺手锏，即大空間和駕控性能。
尺寸上，智己 LS7 的長寬高達到了 5049x2002x1731mm，軸距長達 3060mm，全面超越理想 L7、蔚來 ES7 和小鵬 G9。更龐大的身軀搭配大五座布局，帶來了更充裕的後排乘坐空間和 733 升後備廂容積，比同級最能裝的小鵬 G9（660 升）還多出了 73 升。
理想 L7 皇後座
智己 LS7 零重力浮感座椅
智己 LS7 完全折疊的副駕座椅
這還不算完，智己 LS7 的後排右側還提供零重力浮感座椅可選。衆所周知，理想 L7 後排的 " 皇後座 " 可将靠背調至 40 °，并将腿部空間進一步拓展至 1160mm。零重力浮感座椅則更進一步，靠背與坐墊的夾角可達 121 °，并擁有電動腿托、前後排貫通的 1955mm 超長電動滑軌和可水平折疊并收至儀表台下的副駕座椅。在零重力浮感模式下，用戶将幾乎處于完全躺平的狀态，後排腿部空間可達 1435mm，加之加熱、通風、16 點按摩等功能，駕乘享受要比理想 L7 更勝一籌。
駕控方面，智己 LS7 的雙電機四驅系統最大功率 250kW，峰值扭矩 475N · m，最快 4.5 秒即可破百。同時，新車擁有輕量化全鋁底盤，以及智能空氣懸架、電磁動态阻尼調節系統、Brembo 四活塞卡鉗、米其林 PS EV 輪胎等 " 全明星 " 駕控裝備，并邀請了具有 F1 技術背景的威廉姆斯前瞻工程團隊參與調校。
從試駕體驗來看，它的車身足夠靈活，底盤硬朗且富有質感，動态表現足夠進入國産車的第一梯隊。而同級對手中，理想 L7 和蔚來 ES7 都偏向舒适調校，即便是主打運動、配備雙腔空氣懸架的小鵬 G9，其動态表現和駕駛樂趣我認爲也稍顯遜色一些，這也是智己 LS7 最具競争力的一點。
找準定位至關重要
盡管智己 LS7 的産品力不輸同級對手，甚至某些方面還要更優秀一些，但這并不意味着它已經穩操勝券。而影響其未來前景的重要因素之一，就是它的 " 操控 " 定位。
從首款車型智己 L7 開始，智己汽車就一直強調 " 極緻操控 "，并通過聯手威廉姆斯前瞻工程團隊，以及刷新吉尼斯電車漂移紀錄、登頂浙賽最速量産電車等不斷強化這一概念，以此樹立起 " 同級操控王 " 的形象。此次上市的智己 LS7 也不例外，無論是動力性能、硬件配置還是媒體宣發，依舊是主打駕控。
從我的實際試駕感受來說，智己 LS7 的駕控素質确實過硬不假，是一台會讓人有駕駛欲望的車。然而智己不得不面對的是事實，駕控對于絕大多數消費者而言，卻是最不容易被感知，甚至很容易被忽視。并且大家購買中大型 SUV，主要還是更追求舒适的駕乘體驗，智己 LS7 相對硬朗的底盤調校風格不一定能被消費者廣泛接受。
理想賣的好，是因爲 " 最強奶爸車 " 的定位，還有長續航、大空間，以及大家最愛的 " 彩電 "、" 冰箱 "、" 大沙發 "。蔚來賣的好是因爲人設高端，并且擁有強大的換電和服務生态加持。小鵬備受歡迎，則是因爲其出衆的輔助駕駛技術和超高性價比。他們在市場上都取得了一定的成功，但沒有一個是因爲 " 極緻駕控 " 。
在我看來，智己選擇駕控路線，實屬無奈之舉。其對手蔚小理目前已牢牢占據了 " 空間 "、" 服務 "、" 智能 " 三大領域，同時在内卷新能源時代，各家車型的性能和配置堆料也基本不分伯仲。在這種情況下，想要進軍高端新能源市場，智己唯有選擇 " 駕控 " 來與對手進行差異化競争。其實，以性能、駕控打出名堂的品牌并不算少，比如寶馬、保時捷等等就是如此，不過人家有着百年的品牌曆史和技術積累，早已深受消費者的認可。智己作爲新勢力，想要以駕控取勝，顯然還需要一定時間的沉澱。
其實，智己 LS7 也可以去嘗試強調 " 旅行座駕 " 屬性，畢竟它有着堪稱 "iMAX 視野 " 的穹頂天幕、可以完全 " 躺平 " 的零重力浮感座椅和強大的裝載能力，而且 CarLog 車載攝像功能還可以随時随地拍攝高清大片，可謂是自駕旅行、戶外露營的最佳伴侶。而旅行的定位恰恰更容易被人感知、接受，同時也是當下最受消費者追捧的一種生活方式。
編輯總結
從綜合産品力來看，智己 LS7 絕對稱得上是一款誠意之作，寬敞的大五座空間、出衆的駕控性能，以及穹頂天幕、零重力浮感座椅及 " 全明星 " 底盤硬件陣容等等，都足以使它進入新勢力第一梯隊的行列，并與理想 L7、蔚來 ES7 和小鵬 G9 掰一掰手腕。當然，智己 LS7 依然有一些小缺點，比如觸控按鍵觸感欠佳、零重力座椅遮擋後窗視線、車機語音還不夠機敏等等，同時在品牌影響力上也比對手要遜色一籌。不過智己 LS7 擁有上汽和阿裏做背書，可以更好的控制成本，并獲得更好的技術支持，這是其相對于蔚小理的優勢所在。隻要智己能夠找對思路，将這些優勢轉化爲消費者的認可和支持，相信智己 LS7 有機會成爲一款爆款産品。
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