新能源車市場激烈的競争不僅改變了中國出行的能源格局，更深刻地改變了中國汽車市場的品牌結構。在這場 " 油 or 電 " 的競争中，被壓縮的不僅是油車的市場份額，合資車企更承擔着前所未有的市場壓力。
" 合資新能源車能不能買？" 這不僅是消費者的疑慮，更影響了主機廠、市場、流通渠道等汽車産業鏈條上的每一個環節的信心。
正是在這樣的逆風局下，東風 Honda 10 月 11 日宣布全球首個新能源工廠正式投産。全新新能源工廠的投産，證明了東風 Honda 電動化轉型的決心，向外界釋放出持續投入電動化的強烈信号，讓大家吃下了一顆 " 定心丸 "。而深入了解這個新工廠後，我認爲其技術實力和即将投産的新品，已經足以徹底打消大家對合資新能源車的顧慮。
新工廠、新工藝
隻爲打造超用戶期待的産品
東風 Honda 新能源工廠的正式投産，不僅标志着東風 Honda 加速向新能源轉型邁出了堅實的步伐，這個Honda 全球首個基于 " 智能、綠色、高效 " 打造的新一代新能源工廠所擁有的一系列的 " 黑科技 "，更将爲東風 Honda 的新能源車賦能，成爲東風 Honda 在接下來競争激烈的新能源市場立足的戰力倍增器。
作爲一家在過去超過 20 年的時間裏一直引領中國市場的老牌車企，東風 Honda 深刻認識到，産品品質就是長期立足市場的根本。這一點無論是過去的燃油車時代，還是如今的新能源時代，都不會有改變。這同樣也是東風 Honda 面對無序競争的新能源車市場所堅守的底線。
爲了保證品質基因，東風 Honda 打造了這座占地面積 63 萬平方米、迄今爲止數字化和智能化程度最高的生産基地。它采用了 400 多台機器人設備、260 多台 AGV 智能物流小車等先進自動化和數字化技術，擁有 8 個工廠通用系統及 5 個車間專有數字化系統，建立從物流到生産的全過程可追溯的數字化管理，極大地提高了生産效率和生産精度。
同時，新工廠還應用了大量新技術、新工藝。比如靈悉 L 所應用的就是首次導入的水性雙色工藝，能讓車身塗膜更厚、色彩更亮，具備更強的耐刮蹭和耐腐蝕性能。全新的多功能斑馬線檢測，能讓油漆瑕疵率檢測率達 100%，而多項視覺檢測融合檢測算法，可降低底盤漏檢率、誤判率，緻力于達成 "0" 瑕疵流出。
東風 Honda 還爲工廠建設了一條更符合中國道路環境特點的試車道。新車推出前會進行多輪次、長距離的惡路耐久測試。如靈悉 L 就進行了等效用戶日常裏程 48 萬公裏的測試，保證車輛的可靠性超出用戶期待。
面對市場疾風驟雨的電動化轉型和驟然提升的新能源車需求，東風 Honda 沒有選擇追着風口賺快錢，而是不惜巨大的時間成本和資金成本，打造了這座 " 智能、綠色、高效 " 的新一代新能源工廠，保證向用戶交付的每一輛車都是高标準制造、具有優秀可靠性的高品質産品。即使是在快節奏的新能源車時代，東風 Honda 也依舊堅守品牌 " 持續爲用戶創造價值 " 的初心。
深化本土戰略，更敏捷地應對未來
敢爲人先一直是東風 Honda 的本色，它是最早向中國導入電動化車型的先驅之一。所以，盡管在電動化進程上東風 Honda 堅持穩紮穩打，但也絕不缺乏銳意進取的決心。
随着今年年中中國汽車市場終于邁過了新能源車滲透率過半的裏程碑，很多合資車企才突然醒悟，再固守着燃油車的舒适圈必然會被市場淘汰，紛紛開始加速新能源布局。
而東風 Honda 早已敏銳地意識到中國市場電動化進程已經開始加速。去年，東風 Honda 在成立二十周年即發布 " 變革 · 新生 · 創未來 " 戰略宣言、" 創未來 2030" 新戰略，随後就帶來了主流合資車企首個獨立新能源汽車品牌——靈悉。更提前布局新建新一代新能源汽車工廠，爲今年 9 月靈悉首款車型靈悉 L 的順利交付，以及後續新能源戰略落地打下了堅實的基礎。
而新建工廠隻是東風 Honda 加速電動化轉型的第一步，東風 Honda 正在推進的是合資品牌造車模式的底層革新。
面對中國市場經曆的這場由電動化轉型引領的深層次變革，東風 Honda 清晰地認識到，傳統合資車企由海外向國内導入産品的模式已經無法适應中國市場快速的競争節奏。敢爲人先的東風 Honda 率先踏出了合資車企的舒适圈，深度推進立足于 " 本土化 " 戰略升級，打造合資車企的新造車模式。
正如新工廠投産的烨 S7 和靈悉 L，不僅是中國制造，其供應鏈布局、研發、技術等都立足于本土，其在中國車企擅長的智能化、電動化等方面的技術均有了更多中方的參與，一躍擁有了行業領先的智能體驗和電驅技術，能夠跟上中國市場快節奏的更新叠代速度。
打破合資車企舒适圈的新模式加速了東風 Honda 電動化産品的布局。根據戰略規劃東風 Honda 将在 2030 年前累計推出 10 款以上電動化産品。未來，東風 Honda 還将不斷推出更多智能純電産品，完善新能源産品矩陣，并持續發揮強電智混技術品牌技術優勢，在燃油車、油電混動、插電混動、純電多個領域齊頭并進。
東風 Honda 造車模式的革新，也爲現階段合資車企的電動化轉型提供了最優解，或将成爲合資車企轉型加速的新範式。
寫在最後
業内不乏聲音認爲，新能源車發展的窗口期已經過去，尚未能在新能源車領域獲得話語權的合資車企已經失去了機會。
市場端看，合資車企在新能源車市場占有率确實不高，品牌認可度更面臨着進入中國市場以來最大的考驗。然而，産品端上我們能夠看到，随着市場和供應鏈趨于成熟、穩定，新能源車正在設計、技術、智能等維度趨于同質化，這就給了東風 Honda 這樣的成熟合資車企追趕的機會。
東風 Honda 的新造車模式就是順勢而爲，依托于中國本土成熟的供應鏈，并結合合資車企自身優勢的體系能力、品質、品牌力，能打造出在電動技術、智能化上同樣領先，且在設計、可靠性、安全等維度更具競争力的産品。
而且，東風 Honda 一直是最受年輕人喜愛的品牌之一，這與新能源車的受衆群體高度一緻。所以，找準了方向發力的東風 Honda 很有機會重塑競争力，在新能源市場再度成爲引領性的品牌。
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