滴滴崩了。
這次癱瘓時間持續近 12 個小時，有可能創造滴滴曆次故障之最。對于平台型産品，不穩定性極大的影響用戶體驗。
很快，" 滴滴崩了 "、" 滴滴打車打不到 "、" 青桔害我遲到 "、" 部分滴滴司機開始提現 " 等話題相繼登上熱搜，引發熱議，還有好事者梳理出：滴滴崩潰簡史。
28 日早間，滴滴官方回應，網約車等服務陸續恢複正常。對于本輪系統故障的原因，不少分析認爲，滴滴系統半夜遭遇黑客攻擊，滴滴 App、共享單車都崩了，說明更底層的基礎設施出問題；
還有不少人認爲，結合此前的阿裏雲故障，目前精細化管理，降本增效成爲互聯網公司主流。多番調整，受沖擊最大的是公司的中層骨幹，也就是幹活的那幫人，活水轉崗或者是裁員跳槽，最終反噬到經營管理。網友說的更直白，調侃稱，這是開 " 猿 " 截流，降本增 " 笑 "——字面意思，不難理解。
值得一提的是，11 月 12 日，阿裏雲剛剛經曆了一次大規模故障，共持續超過一個小時。當時有用戶反映，滴滴産品也出現服務不穩定的情況。
更加巧合的是，27 日，從早上 9 點 16 分開始，阿裏雲北京、上海、杭州等地以及美東、美西等多個地域，多個數據庫産品（RDS、PolarDB、Redis 等）的控制台和 OpenAPI 訪問出現異常，直到 10 點 58 分恢複。
這不免讓外界把此次故障原因與阿裏雲聯系到一起。28 日晚間，滴滴對外釋放信息，截止當日晚 20:00，一些滴滴司機師傅表示，已經回到了日常接單的忙碌狀态，平台也發放了獎勵。有滴滴内部人士透露，網約車整體呼叫成功率已恢複至上周同期 100% 的水平。
還有滴滴内部員工對媒體表示，服務系統崩潰時滴滴内網也處于崩潰狀态，員工無法正常使用内網相關服務。在 11 月 28 日下午，滴滴内網完成修複。結合來看，此次故障原因沒有外界臆測的那麽複雜，可能就很簡單，或者說很低級，即是自身業務調整引發故障。
相比以往，這次滴滴的宕機故障造成的影響更加負面，傳播範圍更廣。單從經濟損失上看，有媒體預測，根據滴滴出行此前公布的 2023 年第三季度财報數據，單季度中國出行業務總交易額爲 725 億元，日均單量達到 3130 萬單，而以此次 " 崩了 " 的故障時長計算，估計将會讓滴滴損失過千萬的訂單量和超 4 億的交易額。
但對滴滴來說，賬面上的财務損失容易找補，但程維的損失可不止這 4 個小目标。
首先是對滴滴業務能力信心的打擊。澎湃的采訪報道提到，司機端 App 也崩潰，司機付師傅表示，司機個人損失不多，但當天滴滴平台上，可能出現擠兌的情況，不少司機都在提現，怕系統出問題自己的賬戶出問題或者被注銷。他還提到，系統提現也有問題，" 我可以提現，好久了一直沒有到賬。不過群裏有幾個說到賬的了，時間還都不一樣。"
這條新聞，完整的标題是《滴滴崩潰 12 小時：乘客下不了單，司機休息避險，出了什麽故障》，客觀的記錄了滴滴崩潰 12 小時的影響。但到第一财經，選擇性的截取其中一段，核心信息就變成 " 部分滴滴司機開始提現 "，虎嗅等重要平台跟進轉載，話題迅速被推上熱搜。
事件真相未明之前，部分事實或者說個體情況的轉述，隻會讓普通司機、不明覺厲的群衆産生恐慌。正如網友在微博吐槽：" 司機不懂，怕最後不能提現，所以着急，這個我能理解。但是你一個大媒體把這事兒做成話題發出來，就有故意制造緊張氛圍的嫌疑了。擱這揣着明白裝糊塗？ "
在這個話題下，不少網友發表類似的感慨 " 想起我的小黃車 99 元押金還沒有退。"這種被流量營造出來的緊張氛圍，傳遞到司機端、出行端就是恐慌。辛苦掙的錢，拿到手裏才算安穩，這是最樸素的訴求。但對平台的負面效用，就是可能産生擠兌，損傷對平台的信任。比如不少觀點就提到，" 高德躺着就賺到了 "。
類似的想法很單純。周鴻祎在 2023 世界互聯網大會烏鎮峰會上曾表示，如果滴滴的服務器宕掉了，可能你出門就叫不到車了。他表示，互聯網是一個整體，每個人都聯在網上，一旦遭到攻擊後，老百姓的生活肯定會受到巨大影響。
這是周鴻祎做安全業務的職業習慣，或者說本能反饋，互聯網是一個整體，并且成爲新的基礎設施時，任何的動蕩，受益的絕對不是普通老百姓。
其次是對滴滴商業模式、經營能力的質疑。在故障發生前不久，滴滴剛剛發布 2023 年三季度業績報告。數據顯示，三季度滴滴實現總收入 514 億元，同比增長 25%。營收增長的同時，滴滴三季度經調整 EBITA 虧損 3 億元，并未實現盈利。今年前三季度，滴滴累計虧損 14.85 億元。
經曆過一次挂牌即巅峰的流血上市風波，滴滴一直在苦修内功，謀求重啓港股上市。但多方面分析指出，滴滴再次上市的過程不會比過去簡化，業務合規及數據、網絡安全方面審查，仍然是橫在其面前最大的門坎。
回過頭來看，沖過去，摔下來，流血陣痛。這個門坎也是滴滴在 2021 年沖關上市前後，持續保持靜默的根本原因。
還有一個普遍關注的信息是，導緻故障産生可能是雲能力不足。其實，滴滴曾推出過雲服務，2017 年 11 月，滴滴公有雲以 " 爲開發者而生 " 的口号上線。今年 3 月 31 日，滴滴雲方面宣布，由于産品線調整，自當日起不再對外提供公有雲服務。
這次宕機，把滴滴的諸多内部問題，更加真切地暴露，就像一次未經編排的演練，打了程維一個措手不及。
最重要的還是來自輿論的壓力。除了第一财經的 " 蹭流量 " 式報道，澎湃還有一篇評論：《滴滴崩潰 12 小時：重新認識 " 風險社會 "》。評論員指出，這次突發狀況，加深了 " 風險社會 " 概念的注腳。
現代風險社會理論框架下的風險，與過去常規理解的社會風險有幾個重要區别。比如，從影響面來說，風險社會中的風險被稱爲 " 平等主義者 "，它幾乎是同等地指向每個人。
這次滴滴崩了，帶來的影響就是跨地區、跨人群的，具有很強的擴散性和傳導性。這種情形，雖然未必能做到百分百避免，但平台有責任加強防範，保障好系統的運行穩定和運營安全，并建立完善的應急系統，盡可能将負面社會影響降到最低。
正所謂 "" 體量越大，能力越大，責任越大 "，傳遞到滴滴，就是平台責任、經營壓力的逐級下放，這是鞭策，也是教訓。
實際上，雖然本次故障，直接導緻不少用戶選擇其他出行平台，進行風險對沖。比如 " 滴滴系統崩潰，其他平台爆單 " 的話題登上了熱搜，很多網友表示，因滴滴出行出現故障，第一次用上了高德打車、美團打車和百度打車等。但這對滴滴的整體市場規模不會産生太大影響，這是典型的馬太效應，也是滴滴的底層能力。
這在媒體報道裏有所反映，滴滴在網約車領域仍占據 " 一超 " 地位。根據網約車監管信息交互系統統計，10 月份共收到訂單信息 8.09 億單，環比上升 2.1%，其中，以高德、百度、美團等爲代表的 " 聚合平台 "，完成 2.23 億單，環比上升 2.1%，占據了市場約 27.56% 的份額。 滴滴出行過去市占率最高約爲 9 成，降到目前的 7 成左右，形成 " 滴滴出行 + 聚合平台 + 運力公司 " 的格局。
由此也能看到，過去一段時間，互聯網企業轉向的負面效應也逐漸顯現。這次是崩潰的是滴滴、阿裏雲，下一次會是誰？不得而知。
就在此時，收到滴滴最新緻歉：初步确定，這起事故的起因是底層系統軟件發生故障，并非網傳的 " 遭受攻擊 "，後續公司将深入開展技術風險隐患排查和升級工作，全面保障服務穩定性，盡最大努力避免類似事故再發生。
