導語
梳理豐田 THS II（Toyota Hybrid System）的叠代時間線，你便會發現這五年期間技術叠代速度，甚至早已超越産品換代的速度。可見當下混動競争格局，連這個深耕 25 年混動市場的 " 一哥 "，似乎都感覺到危機四伏。
作者 |JK
編輯 |DY
豐田手裏還有牌嗎？當然有，特别是注重走量效應的 A 級轎車、SUV，自然是優先供給最新一代的 THS II 混動技術。在去年年底廣州車展上，廣汽豐田已經首發搭載第五代 THS II 技術的鋒蘭達、淩尚，唯獨暗藏銷售占比最大的 A 級車産品，這便是衆所皆知的雷淩。
" 錯一步，将步步錯 "，這個危機警鍾在時刻警醒着廣汽豐田。所以，廣汽豐田要做到萬無一失，将雷淩當做壓軸産品最後登台是就是要充分驗證機械部分長時間一緻性表現，再者，便是要爲引領目前混動市場日新月異的變化。因爲單憑出色的機械性能以及合理價格，不足以形成強大的産品競争力。
廣汽豐田對于新款雷淩的改款宗旨是多維度地提升雷淩産品力。在座艙人機互動的表現上，雷淩一改現款車型數字化體驗不佳的弊端，全新開發的 T-SMART 智能座艙，擁有全新 T-LINK 智能互聯系統，UI 設計不僅更符合現在簡約、二級菜單減少的需求，同時全面優化了屏幕尺寸，纖薄感與顯示效果。
雷淩在車機系統應用上終于跟進市場主流配置。全新 T-LINK 智能互聯将支持 Carplay、Carlife 以及 Hicar 三種交互能力，配合智能語音、無線投屏、車載微信和無線 OTA 升級等功能。除此以外，廣汽豐田還開發了滿足本土化需求的軟件産品，例如用戶可通過手機 App 進行鎖車、解鎖、啓動等操作，還可通過微信小程序，将數字鑰匙分享給微信好友。
除了智能維度，新款雷淩更新 T-PILOT 智能駕駛輔助系統，硬件層面通過内置分布式 ECU 芯片，前攝像頭和雷達的掃射面積提升至原來的 4 倍，使得預碰撞系統可對應場景将從 2 個升級到 9 個；智能泊車系統通過配備 4 個 PVM 攝像頭和 12 個超聲波雷達，支持高達 6 種泊車方式，最多可記憶 3 個車位，提供遙控泊車和自定義泊車；并且這些最爲重要的主、被動安全配置，還可能下放到更多配置級别車型上。
最後壓軸的自然是第五代 THS II 混動系統。與鋒蘭達、淩尚類似，豐田使用全新锂電池代替鎳氫電池，锂電池有更高的能量密度以及大電流充放電、低内阻能力。這些都是與鎳氫電池不具備的特性。好處不僅如此，在同等蓄能條件下，锂電池系統的體積與重量分别比鎳氫電池小了 34% 和 44%
對于豐田而言，全新的混動系統，不但要繼續保持平順性與燃油經濟性，而且必須提升整體的動力性能。在全新的三元锂電池加持之下，豐田第五代 THS II 混動系統還采用高功率的電機，高轉速狀态下，電機能量損耗降低 19%，在輸出功率端，也有大約 30% 左右的提升。這意味着，純電模式下，第五代 THS II 混動系統所爆發出的動力，更加強悍也更加持久。
官方目前沒有說明内燃機部分的升級措施，但參考鋒蘭達、淩尚所搭載的 2.0L 發動機熱效率提升參數，預計現款雷淩這台代号 8ZR 的 1.8L 發動機，也将進一步得到優化。
在過去的 2022 年，廣汽豐田首次實現了産銷百萬台，成功站在合資 " 頭部 " 陣營。今年伊始，随着第五代 THS II 混動系統産品陸續發布，有理由相信，廣汽豐田在混動領域中的競争将會持續産生頭部效應，繼續領跑這一細分市場。
