"Acura" 的官網再無 "CN" 後綴。
1 月 9 日，《每日經濟新聞》記者發現，廣汽讴歌官網 "Acura.com.cn" 已無法正常打開，頁面顯示為 "504 Gateway Time-out"，這意味着該網站的上遊服務器已經關閉，網頁無法得到及時響應——讴歌的在華發展已暫時告一段落。
圖片來源：廣汽讴歌官網截圖
2022 年 4 月 8 日，廣汽本田發布公告稱，為進一步促進電動化戰略落地，廣汽本田将整合廣汽讴歌品牌資源，加入到電動化事業中。2023 年起廣汽本田将不再生産及銷售廣汽讴歌品牌的現有産品。
回顧讴歌在中國市場的發展曆程，其過程稍顯跌宕。作為本田旗下高端品牌，讴歌于 2006 年便攜 RL 和 TL 等熱銷車型，以進口車的身份登陸中國市場。随後在 2016 年，廣汽本田成立了全資子公司廣汽本田汽車銷售有限公司，并設立全新的北京分公司，成立讴歌品牌的事業本部，以北京分公司為核心，負責銷售讴歌國産車型和進口車型，定制市場化戰略，提供售後服務等。
同年，廣汽讴歌首款國産 SUV —— CDX 上市，讴歌品牌在中國市場正式開啟國産化征程，但市場表現卻并不盡如人意。數據顯示，讴歌品牌在中國市場銷量在 2017 年達到入華後的峰值，為 1.63 萬輛。但在這一年，同為日系豪華品牌的英菲尼迪銷量約為 2.91 萬輛，雷克薩斯銷量則約為 13.29 萬輛。如果将對比範圍擴大至全部豪華汽車品牌，讴歌的表現更難掩失落。
圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）
值得一提的是，在 2015 年，讴歌品牌曾定下 2020 年銷量要實現 10 萬輛的目标，但 2020 年，讴歌在華銷量僅為 1.12 萬輛，僅完成了上述目标的十分之一。根據乘聯會數據，2021 年，讴歌品牌在中國市場共銷售新車 5762 輛，同比下降 48.6%。
在此背景下，2022 年 4 月，廣汽本田發布公告稱，為進一步促進電動化戰略落地，廣汽本田将整合廣汽讴歌品牌資源，加入到電動化事業中。2023 年起廣汽本田将不再生産及銷售廣汽讴歌品牌的現有産品。
據記者不完全統計，進入中國市場後，讴歌先後以進口的方式引入 ILX、TLX、RLX 三款轎車，以及 RDX、MDX 和 ZDX 三款 SUV 車型，随後又推出了 TLX、RDX 和 CDX 三款國産車型。2021 年，讴歌已停止了中國市場的進口車業務和轎車業務，而在 2023 年，廣汽讴歌也将走向 " 終結 "。
對于讴歌 " 敗退 " 中國市場，汽車行業分析師任萬付認為，其陷入困局的原因主要有三個：首先是品牌力不足，作為豪華品牌，讴歌知名度與影響力較差，國産後并沒有改變這種态勢；其次是産品力不足，産品陣容單薄，缺乏競争力，想要靠兩三款車撐起銷量難度太大；最後就是投入不足，很多都是 " 拿來主義 "，本地化做的不太好。
此外，在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，國内豪華車競争愈發激烈，開始陷入 " 内卷 "，這也直接導緻原本就處于邊緣地位的讴歌品牌壓力更大，不得不選擇進行戰略收縮。
事實上，國内豪華車第二陣營的生存環境正變得愈發艱難。數據顯示，凱迪拉克 2022 年銷量同比下滑約 15%；林肯和路虎年銷量在 10 萬輛以下。而與讴歌同為日系豪華品牌的雷克薩斯和英菲尼迪的表現則更為平庸。2022 年前 11 月，連續 17 年保持增長的雷克薩斯銷量為 16.7 萬輛，同比下跌 17.1%；英菲尼迪銷量則不足萬輛，同比下滑兩位數以上。
值得一提的是，在華發展遇阻的讴歌或許并未直接放棄中國市場，此前北京某廣汽讴歌體驗店銷售人員曾向記者透露，未來讴歌品牌可能會以進口車的身份引入，繼續在廣汽本田相關渠道銷售。
因合資公司發展受阻從而轉向進口分銷運營并非沒有先例。2022 年 7 月，Stellantis 集團就曾宣布，将采用輕資産方式在中國發展 Jeep 品牌，與廣汽集團雙方将有序終止 Jeep 品牌汽車在中國市場本地化車型的生産，今後 Stellantis 将專注于在中國分銷 Jeep 品牌的進口汽車。
" 讴歌銷量持續不佳，對合資雙方來說，都是很大的負擔，因此退出也是無奈之舉，但考慮到中國市場的重要性，收縮規模，由國産方式改為進口方式銷售應該是大概率事件。" 任萬付對記者說。
記者 |董天意 編輯 |裴健如 孫志成 杜波
校對 |段煉
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