撰文 / 車厘子大叔
編輯 / 蘭雨
上市 137 天之後，吉利品牌旗下中高端新能源系列銀河首款車型銀河 L7 迎來 5 萬輛下線。
工廠在陝西寶雞。
同一天，10 月 15 日，陝西寶雞馬拉松開跑，吉利銀河總冠名。
這一天，全國一共有 32 場馬拉松同時開賽，卷得厲害。這像極了當下的中國車市，每天都有不同的品牌不同的車型上市，不斷刷新着消費者們的全新感官，後來者要想突圍而出，異常艱難。
正如吉利汽車銀河事業部總經理巴赫在接受車厘子采訪時所說，造車其實就是一場馬拉松，它不止是速度的博弈，更重要的是對節奏的把控以及長期主義的戰略定力。
而寶雞基地見證了銀河的崛起，也見證了吉利汽車在新能源賽道的漸入佳境。
有意思的是，寶雞，古稱陳倉。
有個著名的典故叫做 " 明修棧道暗度陳倉 "，故事就發生在陳倉，現在的寶雞市陳倉區。
我們跑馬拉松時經過的陳倉老街，現在是外地人來寶雞必去的一處景點，有着重要的曆史含義。
劉邦和項羽的故事遭遇穿越千年化作塵埃，但兩千年後的陝西寶雞，因爲吉利銀河生産基地再度成爲曆史的寵兒。
而對吉利汽車來說，尤其對其押注的新能源賽道來說，銀河給了吉利品牌嶄新的希望，而寶雞無疑将這個希望變成現實。
銀河的成功不是偶然
吉利銀河這個全新系列發布的時間不長，從今年 2 月底發布以來也才僅僅 8 個月，如果從 5 月 31 日第一款新車 L7 上市算起也才 4 個半月。
所以，當銀河 L7 用 137 天時間完成 5 萬輛新車下線的成績時，業界還是比較震驚的。這樣的速度，可以說給了吉利汽車在中高端新能源領域更大的信心。
今年 9 月公布的銷量數據顯示，吉利汽車 9 月共賣出 17.0472 萬輛，其中，吉利銀河銷量 1.308 萬輛再創新高，銀河 L7 更是連續 3 個月銷量破萬。
值得一提的是，吉利銀河 L7 從上市到第 1 萬輛新車下線僅用了 33 天。從此，一路狂飙。
10 月 15 日，吉利銀河 L7 迎來了第 5 萬輛的整車下線，用時 137 天。
雖然聽上去 5 萬輛并沒有很震撼，但你要知道作爲一款全新的車型，銀河 L7 是在今年的 5 月 31 日才正式上市的。也就是說，銀河 L7 在上市後的 4 個半月的時間裏，就完成了 5 萬輛的整車下線。
還有，在銀河 L7 上市之前，國内插混 SUV 市場競争其實都已經比較激烈了。它所要面對的競争對手，除了比亞迪宋 PLUS DM-i 和宋 Pro DM-i 這兩款國内緊湊級插混 SUV 銷量擔當外，還有今年 5 月 15 日上市的哈弗枭龍系列車型。當然還有很多同級的對手在虎視眈眈。在這段時間，那些吵着要終結比亞迪宋的對手接連出現，但遺憾的是它們大多隻是喊喊口号便銷聲匿迹，包括銀河 L7 剛剛出來時業界持懷疑态度者不少，很多人都是抱着圍觀态度等着有一個打擂者悄悄退場。
不過，銀河 L7 最終用過硬的産品實現了當初吹下的牛 B。如此來看，銀河 L7 能夠在這樣殘酷的市場環境下突圍出去，本身就是一種成功。此前，這個 15 萬級的緊湊型插混市場，壟斷者勢力比較強大，後來者難有突破，而銀河 L7 的出現，可以說一舉成名，絕非偶然，其背後的操作值得學習。
新能源漸入佳境
吉利汽車 9 月份銷量數據中，新能源汽車銷量 53692 輛，占比突破 31%，這也是吉利在新能源闆塊首次突破三成占比，而其中，居功至偉的功臣便是寶雞基地生産的首款車型 L7。
當然，在新能源賽道，吉利集團旗下其實有多個品牌在集體發力。
更高端的獨立品牌極氪如今算是功成名就，中低端的幾何也在定位轉型中逐漸突破，包括睿藍等也都在換電賽道找到了自己的方向，雷達更是開辟了純電皮卡的全新賽道，這些都對吉利品牌旗下的新能源中高端系列銀河帶來很大信心，但銀河能否全面崛起，關乎着吉利品牌能否在新能源領域真正提升自己的品牌價值。
雖然在燃油車時代，吉利旗下中國星等系列都有着不錯的品質和口碑，但誰能保證接下來的新能源大潮下，這些曾經燃油車時代的标簽會不會突然某一天變得被年輕人嫌棄了呢？
所以，年初發布的銀河系列隻許成功不許失敗。
如今來看，銀河 L7 不負衆望，初步達成吉利在新能源領域的目标。
所以，31% 的新能源占比中，銀河系列的貢獻至關重要。它代表着新系列的初步成功，也代表着吉利在新能源賽道上的最後一款拼圖完美對接。
尤其對吉利品牌來說，現在燃油車依然占據很大比重，這是一個可能有些危險的信号，畢竟，新能源大潮洶湧而至，此前的對手比亞迪去年初全面放棄燃油車，在新能源賽道上一騎絕塵，後來者望塵莫及。
而曾經的王者吉利汽車，目前新能源占比剛剛突破三成，還有很大的空間。雖然目前吉利官方沒有明确公布未來新能源車型的總體占比，但顯然，面對大勢，吉利還是希望新能源闆塊多多益善。
一切正在朝着預期的目标前進。
我們從吉利集團 9 月份的新能源業務增長情況可以看出一些新的迹象。比如 9 月共銷售新能源汽車 53692 輛，環比增長約 14%，同比增長約 37%。其中，純電動車型銷售 32961 輛，同比增長 9%，插電式混動車型銷售 20731 輛，同比增長 132%。
具體到品牌方面，極氪品牌 9 月交付量達 12053 輛，同比增長超 45%。幾何純電系列 9 月銷售 19053 輛，環比增長約 7%，同比增長超 2%。睿藍汽車也實現觸底回升，9 月共銷售 3517 輛，環比增長約 3%。雖然勢頭可能沒銀河那麽猛，但吉利在新能源領域已經走在了一條正确而健康的道路上。
背後一些看不見的細節
如此來看，銀河對吉利品牌的新能源藍圖起了明顯而有效的助攻。那麽，回頭來看，這 137 天的曆練，是怎樣成就了銀河 L7 的高品質高口碑呢？
或許從其寶雞生産基地的一些細節上可以看出端倪。
第一個細節是吉利汽車寶雞公司總經理周秀龍透露，銀河 L7 上市以來，訂單一直比較火爆，寶雞工廠這邊從 7 月份啓動雙班運行，每天最大日産能超過 800 台，正常産能是一天 700 台左右。而銀河系列的發動機雷神電混 8848 的生産地也在寶雞，從 8 月份開始同樣啓動了雙班運行。
第二個細節是寶雞工廠對待産品品質的态度有些 " 變态 "。今年年初，吉利寶雞工廠改擴建提前完成，各大車間工藝進行了全面升級，所有焊接、搬運、塗膠工藝均實現 100% 自動化，但對技術質量标準的把控已經不能用嚴苛來形容，甚至可以說變态。
正如吉利汽車銀河事業部總經理巴赫所說，吉利造車，在用戶看不見的地方下了很多紮實的功夫，比如用料品質的環保健康、從電池安全到整車安全的過硬素質、性能和駕控上的質感等。
周秀龍舉了個例子，初期的銀河 L7 座椅上面有一條肉眼看得不是特别明顯的棱，雖然不會硌着皮膚，一般人也看不出有凸起，但銀河這邊的品控覺得這樣不合适，于是直接拿刀子劃開，讓車子徹底報廢退回去，這搞得供應商也很郁悶，因爲他們覺得 smart 都沒這麽高的要求。但實際上，這是出于對用戶的高度負責任，對打造銀河品牌非常強勢的責任感。
據了解，爲了讓吉利銀河 L7 這款車型一炮而紅，爲了保證品質，寶雞工廠這邊不惜一切代價。" 正常的産品檢查一遍，我們投産初期的時候可能要檢兩遍三遍，按照一般流程走完之後，還有專門的兩道檢驗程序。"
周秀龍表示，爲了做好銀河這個品牌，爲了讓用戶對我們這個産品更加信賴，吉利還是花了很多心思的。
還有一個細節，一般消費者買車，提前約好後都是去店裏試駕，有些比較卷的企業可能偶爾還有送車上門的方式，但除了這些之外，吉利銀河做得更絕。
據巴赫透露，銀河甚至有經銷商在中午把車開到用戶的工作地，讓用戶在午休時體驗寵愛副駕，在座艙裏幹脆午睡半小時深度體驗，下午再把車開回去。
" 我們更希望給用戶帶來無感式的購車體驗，建議用戶去試一試。包括我們推出體驗季，也是延續吉利一直講的’不試不比不賣’。"
正是這些極緻而特别的品控細節，這些以人爲本的産品體驗細節，讓銀河 L7 從産品和服務上一炮而紅，最終反哺到銷量猛漲，最終帶動吉利品牌在中高端新能源闆塊的異軍突起。
對巴赫來說，吉利銀河冠名寶雞馬拉松，這是 " 造車者 " 吉利一直以來的堅守和态度——造每個人的智能精品車，就是一場馬拉松。它不止是速度的博弈，更重要的是對節奏的把控以及長期主義的戰略定力。
如此來看，吉利銀河 L7 階段性的成功絕非偶然。當年韓信假意重修棧道，暗地裏布兵陳倉，大敗項羽，最終重回鹹陽，出奇制勝。如今，銀河在 " 陳倉 " 故地布下重兵，狠抓品質，厲兵秣馬，同樣有望成就一番霸業！
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