◎智谷趨勢（ID：zgtrend） | 溪雲
◎編輯 | 青岩 震谷子
巴拿馬運河這一堵，一下就是 20 天。
說起運河擁堵的原因，相信很多人會一臉懵逼，居然是因爲缺水。
一個溝通太平洋和大西洋的運河居然會缺水？到底出了什麽事？
巴拿馬運河長 81 公裏，最窄處隻有 150 米。可它卻連接了 160 多個國家，140 多條海上航線和 1700 多個港口。
中國，更是巴拿馬運河的第二大用戶，每年要交上 100 多億的通行費。
一些船舶選擇繼續等，更多的則已經轉去其它通道。這才是真的 " 望洋興歎 "。
巴拿馬運河因爲缺水而 " 限行 " 的事之前也發生過。沒遇到這樣的情況，運河管理方會通過競拍的方式拍賣每天有限的通行權。
今年，一家日本公司以近 400 萬美元的價格，刷新了競拍記錄。
有人預測，過些天，價錢可能會更高。
因爲，今年的幹旱仍在持續。
那麽，巴拿馬運河缺水是否會改變世界海運格局？中國對外貿易會受到多大影響？
罕見的擁堵與天價插隊費
今年八月份開始，巴拿馬運河就堵了，最高的時候堵了 264 艘船。目前，還剩下一百來艘。
運河擁堵，船舶延誤，首先就是巨額的經濟損失。
2021 年，蘇伊士運河那次 " 世紀大堵船 "，給國際貿易造成的損失達到了每小時 4 億美元，相當于每天要損失 600 億人民币。
巴拿馬運河重要性稍低，但對去往美國東海岸的船舶帶來的延誤，平均仍達到了 15 天左右。
正常時節，運河每天船舶通過數爲 35 艘左右，高峰時期一天可達 40 艘。但自 8 月起，運河通行量從每天 32 艘，一路下降，11 月時還有每天 25 艘，預計到明年 2 月，将降至 18 艘，還不及高峰時期的一半。
而從 11 月 15 日開始，巴拿馬運河已經無法通過排隊過河了。
第一種過河辦法是預訂，和外賣的準時寶一樣，支付額外費用，保證你在特定時間過河。
但由于預訂的名額越來越少，基本都得靠搶。
但運輸是有時間差的。假如一艘船 11 月底從中國東海岸開往美國東海岸，大約 1 月初會到達巴拿馬運河，但預訂系統要到 12 月底才開放，要是中途收到沒有預訂成功的消息，怎麽辦，損失誰來承擔 ?
第二條過河辦法是參與競拍，主要針對那些沒能預訂上又急于過河的船。競拍的名額每天隻有一兩個，并且隻有特殊的船型才有競拍權。
正是這稀缺的競拍名額造成了天價 " 插隊費 "。
就在這個 11 月，日本 Eneos Group 集團爲一艘名爲 Sunny Bright 的液化石油氣運輸船競拍通行名額，爲此付出了 400 萬美元，折合人民币 3000 萬。
加上正常的過河費用，總成本接近 450 萬美元，折合人民币 3300 萬 !
既然走巴拿馬運河成本高昂，而且還不确定，一些船舶已經幹脆選擇其他路線。
比如海陸聯運，在運河入口處卸貨，通過陸運運輸到運河出口，再繼續海運。
再比如直接繞行。這個月，經由好望角和蘇伊士運河的集裝箱船，總噸位遠超正常水平，通行數量達到了 2018 年以來的最高值。通過麥哲倫海峽的船舶上個月比去年同期也多了 30 多艘。
據标普全球的數據，從 10 月份開始，美國海灣到亞洲幹散貨運輸的船隻，選擇從蘇伊士運河過的比例，已經從去年的 23% 飙到了 83% 。
繞行，也意味着運輸成本的上升。
比如從大連出發的一艘船，想要去到美國的東海岸，往東穿過巴拿馬運河，要比往西穿過蘇伊士運河快上 10 天左右。
對于船舶承運人來說，這十天要多花多少錢呢？
首先是船舶租金。巴拿馬型船舶租金大約 15 萬 / 天，十天租金需要多花 150 萬元。
其次是油耗。目前重油的價格大概爲 5000 元左右一噸，船在經濟航速之下，每天的油耗大概在 30 噸左右，也就是說，每天光油耗就需要 15 萬元人民币左右。十天油耗也要多花 150 萬人民币。
相對而言，船員工資反而可以忽略不計了。
零零總總三百來萬，還隻是最小的可計算損失。高企的運費和丢失的時間，會傳導到國際貿易，傳導到每一個消費者，蝴蝶效應帶來的損失難以估量。
有意思的是，巴拿馬認爲，這次船舶通行數量下降，也會給巴拿馬帶去兩億美元的損失。
事實卻是，船舶爲了快速通行而支付的預訂費、" 插隊費 "、" 淡水費 " 和各種附加費用，已經超過了 2.5 億美元。
據巴拿馬《星報》報道，巴拿馬國家統計和人口普查局發布數據顯示，盡管運河遭遇近十年以來最嚴峻的幹旱問題，導緻通航量同比下降 3.42%，但今年 1 — 8 月份的運河收入利潤依然達到 22.97 億美元，同比增長 14.3%，增長率爲過去四年來最高。
巴拿馬運河堵船，巴拿馬政府可以限行漲價，真正蒙受損失的企業、運輸公司和消費者，卻無可奈何。
巴拿馬運河堵船的奇特原因
全球大堵船，居然是巴拿馬運河缺水。
這巴拿馬運河的通行機制有關。
普通人可能不知道，每有一艘船通過巴拿馬運河，就會有 2 萬升淡水被排入大洋之中。
和蘇伊士運河不同，巴拿馬運河并沒有完全接入海洋。
由于太平洋水位要比大西洋高，還由于航道所處的地形中間高，兩頭低，船舶的通行是靠 6 道閘門調節水位來實現的。
巴拿馬運河動工是在 1904 年，按照當時的技術水平，完全挖通至少要花上 50 年。
但采用水閘式運河的方案，運河隻花了 10 年就竣工了。
其原理和三峽船閘相同。隻不過過巴拿馬運河，無論是從太平洋進入大西洋還是相反，都要先上三級階梯，再下三級階梯。
所以，位于運河中部最高處的加通湖對于保障運河暢通至關重要。湖水确保了船閘水位調節用水，同時也能阻止海水入侵。
來源：知乎
不過加通湖也是巴拿馬人最重要的淡水來源。
按每人平均每日用水 3000 升，每天通過 35 艘船計算，巴拿馬運河運營一天的淡水用量便相當于 230 多萬人一天的用水，超過了巴拿馬本國居民用水的一半。
正常降水年份，加通湖的水量應付所有需求都是綽綽有餘，但今年厄爾尼諾以及高溫蒸發，巴拿馬降雨量相比往年減少了 41%，迎來了百年難遇的幹旱。
2023 年 10 月，巴拿馬運河流域更是遭遇百年一遇的少雨，這導緻流入加通湖的水量隻有往常一半。
所以，自 2020 年始，巴拿馬運河管理方會在缺水時節，加收一項費用，就叫做 " 淡水費 "。
但收錢漲價也解決不了水的問題。
11 月之後，巴拿馬将進入傳統旱季，缺水情況會越來越嚴重。
巴拿馬運河，一條重要但不太 " 争氣 " 的運河
運河位置決定其戰略重要性，運力則決定一條運河的經濟價值。
巴拿馬運河的戰略位置非常重要，幾乎整個 20 世紀，巴拿馬運河的控制權都被美國把持。直到 1999 年，美國才極不情願地将控制權交還巴拿馬政府。
二戰的時候，美國航母便是穿過巴拿馬運河，去補充被日本打殘的太平洋艦隊。這條運河被美國列爲全球交通咽喉之一。
1997 年，李嘉誠任董事長的和記黃埔公司，通過國際競标獲得了對巴拿馬運河兩端港口長達 25 年的管理權。
由于美國公司輸掉了競争，美國的政客和媒體曾一度煽風點火，說中國将要控制巴拿馬運河，威脅美國的國家安全。
中國公司管理巴拿馬運河及其港口，并在後來投資參與巴拿馬運河擴建，隻是一種商業行爲。
雖然，每年從巴拿馬運河通過的船在 1.4 萬艘左右，但巴拿馬運河的運力一直都備受诟病。
适應舊巴拿馬運河的貨船被稱爲巴拿馬型船，通常可以載重 6.5 — 8 萬噸，吃水 12.04 米。但由于運河的吃水限度，其最大載貨量限制在約 5.2 萬噸，其餘貨物隻能轉運。通行時間爲 20 — 30 小時。
爲了提升運力，2016 年和 2018 年，巴拿馬運河共擴建了兩次。
擴建之後，新巴拿馬型船舶可以載重 16 萬噸左右，吃水 15.2 米，通行時間也縮減至 20 小時以内。。
但現在因爲缺水，巴拿馬運河的吃水被限制到 13.41 米，這意味着新巴拿馬型船舶将無法正常通行，必須減少貨物載運量。
台灣第一大海運公司長榮海運最新的新巴拿馬型船隊，爲了通過巴拿馬運河，不僅支付了 150 萬美元的通行費用，還卸下了 1400 個集裝箱。
在氣候變化越加頻繁的現實情況下，巴拿馬運河缺水或将成爲常态。
地球總會在最意想不到的地方，告訴生活在這個星球上的人，誰才是主宰。
替代方案正變得刻不容緩
在海運市場需求不足的情況下，幹旱以一種難以預料的方式拉低供給，最終買單的還是吃下通脹的消費者。
在通過巴拿馬運河的貿易中，近 3 成是能源貿易，美國的液化天然氣和液化石油氣要經此出口至亞洲，其中相當一部分抵達中國。
受到運費影響，2024 年亞洲天然氣期貨相比歐洲，已經溢價了一倍多。
對于中國而言，巴拿馬運河還是中國和拉美石油、糧食貿易的通道。巴拿馬運河的暢通對保障中國糧食和石油供應的價值不言而喻。
作爲科隆自由貿易區最大的商品供應國，中國也需要通過巴拿馬運河供貨。
這并不是巴拿馬運河第一次缺水限行。而這一次高得令人咂舌的 " 插隊費 "，似乎在提醒世人，氣候變化已經成爲不得不重視的話題。
除了氣候變化，地緣政治也越來越成爲影響全球航運業的因素。
在巴以沖突的情況下，與以色列有關的船隻都有可能遭遇襲擊。
繼一艘集裝箱船在阿拉伯海遭到伊朗無人駕駛飛機的襲擊後，一艘名爲 Galaxy Leader 的大型汽車運輸船在紅海海域也被胡塞武裝扣押。
阿拉伯海、紅海成爲了一些船舶的 " 恐怖之海 "。一些與以色列有關的船運公司的船舶，在收到襲擊通知後，吓得立馬掉頭。
航運業在最近可謂是亂成了一鍋粥，替代航線的探索已經刻不容緩。
全球變暖帶給了北極航線新的機遇，使其具有比拟蘇伊士運河和巴拿馬運河的戰略意義。
從 2024 年開始，北方海航道，即從俄羅斯摩爾曼斯克至白令海峽，冰級貨船可實現全年通航。
7 月，總部位于海南的 Newnew Shipping 公司旗下的冰級船 Newnew POLAR BEAR 進行了北極航線試航，從俄羅斯聖彼得堡啓航，回到中國隻花了一個月加一周，比通過蘇伊士運河節約了 15 天的時間。
北極航線的開通，将大大縮短中國去往歐洲和北美洲的航程，節約大量時間和金錢成本，或将部分破解 " 馬六甲困局 " 和海盜問題。
參考資料：
差評：巴拿馬運河堵了 120 多艘船，有人豪擲 2800 萬元插隊費
國際船舶網：巴拿馬運河擁堵攪亂全球貿易流，替代路線影響幾何？
環球時報：受幹旱枯水影響，巴拿馬運河擁堵加劇，264 艘船隻在 " 排隊 "
每日經濟新聞：143 年來最嚴重，全球航運 " 大動脈 " 告急！124 艘貨船被堵，" 插隊費 " 高達 3000 萬
