《流浪地球》裡的著名台詞，在任何時候都通用。
馬路上千變萬化的狀況、遇到突發險情怎樣處置，都是高速司機們的課題。在呼籲進一步優化道路指示與路線規劃外，我們還能做什麼？
有什麼比在高速公路上堵車數小時更糟心的事嗎？或許就是涉及汽車損毀甚至導緻人員傷亡的交通事故了。
今年 2 月 13 日上午 6 時許，成渝高速四川泸州合江段發生一起車禍。一輛大貨車和一輛面包車相撞，面包車上的 6 人全部遇難。根據警情通報，大貨車駕駛員涉嫌疲勞駕駛，目前已被警方控制。
時間再往前移，2 月 4 日，許廣高速湖南望城段發生一起嚴重的交通事故，10 分鐘内共發生 5 起追尾事故，多輛涉事車輛發生起火，事故共造成 16 人死亡、66 人受傷。
網傳事故現場視頻截圖。
有親曆者向媒體回憶起事發經過時稱，當天下着小雨，駛過望城出口時突然出現團霧，" 什麼都看不到了 "，随後就撞上了前面的車子。
但也有目擊者稱，早前有司機錯過望城出口後，在最左側車道急刹車，想跨越幾條車道駛出高速，結果被尾随其後的車子追尾。但之後，雙方都拒絕挪車，随後引發一連串的多車追尾交通事故。
事發次日，湖南省高速公路交通警察局發布通告稱，事發路段已經恢複雙向通行，事故原因仍在調查之中。
但人們對事故的讨論并沒有就此終止，特别是近期，高速公路和城市快速路上發生的事故，仍持續不斷。
高速事故往往會引發人們高度關注。/ 圖蟲創意
公安部交通管理局 2020 年發布的數據顯示，按照高速公路每 20 公裡、國省道每 10 公裡接報的事故情況統計，2020 年上半年共有 80 人因交通事故死亡。而在事故多發的 10 大路段中，有 7 處位于高速公路。
高速上讓人驚掉下巴的 " 奇葩行為 "
望城高速事故發生之後，有媒體發現，早在今年 1 月 30 日，湖南省高速公路交通警察局長沙支隊官方微博 " 長沙高速警察 " 曾發布微博介紹：
1 月 24 日同樣的路段在兩個半小時内，就接連發生兩起因錯過出口減速變道引發的交通事故。
同樣的路口就曾經發生過兩起因錯過出口減速變道引發的交通事故。/@長沙高速警察
類似的現象事實上并不少見——當高速公路網絡越織越密，總有一些車主把高速公路當作展現自己 " 才華 " 的 " 舞台 "，做出一些讓人費解的 " 奇葩舉動 "。
除了在高速路上錯過出口後減速急刹，有些車主的舉動更讓人難以理解——減速停車，然後掉頭逆行，正常行駛的司機們見狀不禁吓出一身冷汗。
暫且不說高速公路的标線設置是否需要改良優化，高速公路上錯過出口則 " 将錯就錯 "，駛到下一個出口離開再掉頭重新上高速折返回程，這是所有人都明白的通行規則。
僅僅是為了節省幾十塊高速通行費就選擇铤而走險，完全不把其他正常行駛車輛的通行安全當一回事，這樣的 " 省錢小技巧 " 既蠢又壞，害人害己。
究其原因，有專家認為是處罰力度太輕，難以形成威懾力。
隻罰款 200 扣 12 分，" 高速錯過出口停車 " 的違法成本太低了。/@湖北電視台官方微博
早些年常常被曝光的濫用應急車道現象，到了今天仍然屢見不鮮，幾乎成了與高速堵車同時出現的例牌項目。但比起遇到擁堵時濫用應急車道，一些看似 " 铤而走險 " 的行為，不僅觸及法律，更有可能會危害生命。
除此之外，還有愛在高速公路上開 " 龜速車 "" 蝸牛車 " 的車主。尤其是在超車道上慢悠悠行駛的車輛——限速 120 公裡 / 小時卻 " 頂着 80 開 "，使得後車不得不降低車速，過車效率自然大打折扣。
更有的 " 龜速車 " 司機長時間霸占快車道與大車并行，" 連大車司機都看不下去了 "。/ 微博截圖
今年 1 月 24 日，浙江麗水有警車開道護送一輛急于就醫的私家車時，一邊拉響警報，一邊向前面的車輛喊話" 速度提不上來，（就）開到慢車道去 "。
新聞一出，迅速成為刷屏焦點。不少人對交警的行為點贊：" 最讨厭慢速車長期占用快車道，不知道多少司機有同感？"
社交平台上針對高速堵車的讨論，得到的結論幾乎一緻：其實并沒有那麼多事故，導航裡紅得發黑的線條一瞬間變綠，是因為前面的車子在 " 低速巡遊 "。
如此種種不規範行為，怎能不讓人感到驚心？
某種意義上，" 路怒症 " 就是這樣催生的。/《爆怒時速》
高速上出事故，究竟是誰的責任？
在陸路交通占主導地位的當下，高速公路仍在不斷延伸。超過 16 萬公裡的高速網絡連接起城市和鄉村，将人們最瑣碎的生活日常深度捆綁。
與之相對應的另一個事實是，根據公安部今年年初發布的統計數據，2022 年全國機動車駕駛人數超過 5 億人，一年内新領證人數就有 2923 萬人。
幾乎每年的春節假期和國慶小長假，你總能看到一連串貼着 " 實習 " 字樣、倒後鏡綁着紅繩的新車跑在高速路上——至于旁邊到底有沒有坐着 " 老司機 " 陪同，不得而知。
根據現行的交通法規規定，駕駛人在實習期内駕駛機動車上高速公路行駛，應當由持相應或者更高準駕車型駕駛證三年以上的駕駛人陪同。倘若駕駛人在實習期内駕駛機動車上高速公路行駛，無駕駛員陪同或陪同駕駛員不符合要求的，駕駛人将被處 200 元罰款。
今年元宵節過後，廣東有多所駕校向學員發布通知稱，3 月 1 日起科目三安全文明駕駛常識考試将增加 " 高速公路安全行車知識要點 "，所有學員在取得駕駛證之前必須學習上述新增加的内容。
考駕照和會開車，究竟是兩碼事。/《相愛相親》
高速公路事故頻頻發生，新增的學習内容對 " 準司機 " 而言顯然非常有必要。但考駕照和會開車究竟是兩碼事，學車是學車，拿到駕照之後永不結束的 " 科目五 " 才是真正的實戰。
馬路上千變萬化的狀況、遇到突發險情怎樣處置，駕校教練并不會完完整整地告訴你，導航給定的最優路線也未必能告訴你，前方會發生什麼事情。
比如引起輿論關注的望城高速事故路段，曾經在 2019 年被湖南省高速公路交通警察局列入了年均發生 3 次以上團霧的高速公路路段。
而常在冬春兩季發生的團霧往往是高速公路上最常見的 " 殺手 "，一遇上能見度會驟降至幾十米甚至是十幾米，留給駕駛員反應的時間隻有短短的幾秒鐘。
雨霧天氣駕車出行，必須要打醒十二分精神。/ 圖蟲創意
即便導航上有車友互助播報的功能，但提示往往都在接近事發路段時才播報，車到了跟前才能知曉，再去做出決策改變行車路線，顯然為時已晚。
汽車變得越來越智能、高端，導航精度越來越準确，都不是取代高速行車時應該保持高度專注的基本準則的理由；而在高速公路上各行其道、文明駕駛，更應該是任何一個會開車的人必備的基本素質。
提前預判可能會出現的狀況，遇到險情保持冷靜克制，出事之後及時撤離到安全地帶，這是減少交通事故發生最有效的方法，也是所有駕車人都應該牢記的基本常識。
人們真正應該享受的 " 車輪上的生活 "，理應是每一次開車出發之後的平安到達。
" 安全才能回家 "，才不是一句假大空的話。/ 圖蟲創意
作者 | 良豪
編輯 | 晏非
校對 | 賴曉妮
排版 | 顧樸
