現階段，在電動化與智能化轉型的過程中，中國品牌憑借着技術優勢和完善的産業鏈帶來的 " 底氣 "，正在快速擺脫以往用 " 市場換技術 " 的局面。此前大衆汽車聯合小鵬進行深度綁定研發電動新車，以及奧迪與上汽深化在新能源和智能網聯方面的合作就是最典型的代表。
與此同時，不久前剛剛拿到福特電馬銷售權的長安福特，也開始利用中國品牌的技術優勢，爲自身的新能源轉型增添新的砝碼。
8 月 11 日，據國家市場監督管理總局披露的信息顯示，長安福特拟與長安汽車簽署協議新設合營企業。合營企業未來拟從事主流品牌新能源乘用車供應業務以及長安福特已投資的福特品牌車型的分銷業務。
長安汽車主導新公司發展
根據雙方協議，在組建的新合資公司中，長安福特與長安汽車分别持有 60% 和 40% 的股權。同時，雙方共同控制新合資公司。不過由于長安汽車還持有長安福特 50% 的股權，因此長安汽車在新合資公司的股份占比實際可達到 70%。
在 " 汽扯扒談 " 看來，随着福特汽車電動化布局的深入，以及長安汽車在新能源技術領域取得的新進展，雙方新組建的合資公司未來或将進一步主導長安福特的産品體系發展。而對于這樣的猜測，" 汽扯扒談 " 向長安福特方面進行了求證，對方給予 " 待定 " 的答複也給人留下了更大的想象空間。
自 2001 年成立以來，長安福特曾經也是國内爲數不多的年産銷達到百萬級别的車企之一。此前一直采用的是依靠福特輸入技術和産品，并以此爲基礎進行了本土化開發，走的是典型的外方主導技術、産品的運營模式。
随着新合資公司的成立，未來長安福特在産品，尤其是新能源技術領域将以長安汽車爲主導，已是不争的事實。目前，長安汽車在增程、純電等領域已經取得了技術層面的突破。最新數據顯示，今年以來長安新能源産品銷量已達到 21.56 萬輛，同比增長 98.95%。
同時，在福特電馬歸并至長安福特銷售體系後，其新能源布局也得到了進一步完善。能夠爲用戶提供從個性化燃油産品到大馬力混動，再到純電車型的多樣化出行方案。
福特新能源轉型更加迫切
今年 7 月，在福特公布的 2023 年第二季度及上半年财報中顯示，其 Model e 部門的電動汽車的銷量爲 4.7 萬輛，同比僅增長 11%，實現 25 億美元營收。福特電動車業務在上半年虧損達到 18 億美元，幾乎是去年同期的兩倍，每售出一輛電動車平均虧損 3.8 萬美元。
面對電動車低迷的銷量表現，福特預計其電動汽車部門 2023 年将虧損 45 億美元，這一數字相比此前的預計高出 50%，即虧損或将增加 15 億美元。不過面對在新能源轉型過程中的諸多挑戰，福特也作出了積極的回應。
前段時間福特就宣布将與特斯拉合作，成爲首批接入特斯拉超充網絡的車企。根據協議，從明年年初開始，現有的福特車主将可以通過使用适配器，在美國和加拿大使用超過 1.2 萬個特斯拉超級充電站。而福特的下一代電動汽車，也将配備可以直接連接到特斯拉充電樁的充電插頭，在沒有适配器的情況下直接充電。
此次長安福特與長安汽車組件新合資公司後，盡管福特的 " 話語權 " 被進一步削弱，但面對已經錯過的新能源轉型最佳時機，福特的 " 自救 " 或許還不算晚，通過一系列調整後或許還能在電動化的 " 末班車 " 上，爲自身争取到一席之地。
" 後合資時代 " 樣本顯現
其實自 2022 年 1 月乘用車企全面放開股比限制之後，進入後合資時代，但業界曾擔心的外資擴大股比風潮并沒有出現。相反，随着廣汽菲克、廣汽三菱等而品牌的退出，合資品牌在市場中的生存空間也正在加速被快速發展的中國品牌所取代。
并且，中國品牌在過去 30 多年的合資合作中，雖然在利益層面與外資仍有着差距，但也通過合資合作，積累了大批高端汽車人才和技術基礎。也正是得益于技術層面帶來的 " 底氣 "，如今的中國車企也正在快速擺脫 " 市場換技術 " 的局面。
值得一提的是，依靠技術輸出來進一步主導合資公司發展，對于長安汽車也并非 " 首次 "。在今年 4 月，長安馬自達就宣布計劃在 2024 年年底和 2025 年年底之前，将推出兩款在中國開發、在中國生産的新能源車型。
未來确保這一目标的穩步實施，這兩款新能源車型還将由馬自達和長安汽車共同開發，由長安馬自達負責開發生産。并且，馬自達與長安汽車雙方在充分利用各自優勢的基礎上，還會以超越傳統合資車企的合作框架，建立全新的合作模式，進而推進新能源車型的共同開發。
面對未來更加激烈的市場競争，長安福特乃至于福特汽車要想在新能源轉型過程中赢得更好的發展，長安汽車的技術支持必然是不可或缺的關鍵因素。至于未來新合資公司能夠取得怎樣的發展，自然也更加值得期待。
