哪怕放在兩年前，也沒有人會想到，被人稱爲「保姆車」的 MPV（Multi-Purpose Vehicles，多用途汽車），會成爲車企競争的新焦點。
以往，MPV 隻是轎車和 SUV 市場的補充；然而如今，它正成爲一個極具吸引力的細分市場。
近兩年，自主品牌在新能源 MPV 領域發力，岚圖夢想家、極氪 009、騰勢 D9、傳祺 E9 等相繼問世。特别是騰勢 D9 在上市數月内就實現了月銷過萬的壯舉，一舉超越了在中高端 MPV 市場深耕多年的衆多燃油車型，成爲僅次于别克 GL8 的熱銷中高端 MPV 車型。
最近，理想汽車和小鵬汽車的首款 MPV 的諜照屢屢曝光，同時混合動力魏牌高山、純電動沃爾沃 MPV EM90 車型也即将面世。此外，問界汽車也計劃與江淮汽車合作推出一款全新的多功能車型。
爲何這麽多品牌集中加碼 MPV 市場？而在這個競争激烈的領域中，又該如何才能真正脫穎而出？
理想和小鵬「殺進」MPV
随着新勢力湧入 MPV 市場，2023 年被認爲是中國高端 MPV「爆發元年」。
其中，最受關注的是理想的 MEGA 和小鵬 X9。早在今年 6 月，理想汽車在家庭科技日上，除了公布高壓純電、智能空間和智能駕駛方面的最新進展，還透露了理想汽車首款純電車型——理想 MEGA 将于今年年底發布。
理想 MEGA 最新路試諜照 | 來源于網絡
MEGA 是理想汽車轉型純電動車型的第一款，主打 50 萬元以上的市場，支持 800V 高壓快充技術，搭載 5C 電池，實現了「充電 22 分鍾，續航增加 600 公裏」的特性。
李想甚至宣稱「MEGA 将成爲 50 萬元以上所有乘用車中銷量第一的車型，無論能源形式還是車身形式」。與目前 50 萬元以上銷量最高的寶馬 X5 進行比較，理想 MEGA 的年銷量需要達到 7 萬輛以上。
除了理想 MEGA，還有一款備受關注的車型是小鵬 X9。
早在 2023 年 5 月，小鵬汽車董事長何小鵬在社交媒體上透露，他們一直在精心打造全新的 MPV 車型——小鵬 X9，該車主打年輕化的 MPV 市場。
根據目前公開的信息，小鵬 X9 的車長将達到 5.3 米，計劃于第四季度上市。作爲扶搖 2.0 平台的第二款量産車型，也是小鵬 X 系列的首款車型，小鵬 X9 将采用 G6 和 G9 的 800V 碳化矽充電平台，加速布局 S34 超充網絡。同時，智能座艙、智能駕駛等智能化技術将成爲小鵬 X9 與競争對手差異化的優勢所在。
對于純電動 MPV 車型，消費者對高效和便捷的補能方式有着最大的需求，這可能是純電動 MPV 銷量突破的關鍵因素之一。目前來看，理想和小鵬的 MPV 車型，都将主打 800V 高壓快充和 4C 甚至 5C 電池技術，無論是供應鏈還是自主研發，這些技術已經相當成熟。尤其是小鵬汽車已經在 G6 和 G9 車型上驗證了這些技術的實際應用。
利潤豐厚新藍海
長期以來，MPV 市場一直是一個小衆市場。
2022 年全年，MPV 銷量僅爲 94.3 萬輛，同比下降了 12.6%。這一銷量僅爲轎車和 SUV 銷量的十分之一。具體而言，2022 年轎車銷量爲 1019.4 萬輛，同比增長了 3.5%；SUV 銷量爲 940.6 萬輛，同比增長了 1.9%。
同時，MPV 市場與整體市場存在差異：從銷量排行榜來看，新能源車型的上榜數量并不多，主要仍以燃油車爲主導。MPV新能源車型的滲透率僅約爲 5%，遠低于轎車和 SUV 市場的 30% 滲透率；從市場結構上來看，高端 MPV 的銷量占比一直呈上升趨勢，低端市場則在萎縮。
上海車展，騰勢 D9 展台 | 視覺中國
「新勢力之所以願意進入小衆的 MPV 市場，是因爲這個車型能夠爲它們提供較高的附加值。短期來看，這體現在毛利率水平上；而從長期來看，這對汽車品牌的調性也具有好處。」一位汽車行業分析人士在接受采訪時表示，
舉例來說，豐田埃爾法是一款在國内銷量和售價方面與奔馳 S 級媲美的 MPV 車型。它成功讓豐田品牌實現了百萬級市場的覆蓋，吸引了大量消費者的關注。這進一步促使雷克薩斯宣布推出旗下的高端 MPV 車型——雷克薩斯 LM。
最近騰勢汽車也嘗到了甜頭。在 2022 年，比亞迪開始主導騰勢品牌，并推出了 MPV 車型 D9。與以往平淡的表現不同，D9 取得了熱銷成績，随後推出的 N7 仍然受到極高的關注。
除此之外，高端 MPV 市場展現出了活躍的态勢，尤其是在 50 萬元以上的市場，這是一個相對藍海的領域。除了豐田的阿爾法和極氪，目前 50 萬元以上的 MPV 産品選擇還相對有限。
目前，MPV 銷量榜單前三的别克 GL8、騰勢 D9 DM-i、廣汽傳祺 M8，以及豐田的賽那、本田奧德賽等車型則主要集中在 20 萬元至 50 萬元的價位區間。
這樣的現象當然有其依據。艾瑞咨詢發布的《2022 年中國家用 MPV 市場洞察報告》提供了一定的參考。報告顯示，首次購車即選擇 MPV 的消費者比例達到 49.9%；68.4% 的消費者購買 MPV 時的價格範圍在 15 萬元至 30 萬元之間，而購買 40 萬元以上 MPV 的消費者僅占 3.9%。
不容忽視的是，與整個車市近年來呈下行趨勢相比，MPV 市場的表現可謂出色。數據顯示，今年前 8 個月，MPV 市場累計銷量超過 71.3 萬輛，同比增長 18.9%，增幅領先于其他乘用車類型。與此相比，轎車和 SUV 車型在同期分别同比下降 2.5% 和增長 5.1%。
把别克 GL8 拉下馬
在很長一段時間裏，MPV 市場的格局長期呈現出啞鈴狀分布，五菱宏光代表低端市場，别克 GL8 代表中高端市場，而廣汽傳祺 M6/M8 則是中端市場中唯一站穩腳跟的車型。頭部品牌合計占據了 MPV 市場銷量的約 60%。
其中，中高端市場長期以來被合資和進口車型所主導，國内品牌很難進入。
别克 GL8 | 視覺中國
随着比亞迪 DM-i 插混技術的不斷普及，騰勢 D9 在 MPV 市場開啓了新的局面。進入 2023 年，騰勢 D9 以強勢姿态進入市場，與常年「霸榜」的别克 GL8 争奪市場。盡管别克 GL8 在 8 月份重新奪得銷量榜首，但截至 2023 年前 8 個月，騰勢 D9 以 7.73 萬輛的銷量稍微領先于别克 GL8 的 7.69 萬輛。
實際上，這是兩個時代的産品之間的競争。
與過去的 MPV 市場主要專注于商務出行的定位不同，國内新能源車企打破了傳統 MPV 隻重商務、輕家用的理念。他們通過兼顧商務出行和家庭需求，緻力于打造适合國内消費者商用和家用的高端 MPV 車型。
以目前表現強勢的騰勢 D9 爲例，其智能座艙配備了全液晶儀表、17.3 英寸懸浮式中控屏、後排娛樂系統、扶手屏和 HUD 擡頭顯示等組成的「七屏互聯」系統，而 Pilot 高級智能駕駛輔助系統還支持 L2 級輔助功能。
這些配置在高端 MPV 市場中非常引人注目，不僅與豪華轎車和 SUV 的最新配置水平相媲美，也徹底改變了人們對 MPV 過于傳統和刻闆的印象。
行業内人士認爲，随着大量中國玩家的加入，MPV 市場正在回歸增長軌道。但在未來五年内仍将保持小衆市場的地位，最大的看點在于這些新興品牌的進入将給合資品牌帶來競争壓力，可能導緻一些品牌退出市場。
豐田埃爾法 | 視覺中國
曾幾何時，埃爾法是 MPV 界的一種信仰，也是行業的天花闆，因此加價購買現象司空見慣。以 2023 款豐田埃爾法爲例，該車在日本的售價爲 540 萬日元（約合 27 萬元）。然而，由于在中國市場的高銷量，豐田埃爾法在國内的起步價格高達 90 萬元，真正購買時還要加價幾十萬元。
随着中國高端 MPV 市場的成熟，豐田埃爾法如今開始降溫。今年 1 至 6 月，埃爾法銷量爲 9643 輛，同比下降 4.3%。其中，今年 6 月的銷量僅爲 536 輛，同比下降 71.6%。
陸玖商業評論在采訪多位車主後表示，埃爾法的品牌魅力正在減弱。車主王先生表示，過去購買埃爾法是因爲市場上的 MPV 車型較少，而埃爾法被炒作成豪華車，但在國産 MPV 車型售價達到 60 萬元的背景下，埃爾法的尊貴感消失了，「如果花費百萬元隻爲一個車标，未免有點浪費智商」。
MPV 市場已經從過去的賣方市場轉變爲現在的買方市場，雖然相對于轎車和 SUV 來說市場需求量并不算大，但産品選擇會越來越多。未來，國内消費者對 MPV 的需求主要集中在三個方面：空間和安全方面的競争仍然是關注的重點領域，而在智能化方面，目前的差異并不十分明顯。然而，随着小鵬、理想等車企的加入，智能化體驗的門檻将會快速提高。
