該網友稱，"4 月 26 日下午 3 點左右，我弟弟駕駛着華爲問界 M7（三個月的新車）在夏縣段高速行駛中與高速澆水車追尾，我的丈夫、弟弟和我剛滿 2 周歲的兒子不幸遇難，追尾後車内發生爆炸，将我的弟弟、兒子燒焦…… "
網傳視頻顯示，該問界 M7 車輛撞上了一輛車身噴有山西交控 logo 的車輛，問界 M7 車頭起火，随後車輛被大火籠罩。事故發生後，現場有多名好心人士參與救援，試圖打破車窗，将車内人員救出。
該網友發布的視頻顯示，其弟弟購買的車輛系問界 M7 Plus 後驅版 5 座（24 款），顔色爲鎏金黑。
▲網友發布的視頻
她還提出了一系列疑問，包括養護車輛是否占用了快車道，當時是否有道路警示标志，以及養護人員是否具備及時救援的能力等，要求追究責任。
同時她還質疑爲什麽問界 M7 宣傳的 AEB 自動緊急制動和 GAEB 異形障礙物，阻燃材料和熱失控保護等技術沒有發揮作用，安全氣囊爲何沒做到保護。
逝者家屬在社交平台上發布的視頻
4 月 28 日，山西交控集團公司工作人員稱，此事領導已經去現場進行處理，具體情況暫不清楚。
山西高速交警四支隊工作人員對紅星新聞記者表示，該起事故還在調查中，具體情況目前還不方便透露，需要關注後續發布的官方通報。
4 月 28 日，問界 M7 起火的相關話題登上微博熱搜。随後，AITO 問界通過官方微博做出回應：4 月 26 日 16 時 34 分左右，一輛問界 M7 Plus 在山西運城發生嚴重交通事故，對于事故中出現的人員傷亡，其深表痛心。根據國家平台數據接入管理規定，獲悉該車輛發生事故時車速 115km/h，安全氣囊正常打開，動力電池包特性均正常。
問界方面稱，正在積極配合當地交警部門開展事故調查，提供一切必要數據還原事故原因，并對家屬提供一切可能的支持。具體調查結果以後續交警部門通報爲準。
具體聲明如下：
1、事發車型是入門非智駕版，未搭載華爲高階智能駕駛輔助系統。而是使用的博世方案，博世方案 AEB 的工作範圍是在 4-85km/h，碰撞時的 115km/h 時速已經遠超博世 AEB 觸發範圍；
2、事故車動力電池包特性正常，代表不存在電池自燃情況，具體的起火原因，還需等待交警部門調查結果；
3、事故發生時，事故車安全氣囊正常打開，不存在安全氣囊未工作的情況。
據中新經緯報道，從事故視頻來看，問界 M7 的隐藏式車把手疑似并未彈出，有幾人在嘗試砸車窗。
紅星資本局此前走訪發現，20 萬元以上的新能源汽車幾乎全部采用隐藏式門把手，甚至包括一些 10 萬元以下的車型。但各大品牌甚至同品牌的不同車型，可能采用不同形式的隐藏式門把手，對于很多首次接觸的消費者來說，" 打不開車門 " 成爲他們看車時面臨的第一個問題。
隐藏式門把手被很多人認爲是事故救援的攔路虎。
2019 年，美國一輛特斯拉撞擊起火，消防員趕到後無法在第一時間内打開車門，導緻司機身亡。司機家屬起訴特斯拉門把手有缺陷，官方回應稱可以破窗救人。
隐藏式門把手是否會影響救援？多位消費者向紅星資本局表達了擔憂之情，" 萬一司機和乘客昏迷了、被座位卡住了，門把手沒彈出來，連門都打不開怎麽辦？"
汽車獨立分析師劉昊向紅星資本局表示，" 正常情況下在發生碰撞事故後，車門中控鎖都會自動解開，這與門把手是否隐藏無關。"
" 很多人把安全問題歸結于隐藏式門把手，主要是因爲路人救援時的第一反應是嘗試拉開車門，如果連門把手在哪兒都找不到，會更加焦慮。" 在劉昊看來，應該對隐藏式門把手制定行業規範，" 門把手标準化，便于公衆了解如何開門和救援。"
特斯拉、别克、蔚來等車企的工作人員均向紅星資本局表示：" 在碰撞後的極端情況下，如果未能自動解鎖，外部救援必須破窗。"
特斯拉相關負責人向紅星資本局表示：" 目前各家車企的隐藏式門把手、應急開關的形式、位置各不相同，沒有統一的标準，這導緻路人難以掌握開門的方法。"
特斯拉的《緊急響應指南》中詳細描述了如何在通電、斷電的情況下從車内、車外打開車門，以及緊急救援的操作方式，例如：在對車内人員實施救援時，必要時可啓用車輛的緊急斷電設置以終止車輛功能；爲防止電線意外重新連接，可以切斷前備箱的緊急響應回路……不過多位特斯拉車主都表示，自己并未仔細閱讀過《緊急響應指南》。
成都消防民警向紅星資本局表示，汽車碰撞後一般都會自動解鎖，隐藏式門把手會自動彈出，不會影響救援，" 不過消防救援部門需要了解各車企的隐藏式門把手如何打開 "，" 車企是否與消防部門溝通過，需要進一步了解 "。消防民警也表示，極端情況下，隐藏式門把手如果沒有彈出，" 确實可能存在安全隐患。"
紅星新聞記者 吳丹若 李毅達
