本文爲往期内容 *
幹貨不過時，希望依然對大家有幫助
魔都打工人的一天，從早起趕公交、地鐵開始
這場通勤修羅場中，10 分鍾内就能到公司門口打卡的，幾乎是打工人裏的天之驕子
而很多人，掙紮在家和公司之間都需要一個小時以上
這類人，叫做極端通勤者
身邊很多朋友、同事包括我自己，通勤時間都超過了 1 小時
我翻了下後台留言，發現原來大家都一樣：
數據上看，目前我國至少有1400 萬人，正忍受着 " 極端通勤 "
尤其在上海，我查了下這兩年的極端通勤比重，都達到了18%
全國僅次于北京
這個數字意味着每年在上海有 18% 的人群，經曆着 1 小時以上的通勤生活
數據來源：中國城市規劃設計研究院
而這次，我采訪了上海3 個極端通勤的典型代表
最短的一位來回通勤時長也要近 3 個小時
最長的一位長達 5 個小時，除了每天睡覺的 8 小時，在路上的時間就占去了他一天的三分之一
那麽，極端通勤對這些魔都打工人的生活影響到底有多大
從他們的視角，看到的又是怎樣的一個世界
01
"家住臨港，我卻選擇了去浦西市區上班"
貝貝是我采訪的第一位打工人，而他在上海極端通勤的經曆
聽起來還真的有點不太一樣
每天早高峰的 16 号線地鐵上，大部分都是浦東去往臨港上班的年輕人
而家在臨港的貝貝，卻選擇了反向通勤
作爲一個一米八幾的資深攝影師，他的工作位于靜安區的市北高新技術園區
從出家門那一刻算起，到公司單程基本在2 個半小時以上
不是不想留在浦東，隻是他找了 2 個月，發現行業裏好一點的視頻媒體公司都集中在浦西了
而平時扛着幾十公斤的機器全國到處跑的貝貝，懸崖峭壁、雪山深谷都毫發無傷地闖過
但這份工作的超長通勤，讓他明白了什麽叫鈍刀割肉般的折磨
這種形容對貝貝并不是刻意的誇張手法，而是他真實的痛苦經曆
每天早上，貝貝不到 6 點就要起床，然後迅速收拾好彈射出門
從家門口坐十幾分鍾的公交到 16 号線滴水湖站，再去龍陽路換乘
而 16 号線有 2 種運行方式，一種是大站車，隻有 5 站，最快 46 分鍾
但早高峰的大站車，隻開設了龍陽路 - 滴水湖方向
反向通勤的貝貝，最早隻能乘坐 10 點的那班地鐵去龍陽路，而他所在的公司 9 點上班
能選擇的隻有 16 号線普通版，全程 12 站，用時 1 個小時 10 分鍾左右
然後再從龍陽路轉 2 條地鐵
分别是早高峰擁擠程度在上海排前三的 2 号線和 1 号線
這樣的極端通勤體驗，整整持續了一年
臨港是上海最早被陽光照耀的地方之一，但那一年多的貝貝卻無心風景
現在回憶起那段日子，他隻說了一句話：
" 感覺整個人生都在坐地鐵，然後就是在坐地鐵的路上 "
爲了不坐地鐵，貝貝終于決定從臨港搬到浦西來
今年開始，他和大多數人一樣加入了租房大軍
如今住在 7 号線附近，到靜安寺的新公司上班隻有四站
5 個平方的小房間，月租 2300 元，算是上海房租裏比較正常的水平
和住在家裏相比，如今的生活質量也談不上多高
但對貝貝來說，比起之前的地獄通勤模式，眼前已經是最好的結果了
02
" 我從金山到靜安寺上班，每天往返 4 個多小時 "
這次最沒想到的采訪對象，是住在金山、到靜安寺上班的小魚
無論怎麽看，在幾乎被 " 開除滬籍 " 的金山，想要快速進入上海市中心都不太可能
而這種極限通勤之下，小魚竟然還是這次采訪中幸福感最高的一位
剛來上海打工的小魚，選擇投奔在金山待了 20 多年的父母
家裏租的是那種 2 層商鋪 + 住房，一樓用來做點小生意，二樓住人
▲小魚家附近的小商鋪
作爲地産同行，一開始小魚也試圖在金山本地找過工作
但是金山的産業結構非常單一，幾乎沒有什麽合适的機會，隻能全上海撒網
最後小魚把工作地點選在了靜安寺，單程通勤2 個小時 10 分鍾
他對比過其
他幾個 offer，分别是
浦東、闵行、青浦、嘉定幾個區
發現
從金山跨區工作，就算乘坐小火車，到哪個區基本都是 2 小時起步
而金山 2 條小火車的起始站，金山北站和金山衛
離他住的呂巷鎮，車程都要半小時左右
所以小魚進市區的方式，隻有一種：城際大巴
現在的小魚，每天的上班步驟就是先步行到家門口的公交站
▲每天上班等車的公交站
再坐一個半小時的城際大巴到闵行蓮花路，最後坐半小時的地鐵
除開 8 小時的工作時間，每天有 4 個多小時都花在了路上
但面對我的提問和不解，小魚并不覺得這是一個很困擾的問題
對自己的生活質量和節奏也沒有什麽太大影響
說完他還掰着手指，向我列舉了住在金山的三大好處：
首先就是在父母身邊最大的好處：吃飯省心，從此徹底遠離預制菜和外賣作坊
其次，雖然路上要花 2 個多小時，但小魚基本都會用來補覺
這種城際大巴和普通的公交、地鐵不太一樣
不會每站都停，還有一段高速的路程，全程平穩
▲金山城際大巴
而且不是塑料硬座，靠墊很厚實，用來睡覺再好不過
所以小魚買了一副降噪耳機，每天耳機一戴上車就睡
最後也是最重要的一點，住金山真的不要太省錢
他算了算，說現在每月支出的成本隻有交通費
大巴票價 13 塊錢，地鐵票不到 5 元，按每月 22 天工作日來算，一個月還不到 800 塊錢
但在公司附近租房，随随便便就要好幾千
所以這樣的極端通勤對小魚來說，完全不需要改變
除了周一從郊區進市區會堵車，要早起外，其餘大部分時間用他自己的話來說就是
" 隻不過是付出了一些時間成本，但我不用花太多錢就能吃得好睡得好 "
03
" 其實很多人覺得遠，但住蘇州和住郊區，通勤是一樣的 "
每天跨城上班的強哥，也是一個典型的極端通勤者
但強哥選擇這樣的通勤方式，卻和前兩位完全不同
從他自己來看，說是選擇了跨城通勤，但其實背後都是沒得選
前幾年因爲沒有上海購房資格，強哥和老婆商量把房子買在了花橋
80 多平做成了 2 房，就在 11 号線光明路站的地鐵口附近
就這樣，夫妻倆從此開啓了蘇州 - 上海的通勤日常
從家門口到公司全程需要1 小時 20 分鍾
強哥實拍
他補充說，房子買在花橋看起來距離是遠，但上海交通網挺發達的，其實去哪都差不多
一個同事住寶山，每天到公司全程也是 1 小時 20 分鍾
對比下來，住蘇州和住上海郊區，區别似乎并不是很大
甚至比有些遠郊的人進城還要再快一些
但最讓強哥感到困擾的，其實是 11 号線的擁擠
不同于其他地鐵線，11 号線的擁擠程度沒有峰谷之分，因爲每時每刻都是高峰期
所以每天早上強哥還有一個最重要的任務
就是在車廂門打開的一刻，閃現進車廂内快速幫老婆搶到一個座位
但去年 6 月份之後，蘇州 11 号線接入上海 11 号線
光明路靠近終點站的優勢就消失了，地鐵上的人就更擠了，很難再有座位
現在夫妻倆每天上班都要全程站立 1 個多小時
11 号線早高峰車廂内 @強哥實拍
尤其孩子出生後，下了地鐵還要直奔家裏接力帶娃
寶寶隻有 11 個月，這個時期家長必須寸步不離地看顧
一天下來，精力基本處于透支狀态
有時夫妻倆上完一天班，回到家裏也一起合計，是不是當初沒那麽急着在環滬買房
而是等等認房不認貸的政策買在上海，或幹脆在公司附近租個房子
生活就不會那麽累了
但很快強哥就收起了情緒，他冷靜地告訴我
極端通勤的方式，在他的生活裏可能不會有什麽改變
" 其實無非是 2 筆賬，算明白就好了 "
第一筆就是金錢賬
花橋光明路站的這套房子，短期沒法置換，每月有 7000 塊錢房貸
如果在公司附近租房，一家四口人至少 6、7 千，每月隻這兩大項支出就破萬了
更何況有了孩子後生活成本急劇上升，連老婆的護膚品和自己的煙錢都降級了
所以這樣的通勤固然是極限，但經濟實力也不允許改變
第二筆是時間賬
就算每天能在通勤上省出半小時，早點回家也是陪孩子
衆所周知，帶娃可比上班心累得多
爲了早點哄睡孩子，強哥還被迫多了一項技能，就是每天唱周傑倫直到寶寶睡着
然後這一天才算是真的結束
而對現在的強哥來說，隻有下班後地鐵上的 1 個小時，才是真正屬于自己的時間
這幾乎算是極端通勤裏唯一的安慰了
04
一天采訪下來，同爲打工人還是挺感慨的
極端通勤方式的背後，折射的是每個年輕人生活在大城市裏做出的不同選擇
而今天我們看到的各種選擇裏，你會發現這就是當下他們能做出的最優解
至于是否連夜搬家，還是長期堅持
這件事沒有對錯，不過是成年人利弊分析後的理性權衡
但在漫長的通勤人生裏，每一次爲了追趕那班地鐵奔跑的腳印，其實都是努力生活的證明
在生存與生活之間，地鐵開往的也不隻是格子間的工位
還有人生的每一個下一站
不知道各位的通勤時長是多久？這樣的通勤方式又給你帶來了什麽樣的感受？
歡迎在評論區跟我們分享你的故事～
以上正文，來自真叫盧俊團隊
