特約作者 | 朱玉龍
編輯 | 邱锴俊
盡管疫情管控放開，但是汽車銷量并沒有産生立竿見影的效果。
2022 年第 49 周—— 12 月的第二周（2022.12.05-2022.12.11）上險數出爐。一句話概括行業情況：随着我們疫情管控放開，12 月所有的車企在加速交付。但是，從北京的情況來看，我們還需要一段時間來應對感染。隻有等到主要的城市疫情達峰，感染率超過一定的阈值，我們的經濟、包括汽車消費市場才會慢慢恢複。
所以我們可以大膽猜測，12 月的真實的消費情況可能比數據顯現的還要糟糕。從 12 月第三周開始，汽車終端消費數據如果沒有人為的調整，可能會和我們傳統的判斷有很大的差距。也就是說，年底沖量動力沒有想象地足。
01
乘用車總體數據
1）乘用車總體
本周銷量 46.2 萬輛，同比 +7.7%，環比 +19.3%；
2）燃油車總體概況
本周銷量 32.2 萬輛，同比 -3.2%，環比 +24.6%；
3）新能源汽車
本周銷量 14 萬輛，同比 +45.7%，環比 +8.8%。
還有三周，目前中國乘用車終端年度累計銷量 472.3 萬輛。按照最後沖刺的 45-47 萬，今年一年終端的銷售量為 517-520 萬輛。
02
新能源主要品牌
周度重點汽車企業情況，前三名分别是比亞迪、特斯拉和五菱。
1）比亞迪
本周銷量 44817 輛，同比 +96.2%，環比 +11.3%。我們都在等終端數據一下子飙上去的那個時間點，我估計在 12 月的最後兩周。
2）特斯拉
本周銷量 12977 輛，同比 +1.3%，環比 +11%。按照這個架勢 12 月的整體排産也很難上去了。按照這個數據，12 月份特斯拉在國内也就是 6 萬的水平，和 11 月持平。
3）五菱
本周銷量 9497 輛，同比 -15.7%，環比 13.8%。
03
新勢力品牌
大家最關心的，三家新勢力汽車企業的情況，分别為：
1）蔚來：本周銷量 2982 輛，同比 +27.9%，環比 -5.1%；
2）小鵬：本周銷量 2127 輛，同比 -18.0%，環比 +8.4%；
3）理想：本周銷量 3013 輛，同比 -3.0%，環比 -28.7%。
第四名哪吒開始恢複正常了，從目前的情況來看，新入場的品牌想要打開局面，難度是挺大的。
來看新勢力三強的車型表現：
1）蔚來汽車
蔚來汽車的主要車型是 ET5 和 ES7：買轎車就買 ET5，買 SUV 就買 ES7。
目前的 ET7 累積訂單池已經交付差不多了。長期來看，随着電動汽車變成一個标準産品，動力總成、座艙技術和自動輔助駕駛，差異化并不多。這就需要長期主義，否則憑什麼你的車可以賣得貴？
蔚來汽車的破局，确實是需要在國内繼續努力的同時，去歐洲和全球銷售，圍繞産品 + 品牌，構建一條可以融入當地生活圈層的路。
從目前來看，純電動領域超越 BBA，用純電動車型來替代燃油車的中高檔需求，蔚來汽車需要持續努力。
2）理想汽車
随着 L9 的庫存交付達到一個頂峰，我覺得從周度來看，銷量會往下走。
現在理想的走量車型就是 L8，替代原來 One 的定位，随着 L7 兄弟車型的交付，L8+L7 就演變成了自己的護城河。
L9 的熱銷，真的是定位的傑作，但是受限于目前的消費環境，我覺得往下走是當前社會消費能力的體現。這是把存量市場的需求全部擠壓出來了，形成一個 40W 價格帶上的爆款，但是這個價位段能承載的持續的量确實有限。
3）小鵬汽車
小鵬在一輪品牌向上的過程，是既要量又要價格中樞上移。現在确定的是 G9 從産品科技的角度來看，打口碑可以，但是走量有點難。管理層的想法要做到理想一樣成功，是有局限的。圍繞 800V 快充 BEV，一個是成本貴，一個是消費者也沒體驗到你這車有多大多實惠，整個購買群體還是比較小衆的極客一族。
小鵬接下來的主要方向，建議一方面在轎車上讓 P7 更新一下，繼續提高性價比和海豹打一打，時代變了，現在去打 Model 3 已經無意義。另一方面，配合 G9 出 G7，把 G3 停了，在中型 SUV 的市場去搶 Model Y 的市場。
—— END ——
——會議推薦——
會議：全球智能汽車産業峰會（GIV2022）
時間：12 月 16 日至 17 日
主題：全球視角下的智能汽車發展之路
主辦方：安徽省發展和改革委員會、合肥市人民政府、中國電動汽車百人會
議題：
如何評估大國對芯片産業控制、實施供應鍊本土化戰略、推動新的智能汽車監管法規等全球汽車産業的影響；
如何研判自動駕駛技術發展新趨勢；
如何将創新技術迅速轉化為企業自身及産品競争力；
如何推進形成有中國特色的智能汽車發展方案；
如何形成更有利于智能汽車發展的政策環境。
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