高端裝備制造業，是戰略性新興産業中的重要組成部分，爲構建現代化産業體系提供着堅實支撐。
從制造大國向制造強國的轉變，更離不開高端裝備 " 脫胎換骨 " 的升級。如何能進一步提升産業鏈自主化水平，加快形成新質生産力？
" 鋼鐵穿山甲 " 打通 " 最後一環 " 大型盾構機 " 掘 " 勝制造升級
在廣東虎門的海底深處，深江鐵路珠江口隧道 1 标段正在緊張施工當中。這個目前國内水下埋深最大的海底隧道工程，盾構段最深達 106 米，最大水壓高達 1.06 兆帕，工程水文、地質情況極其複雜，施工難度世界罕見。而幫助這一工程從圖紙走向現實的關鍵，就是正在隧道中全力掘進的 " 深江 1 号 " 盾構機。這台總重 3800 噸、總長 130 米的龐然大物，由刀盤、盾體、配套拖車等部件組成，開挖直徑能達到 13.42 米，采用雙盾殼設計，大大提高了設備在海底超高水壓下的适應能力。而在生産這台裝備的湖南長沙一處産業園内，更多的盾構機還在陸續下線。
中國鐵建重工集團掘進機事業部總經理 韓佳霖：我們現在平均每年産量在 200 多台盾構機，産品直徑範圍從 0.5 米到 23 米實現了全覆蓋。地鐵、鐵路、公路、礦山、水利等，應用的行業越來越廣。随着盾構機技術的積累和提升，現在工程中遇到的很多難題也更加容易克服和解決。
韓佳霖介紹，一台大型盾構機的造價動辄上千萬，甚至過億元，産品附加值高、制造工藝複雜。過去十幾年間，我國在這一領域實現了從零起步到世界領先。
近兩年，我國生産的盾構機直徑越來越大，種類從土壓、泥水到硬岩也逐一覆蓋，這也讓各類複雜工程的建成效率大大提升。
總台央視記者 甯坤：這個直徑長達 8.61 米的大圓環，是目前全球最大直徑的盾構機主軸承，這個月剛剛下線。它主要用于驅動盾構機刀盤進行開挖作業，是整個設備中最爲核心的關鍵部件，又被稱作是盾構機的 " 心髒 "。而它的成功研制，也意味着我國打通了盾構機這類高端裝備全産業鏈自主化的 " 最後一環 "。
在總裝車間内，一台下線不久的盾構機正準備發往意大利。工作人員介紹，這台造價過億的盾構機上，應用了永磁驅動、推拼同步、自動設備管理、超高壓脫困等多項新技術，比普通設備可以節能 20% 以上。目前，我國生産的盾構機在全球市場份額中的占比達到近七成。
中國鐵建重工集團海外部副總經理 彭峰：從今年年初開始，我們陸陸續續收到來自意大利 10 多台設備的訂單。目前設備已經出口到全球 40 多個國家和地區，比如泰國、越南、新加坡、斯裏蘭卡等。以前這麽高端的設備，我們中國是引進來；從最近十年開始，我們大力發展中國自己的高端裝備制造，所以我們的設備越來越多地走出國門。
大國重器頻頻 " 上新 " 高端裝備挺起工業 " 脊梁 "
在我國高端裝備制造業中，不僅有隧道裏的盾構機，還有很多正在脫胎換骨的 " 大塊頭 "，它們都将成爲未來的大國重器，打造更多中國制造的新名片。高端裝備制造業，還将如何轉化釋放出更多的新質生産力？記者對中國工程院院士楊華勇的專訪。
今年以來，一批标志性國産高端裝備接連取得突破，大國重器頻頻 " 上新 "：首艘國産大型郵輪完成試航，特高壓輸變電裝備超百萬伏特，首座深遠海浮式風電平台成功并網發電 …… 目前，我國在航空衛星、軌道交通、海洋工程、智能制造等領域的部分高端裝備，已在全球具備明顯優勢。
目前，我國高端裝備産品的競争力正快速提升。今年前三季度，我國造船業造船完工量、新接訂單量和手持訂單量均位居世界第一；汽車出口持續增長，新能源汽車産銷連創新高。在楊華勇看來，包括像盾構機這類相對成熟的市場，未來依然可以向縱深發展，有不小的增長空間。
楊華勇介紹，高端裝備設計複雜、上下遊産業鏈很長，涉及材料、研發、生産等多個環節，産業帶動效應顯著。多類高端裝備發展成熟後，累加起來的産業規模巨大。
中國工程院院士 楊華勇：産業鏈的拉動性非常大，所以各國在制造業的競争很多都聚焦在高端裝備。戰略性新興産業，會孵化新質生産力。每一項賽道很多的高端裝備，從銷售來看都是萬億級的市場，加起來就超過十萬億、幾十萬億級的市場。
楊華勇認爲，未來我國發展高端裝備制造業，應進一步加強基礎研究、強化産學研合作，補短闆、鍛長闆、開辟新賽道。記者了解到，當前工信部等多部門正在實施重大技術裝備攻關工程，推動工業母機高質量發展，優化完善首台（套）保險補償政策，加快發展高端醫療、先進農機等專用裝備。
中國工程院院士 楊華勇：帶動新一代的高端裝備發展。很多賽道會合并，這就會出來新的賽道，會産生新質生産力。它對拉動國民經濟和現有産業的轉型升級，會起到引領、不可替代的作用。
