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目前，坦克品牌全球銷量已經突破 58 萬輛，每賣出兩輛越野車就有一輛是坦克！
58 萬規模對一個越野品牌意味着什麽？奔馳 G 級用了 45 年時間，豐田霸道用了 16 年時間，路虎用了 7 年時間。坦克規模速度快的背後，是對中國汽車消費需求的洞察精準。每兩輛越野車就有一輛是坦克，這是坦克在中國越野市場創造的價值，也是坦克爲整個汽車消費發現的機遇。
從 300 到 500、400、700，從 2.0T 到 3.0T 再到 Hi4-T 和發布不久 HI4-Z，從改裝到俱樂部再到 318 上處處是坦克，從 3.0、9AT 再到首個搭載可斷開穩定杆的中國越野産品……坦克的 58 萬輛不隻是規模，更是商業價值、消費價值的一種體現。
坦克用 58 萬輛規模 激活中國越野市場
在商業邏輯中，從 0 到 1 的創業往往是最難，因爲品牌知名度、消費者認同感等一系列問題均需要從零基礎開始打造，爲此有些品牌往往熬不到突破 "1" 的那一刻就倒下了。坦克品牌定位高端豪華越野，其創業過程就是在做 0 到 1 的功夫。當長城汽車開始入局做硬派越野時，彼時的國内市場一年越野汽車銷量不過才 7 萬輛。
坦克 300 上市
在其他品牌眼中，硬派越野市場是小衆圈層，是跨國豪華品牌專屬。偏偏坦克不信邪，在入手硬派越野市場之前，長城汽車組建坦克項目團隊，對競品、用戶、市場等進行充分調研，最終推出首款産品坦克 300。該車一經推出，在第一個銷售完整年銷量就達到了 8.5 萬輛，占整個中國硬派越野市場份額的 42%。
得益于坦克 300 的帶動，坦克品牌在硬派越野市場上從 14 個月銷量突破 10 萬輛，到 24 個月銷量突破 20 萬輛，再到 33 個月銷量突破 30 萬輛，直至 43 個月銷量突破 50 萬輛，一連串令人矚目的數字，既是消費者對坦克産品的認可，也是品牌不斷進取、勇于創新的最佳證明。
對于任何一家汽車品牌來說，當汽車銷量達到 10 萬輛時，意味着跨過了生死線，産品經受住了市場的考驗，上遊制造和下遊渠道也都能正常運轉。當坦克品牌銷量規模達到 58 萬輛後，預示着該品牌在市場上的影響力已經達到一個新的裏程碑，标志着品牌的高端化和市占率的顯著提升，确定了制定市場規則的地位。坦克品牌已經走過了 0 到 1 階段，目前正處于 1 到 10，10 到 100 的高質量提升階段。
處處皆坦克
坦克品牌 58 萬輛規模也激活了整個中國越野市場，以超過 50% 的市占率，坦克将自主越野市占率提升至 83.1%。最重要的是，58 萬輛規模對坦克來說不隻是數字，而是行走的品牌價值。買越野看坦克，318 上處處是坦克，這些已經成爲消費者将坦克與越野劃等号的代名詞。
坦克 58 萬輛 帶動越野、改裝、方盒子市場化學反應
坦克不僅僅是給 58 萬用戶提供賣車服務，還爲用戶提供更多越野玩法。爲此，坦克品牌還推出了 "TANK LIFE 坦克•燃生活 " 平台，通過個性升級、露營、攀登、攝影等九大領域的深度互動，爲用戶解鎖更多生活方式。
截至 4 月，TANK APP 的注冊人數超 210 萬。坦克品牌每年組織多場豐富多彩的活動，包括潮流露營、音樂派對、後備箱集市等。用戶入手一輛坦克，某種程度上是進入了一個全新的汽車越野文化世界，用戶不僅可以體驗到坦克的極緻越野性能，更重要的是還能通過參與充滿活力和創意的社交活動，收獲更多更豐富的人生經曆和友誼認同。
坦克線下俱樂部
坦克的 58 萬輛規模，也直接帶動相關産業的發展，2021 年，中國汽車改裝市場規模達到 702 億元，到 2023 年，這一規模突破了 1000 億元，預計 2025 年改裝市場整體規模将達到 1600 億元。可以說，汽車改裝市場規模的快速提升，與坦克品牌規模的快速增長保持一緻。目前，僅坦克品牌就擁有達 1.2 萬家的坦克改裝生态，行業有了 " 坦克不改，不如推下海 " 的說法。
通過品類創新，長城汽車推出了坦克品牌，坦克品牌又憑借 58 萬用戶規模，實現越野文化與技術的擴圈。坦克品牌不僅交出了一份規模化的答卷，更重要的是在人們心中種下了一顆越野的種子。如方程豹、捷途旅行家、東風猛士、全新 BJ40 等一批方盒子車型的火熱，硬派越野由小衆變成大衆市場，開始與跨國越野企業掰手腕。
坦克 58 萬輛 打破跨國車企越野壟斷壁壘
坦克品牌未出現前，提起高端硬派越野，國人心中首先想到的是奔馳 G 級、牧馬人、路虎衛士這些跨國品牌産品。自從坦克品牌出現後，這一現象被打破。從坦克品牌首款産品坦克 300 開始，坦克重新定義越野車的技術質價比。
如果說坦克品牌僅以價位打破跨國車企的硬派越野壟斷，這顯然不能服衆，因爲在坦克品牌出現之前，北京越野每年銷量也僅有 2 萬輛左右。真正打破跨國車企越野壟斷的，是坦克自身過硬的越野技術。
在坦克 300 身上，該車不僅有着傳統硬派越野方盒子造型，更是憑借時尚的設計、強勁的動力性能和良好的越野能力，迅速赢得了市場的關注。其動力性能搭載了 2.0T 渦輪增壓發動機，匹配 8 速自動變速箱，提供了平順的駕駛體驗和良好的燃油經濟性。值得一提的是，在坦克 300 身上實現了許多百萬級的越野技術的平權搭載。
坦克 300 挑戰極端越野
坦克 300 無論是在輕度越野還是極限越野條件下，三把鎖都能發揮出各自的作用，确保車輛能夠穩定、安全地行駛。此外，坦克 300 還搭載了分時四驅系統，通過分動箱在兩驅和四驅之間切換，進一步提高了車輛的越野性能和适應性。如果用一句話總結，" 三把鎖下，沒有坦克到不了的地方。" 加上 20 萬級的價格定位，更進一步增強市場競争力。
長城汽車 Hi4-T 平台架構
除了三把鎖外，長城汽車專爲坦克研發出越野超級混動 Hi4-T 技術，Hi4-T 技術的初衷，旨在解決民用越野車所必須具備的持續性強動力輸出、智慧能量管理和可靠強悍的四驅系統，力争在極緻越野性能與燃油經濟性方面找到平衡點，可讓用戶放肆越野的同時還沒有續航焦慮。首款搭載 Hi4-T 技術的産品爲坦克 500 Hi4-T，該車不僅改變了電池擺放結構，而且從補能、電機峰值扭矩、車身剛性等各方面提出新的要求，滿足人們對新能源越野需求的同時，讓消費者不失去任何越野樂趣。
長城汽車 3.0T 雙渦輪增壓 V6 發動機
坦克品牌不僅在坦克 500 上實現了燃油和新能源雙動力融合，而且在坦克 700 上實現了 Hi4-T 頂配上車，包括 3.0T 雙渦輪增壓 V6 發動機，其峰值功率 260kW，峰值扭矩 560Nm，熱效率 38%；一檔速比爲 5.288 的 9HAT 混動專用變速箱，最高傳動效率達 97%；以及超薄矽鋼片永磁同步電機、雙隔熱大容量電池包和 120MM 大行程空氣懸架，充分滿足駕駛者 " 出得去、玩得嗨、回得來 " 的越野屬性。
在外界看來，長城汽車已經将越野場景的雙動力路線做到了極緻，但是了解長城的人都明白，長城絕不滿足于 " 一種技術走到底 " 的簡單邏輯。作爲一家深耕越野基因的企業，長城汽車要做的就是針對不同的出行場景量身定制解決方案，于是，針對 " 泛越野 " 場景推出 Hi4-Z 縱置雙電機混聯架構。
長城汽車越野分級
在長城汽車的越野分級體系下，泛越野是一種介于城市 SUV 和重度越野車之間的全新車輛概念，主要針對更多城市通勤、偶爾戶外輕度探險的消費者。坦克 500Hi4-Z 成爲坦克品牌産品序列中唯一的 " 泛越野 " 産品，但仍然擁有迪翁五連杆越野專用後懸架、真 4L、前後鎖等硬核越野配置，還在 P2+P4 的雙電機構型下以功率分流實現 9 種動力模式，同時又具備 WLTC 純電續航 201 公裏、4 秒級百公裏加速的能力。
長城汽車用 Hi4-Z 打破了傳統插混技術在城市與越野場景中的二元分割，填補了城市 SUV 無法應對複雜路況、重度越野車又過于專業冗餘的空白。
回看長城汽車準備推出坦克 500 的節點，當時國内車企盛行的是研發電池和小排量簡單的串并聯電力驅動，長城汽車選擇的是自研 3.0 發動機和 9AT 自主變速箱。其中大排量發動機向來是汽車工程金字塔的塔尖，決定了一款車的綜合性能峰值，是真正考驗車企的産品實力标準之一。在以往的消費認知中，大排量發動機一直是外來品牌的專屬。坦克作爲硬派越野代表，突破了外資限制，爲中國有大排量情節的越野消費者提供更極緻的技術。
坦克品牌用戶大會
從坦克品牌誕生到 58 萬規模，坦克品牌始終把用戶放在第一位，58 萬的坦克用戶不僅幫助坦克品牌形成規模，更形成了坦克品牌越野文化、生态的傳播載體。按照美國著名推銷員喬 · 吉拉德在商戰中總結出 "250 定律 " 來看，他認爲每一位顧客身後，大體有 250 名親朋好友。如果您赢得了一位顧客的好感，就意味着赢得了 250 個人的好感；反之，如果你得罪了一名顧客，也就意味着得罪了 250 名顧客。這意味着外界看到的是 58 萬坦克用戶，實際上坦克還有 1.25 億潛在客戶可供挖掘，坦克品牌已經進入到越野生态裂變期，未來中國越野将進入到非常 " 可怕 " 的時代。
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