如果一個品牌既賣燃油車又賣新能源車，是不是新能源車就肯定賣不好？如果想賣好新能源車，是不是一定要獨立建店、獨立建新品牌還得起個新的名字呢？相比怎麽造好新能源車，怎麽賣好新能源車也許是讓車企更加操心的事情。今天，我們就來挖一挖新能源與新品牌這件事情背後的本質。
對于絕大多數主流車企而言，他們不可能在短時間内像比亞迪那樣停産燃油車，全面轉型新能源。但他們也必須要賣好新能源車，并且讓新能源車逐步成爲銷量的主力。
這個時候，新能源車就應該與燃油車進行剝離，包括設計剝離、命名剝離，以及最重要的，渠道剝離。而這些 " 剝離 " 反應到運營層面，事實上就是要新成立一個品牌，或者新做一個産品序列，然後放在獨立的新門店裏，用新的體系去銷售。
如果車企是要做高端化或者個性化的新能源，往往會新成立全新品牌獨立運營。比如極氪、智己、阿維塔、岚圖等都屬于這類。如果車企要在已有國民燃油車品牌的基礎上做新能源，又會選擇在母品牌下成立新的産品序列，比如吉利銀河、哈弗龍、長安啓源等。
但如果這兩者都不是，要麽就像比亞迪一樣徹底變成新能源品牌，否則在一家門店裏既賣燃油車又賣新能源，效果大概率不會好。
數據說話。
今年 1-7 月，國内賣得最好的 20 款純電動車中，沒有一款有對應燃油版本的車型。而賣得最好的 20 款插電混動車中，隻有 3 款有燃油版本，排名最高的是第 14 名長安歐尚 Z6 智電 iDD，月均銷量不到 2,000 輛。
所以，在國内所有熱銷的新能源車型，無一例外都是隻有新能源版本，沒有燃油版本。
這件事情從消費者的角度很好理解。如果比亞迪還在賣 12.99-16.99 萬元的 2.0T 唐，今天賣到 30 萬元的唐 DM-p，很有可能還是個精神象征。如果哈弗的店裏，前面是一輛 10 萬元出頭的 1.5T 哈弗 H6，後面擺着一輛超過 16 萬元的插混哈弗 H6，消費者很容易就說出 "6 萬塊錢的油到我賣車都加不完 "。
所以，車企如果想賣好新能源車，一個大前提就是要把新能源車和燃油車視爲兩種不同的東西。
更重要的是，隻有把新能源車視爲與燃油車完全不同的品類，車企才能獲得重建渠道體系、重建銷售流程的契機。而這才是新能源車需要新品牌的本質。
中國市場二十多年的授權經銷商模式，以及與今天流程數字化、價格透明化、理念 to C 化的趨勢産生了沖突。但是燃油車時代的經銷商渠道網絡關系盤根錯節，想要改革阻力重重。因爲無論廠家是想搞直營、搞代理制、搞投資人模式，或者是做訂交分離，其實都是在從經銷商那裏收權，收權就意味着要和經銷商進行資源與利益的重新分配，經銷商短期利益勢必會受損。
此時，如果有一個新品牌或者新序列，那麽另起爐竈，直接在新的渠道網絡上，制定新的規則，顯然要比改革舊渠道容易很多。當然，如果有能力在原先的品牌上進行體系再造，也一樣可以把新能源車賣好。但是，如果隻是在名義上搞了一個新品牌，渠道體系仍然是原先廠家批車、經銷商賣車、消費者讨價還價的老路子，那這個新品牌其實是沒什麽意義的。
銷售渠道與銷售體系，過去曾是廠家最難動，也是最不願意動的環節。但是今天，這件事情已經到了非動不可的地步，廠家、經銷商、消費者的關系也亟待重建。所以，當你看到廠家又搞了一個新品牌，那麽判斷其前景的一個有效方式，就是看有沒有獨立的新門店，以及與之配套的新銷售服務體系。
如果你也和我們一樣，對汽車行業的變革式發展滿懷憧憬，歡迎大家到 B 站關注《童濟仁汽車情報所》，我們會在每周五與探讨一個你可能感興趣的新話題。大家有任何意見與建議，也歡迎留言與我們交流。
入駐媒體平台
商務聯系人：Maggie
Tel：135-6413-6455
E-Mail：[email protected]
版權聲明：本文爲《童濟仁汽車評論》獨家稿件。歡迎任何形式的轉載，但須注明出處爲《童濟仁汽車評論》和撰寫作者。如有任何侵權行爲，侵權者将承擔相應法律責任。
