踢車幫
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導讀
長久以來，沃爾沃都是汽車安全的代名詞。這固然為它赢得了聲譽與市場，但似乎又掩蓋了這個品牌讓人喜愛的其它特質。
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如果回溯曆史，實際上自 1927 年成立，沃爾沃的運動基因就一直沒有中斷過，不僅推出過經典的 GT 跑車 P1800，還曾經依靠 PV544、242、850 乃至 S60 在 STCC（瑞典房車錦标賽）和 WTCC（世界房車錦标賽）中取得佳績。
在這些車型當中，S60 可以說是最有代表性的一個：這個系列剛一誕生，沃爾沃就以其為基礎推出了高性能版的 S60 R；第二代 S60 Polestar 讓全球的性能車迷們趨之若鹜；S60 賽車還曾擊敗過奔馳 SLR 722GT，奪得了美國 Speed World Challenge GT 系列賽的冠軍。而第三代 S60 誕生已有相當長的時間了，我們對它讨論最多的還是安全、環保和健康這些話題——現在是時候把它開上賽道，對它的運動基因進行一次檢驗了。
與意大利汽車提供的熱烈激情形成鮮明對比，坐在 S60 的車内就會讓人自然地沉靜下來。這看似不太運動的氣氛，經過細細體味反而流露出一種理性的動感。無論是整體布局和視野還是座椅、方向盤、換擋機構這些細節，都遵循着精密的人機工程學規律，讓駕駛者可以用最佳狀态對車輛進行操控。
駛上賽道，将油門踩到底。這輛 S60 的 B5 發動機可在 1800 轉到 4800 轉的廣泛區域迸發出 350 牛 · 米的強大扭矩，在 8 擋自動變速箱的輔佐下，帶來十分澎湃而順暢的加速。可惜這條賽道的直線段不長，還沒體現出這台發動機的高轉速性能就需要減速了。
這時需要表揚一下 S60 的刹車系統，它的穩健表現一開始讓我不太适應，以至于幾次彎前刹車時機都太早了。這雖然在賽道上稍顯尴尬，但卻體現出這款車的安全基礎之牢靠。另外，即便是在頻繁重刹之後，刹車系統既沒有報警，也沒有出現我可以察覺到的衰減。
進入彎道，就要看轉向和懸挂的了。S60 的方向盤并不刻意追求運動的沉重，實際上這有利于在連續彎道或是胳膊肘彎時更輕松地控制方向，減少體能消耗。當然，轉向力度也不是毫無反饋的飄飄然。正是通過這指向直接、助力适中的方向盤，我可以準确地找到最佳的過彎線路。
S60 雖然隻是沃爾沃 SPA 家族中的小兄弟，但是它的懸挂結構可是一點沒縮水。前雙叉臂、後多連杆的配置在彎道中表現優秀，雖然過彎時有一定側傾，但是姿态穩定可控。雙叉臂帶來的定位優勢更是讓前輪時刻保持充分的抓地，很大程度上削弱了前驅車的轉向不足，在加速出彎時使車頭靈活異常，甚至一度讓我恍然以為駕駛的是一輛四驅車。
很難想象，S60 采用的還是針對中國市場專門調校的舒适型底盤，它的減震器采用了 HRS 技術，配合大量采用鋁材實現的低非簧載質量，讓它在具有如此操控表現的同時，還能兼顧減震舒适性，帶來細膩順滑的行駛質感。
如果不是時間有限，S60 的賽道表演還可以更深入、更極緻，但這不長的體驗已經足以讓我确認它那深入骨髓的運動基因。遺憾當然也有：既然有漂亮的水晶換擋杆，為什麼不給 S60 再配上方向盤換擋撥片呢？
撰文丨阿來
版式丨兔子
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